ZIL-135P - henüz icat edilmemiş olandan daha iyi bir amfibi

Sovyet askeri teçhizatı, zamanı için dünyanın en iyisiydi. Evet ve çeşitlilik kıskanılabilir. 135'larda geliştirilen denize uygun amfibi ZIL-1960P nedir! Bugün bunu anlatacağız.


Bu eşsiz araba hala sınıfının en büyüğü olarak kabul ediliyor ve dünyada hiçbir ülke 14 metrelik canavarı geçemedi. Belki de gerekli değildi? Sonuçta Sovyetler Birliği de sonunda ZIL-135P'nin küçük ölçekli üretimini bile terk etti.

İlk deneme

1950'lerin sonlarına doğru dünyanın önde gelen tüm güçleri karadaki askeri birimlerini özenle modernize ettiler. Mümkün olduğu kadar hareketli ve sıradan araçlar haline gelmeliler. kamyonlarbu artık yeterli değildi.



Hareket halindeyken su engellerini aşabilen gerekli feribot iniş araçları. Tabii ki, mümkün olduğunca geniş olmaları gerekiyordu.



Zaten 1961'de, özel bir tasarım bürosu canavarca bir projeye başladı - kod adı "Chelnok" olan kendinden tahrikli bir feribot yaratılması. Bu amfibinin 40 tona kadar kargoya binmesi gerekiyordu.

Çalışma 1963 yılına kadar sürdü, şasi için 8x8 tekerlek düzenine sahip bir taban yaptılar. Gövdenin polimerlerden birleştirilmesi gerekiyordu, böylece araba su üzerinde yüzecek ve mümkün olduğunca hafif olacaktı.

Ancak Shuttle projesi başarısız oldu ve kapatıldı.

İkinci deneme

1964 yılında, büyük bir askeri amfibi üretimi ile ilgili çalışmalar yeniden başladı. Şimdi taşıma kapasitesinin 6 ton ve arabanın uzunluğunun 14 metre ile sınırlandırılmasına karar verildi.



Projenin hemen her aşamasında sorunlar çıktı. Soruların çoğu çerçevesiz bir polimer gövde üretme aşamasındaydı. Uzun süre uygun mukavemette bir malzeme bulamadılar. Ancak tasarımcılar sonunda ZIL-135P'yi monte etmeyi başardılar.

Özellikler

ZIL-135P'nin ana "özelliği", gövdenin inşası için fiberglas panellerin kullanılmasıydı. Sadece bu teknoloji, bu kadar büyük ve aynı zamanda hafif bir gövde yapmayı mümkün kıldı. Dışı polyester reçine emdirilmiş fiberglastan, içi poliüretan köpükten yapılmıştır.
Yapıyı güçlendirmek için gövde iki uzunlamasına kiriş aldı. Motor bölmesi kıç tarafında bulunur.



Doğal olarak kıyı şeridine yakın ancak gövde 3-5 noktalı dalga ile kullanılmak üzere tasarlandı.

Suda hareket için ZIL-135P, hasara karşı koruma sağlayan nozullara yerleştirilmiş iki adet dört kanatlı pervane ile donatılmıştır. Araba indiğinde, her şey özel nişlere kaldırıldı.

Dikey bir eksen boyunca döndürülen vidalar, her birinin bağımsız bir tahriki vardı ve diğerinden ayrı çalışabiliyordu. Bütün bunlar, tekniğe su üzerinde yüksek manevra kabiliyeti sağladı.



Dışarıda bulunan birçok mekanizma sadece contalarla kapatılmadı - kasalarında ayrıca suyun içeri girmesini önlemek için basınçlı hava enjeksiyon sistemi vardı.



Amfibi, özel deniz ekipmanlarıyla donatıldı.

ZIL-135P'nin böyle bir süspansiyonu yoktu - 8 tekerleğinin tümü gövdeye bağlıydı. Amortismandan büyük lastikler sorumluydu. Tabii ki, böyle bir şema ile konfor seviyesi hakkında konuşmaya gerek yok, ancak bu askeri teçhizat ve burada sağlanmadı.

Motor, şanzıman ve diğer birçok bileşen ZIL-135K serisi araçlardan alınmıştır. Bunlar, 8x8 tekerlek formülü ile kıtalararası füzelerin ünlü taşıyıcılarıdır.

İki