Chrysler Türbin Arabası - tekilayla bile hareket edebiliyor

Otomobil kullanımına uyarlanmış ve neredeyse her türlü yanıcı sıvıyı emebilen bir jet motoruyla Chrysler Türbin Arabası, Amerika yollarında dolaşan şimdiye kadarki en devrim niteliğindeki otomobillerden biriydi.

George Huebner'ın Rüyası

Chrysler Corporation gaz türbinli motorları araştırmaya 1930'larda başladı ancak binek otomobiller bu tür güç ünitelerinin potansiyel kullanımları listesinde yer almıyordu.

Proje gizliydi ve havacılığa odaklanıyordu. Tanınmış mühendis George Huebner'ın da aralarında bulunduğu seçilmiş bir grup çalışan bu proje üzerinde çalıştı. Bu, 16 beygirlik V-2500 savaş motorunu yaratmasıyla ünlenen adamdır. İle. XI-2220 ve Redstone füzeleri olarak adlandırıldı.


Ancak tüm bunlar ikincil öneme sahipti ve Hübner'in ana hobisi, gaz türbinli motorlar alanında araştırma yapmak ve sıradan bir binek otomobili bu enerji santrallerinden biriyle donatma olasılığı olarak kaldı. Ve sonra her şey bir araya geldi. İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra Chrysler, 1946'dan beri şirketin baş mühendisi olarak görev yapan Huebner'in başkanlığında ayrı bir otomobil projesi başlattı.

Birkaç yıl boyunca bir grup uzman, gaz türbinli bir otomobil motoru oluşturmak için yenilikçi gelişmeler gerçekleştirdi ve sonunda 100 hp gücünde işlevsel bir prototip toplanana kadar. İle. İlk kez 16 Haziran 1954'te standart bir Plymouth Belvedere'nin kaportası altında ilk kez sahneye çıktı.

Bir yıl sonra türbin ünitesinin ikinci ve ardından üçüncü prototipi piyasaya sürüldü. İkincisi, ünlü mühendisin New York'tan Los Angeles'a giderken kişisel olarak 4,8 bin km yol kat ettiği başka bir Plymouth'a kuruldu.


Bu teknolojinin o dönemde pek çok kişinin ilgisini çektiğini ve güvenle popülerlik kazandığını söylemeliyim. Gaz türbinli motorların aslında piston ünitelerine göre bir takım bariz avantajları vardı - öncelikle cihazın basitliği ve küçük boyutu açısından. Dolayısıyla o dönemde gaz türbinlerine olan ilginin tüm zamanların en yüksek seviyesinde olması şaşırtıcı değil. Hem Ford hem de GM benzer projeler üzerinde çalışıyorlardı ve ikinci otomobil üreticisi, Firebird XP-21 adında tekerlekli bir savaş uçağına benzeyen çılgın bir konsept bile piyasaya sürdü.

Chrysler'de geliştirme, 1958'de 200 hp üreten ikinci nesil motorun piyasaya sürülmesiyle devam etti. s. ve yakıt tüketimi 12 km'de 100 litre idi. 1961 yılında, mütevazı 140 hp gücünde "üçüncü nesil" bir motorla donatılmış Turboflight ve Dodge kargo kamyonu ortaya çıktı. İle.

Gaz türbinli motora sahip ilk seri üretim otomobil

Her şey, gaz türbinli motora sahip ilk üretim otomobilinin üretiminin başlamak üzere olduğu gerçeğine yol açıyordu. Sonuç olarak, 1960'ların başında dördüncü nesil turbo ünitesi inşa edildiğinde şirket yönetimi, mevcut modellerle yapılan deneyleri durdurmaya ve buna dayalı tamamen yeni bir makine yaratmaya karar verdi.

Tasarım geliştirme eski Ford stilisti Elwood Engel'e emanet edildi. En azından görünüm açısından Chevrolet Corvette ve Ford Thunderbird'e ciddi bir rakip yaratmayı amaçlıyordu.


Bu fikir 1963 yılında gerçeğe dönüştü. O zaman New York'ta oldukça sıkıcı bir isim alan devrim niteliğinde bir araba sunuldu - Türbin Araba. Chrysler, 50 kopyadan oluşan sınırlı sayıda piyasaya sürüleceğini ve bunun da satın alınamayacağını duyurdu. Yeni arabaların pratikliğini test etmek ve test etmek için halka bağışlanması planlandı.

Kapalı tavanlı coupe çok şık görünüyordu ve lüks yayıyordu. Dolayısıyla, gereğinden fazla potansiyel geçici sahip olması şaşırtıcı değil. Chrysler'in cesur deneyine katılmak için neredeyse anında en az 30 başvuru toplandı.

Türbin Arabasının gövdesi el işçiliğiyle yapıldı. Ünlü İtalyan tasarım stüdyosu Carrozzeria Ghia'da monte edildi ve boyandı. Daha sonra şanzımanın ve elektronik aksamın kurulduğu Detroit'e geri gönderildi. Otomobilin görünümüne gelince, farlardan jant kapaklarına kadar hemen hemen her ayrıntı, türbinden ilham alan şekillerden oluşan bir koleksiyondu. Arkadan çıkıntı yapan bir çift devasa egzoz borusuyla doruğa ulaşıyor.

Motor yetenekleri

A-831 gaz türbini motorunu aldığı Chrysler türbininin "kalbi"ne gelince, motor bölmesi ünitesi yaklaşık 130 hp güç üretti. İle. muazzam bir 36 rpm'de. Tork 000 Nm idi ve üç vitesli TorqueFlite otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyordu. Başlatılması için sekiz adımlı zorlu bir prosedür gerektiren yenilikçi motor, tek bir buji ve geleneksel bir piston ünitesine göre yaklaşık %576 daha az parça kullanıyordu. Bu aynı zamanda uzun servis ömrü ve bakım kolaylığı da sağladı.


Ek olarak, bir diğer önemli avantaj da ünitenin çeşitli yakıt türleriyle çalışabilmesiydi. Bunlar kurşunsuz benzin, dizel yakıt, gazyağı ve JP-4 havacılık yakıtını içeriyordu. Üreticiye göre motor, fıstık veya soya fasulyesi yağı gibi çeşitli yanıcı sıvıları da yakabilir.

Üstelik birisi motor egzoz dumanının kokusundan memnun değilse, depoya birkaç ons parfüm dökebilirdi. Bu, otomobil üreticisinin temsilcilerinden biri tarafından Paris'teki bir basın konserinde gösterildi.

Yanıcı sıvıların Türbinli Arabalarda yakıt olarak kullanılmasının bir diğer ünlü örneği Meksika'nın eski başkanlarından Adolfo Lopez Mateos'a aittir. Hikayeye göre, Chrysler mühendislerine danıştıktan sonra depoya birkaç şişe tekila döktü ve ardından arabayı başarıyla sürdü. Belirtildiği gibi herhangi bir sorun yaşanmadı.

Aynı zamanda, bu "her şeyi yiyen" evrensel motorda hâlâ "Aşil topuğu" - kurşunlu benzin vardı. Yakıtı yakabilir ancak kurşun katkı maddesi, sonunda iç parçalarına zarar verebilecek tortuları geride bırakır. Bu nedenle araç sahiplerine hiçbir durumda bu tür benzin kullanmamaları tavsiye edildi.

Deneyin finali

Açıklanan orijinal elli otomobilin tümü 1963 ile 1964 yılları arasında üretildi. Türbin Bronzu adı verilen metalik boya da dahil olmak üzere her bakımdan aynıydılar. Chrysler, arabayı teslim etmeden önce günlük tutmaları ve ayrıntılı geri bildirimde bulunmaları koşuluyla bunları üç ay boyunca ücretsiz olarak insanlara verdi. Toplam 302 kişinin katıldığı kullanıcı programı 1966 yılına kadar sürmüştür.


Bu, mühendislerin gaz türbinli motor hakkında birçok ilginç şeyi keşfetmesine yardımcı oldu. Diğer şeylerin yanı sıra, bu sonuçlar düşük yakıt tüketimi veya marş motorunun yüksek hızlardaki etkisizliği ile ilgilidir. Gaz türbinini inceleme projesinin on yıl daha devam etmesi ve bu dönemde büyük bir atılımın yaşanmaması dikkat çekicidir. Bu harika arabaların çoğu, deney programının bitiminden kısa bir süre sonra imha edildi.

Şirket yalnızca iki kopyayı kendisi için sakladı, altısı çeşitli müzelere gönderildi ve biri mucizevi bir şekilde özel ellere geçti - sıra dışı arabaların ünlü koleksiyoncusu Jay Leno'ya.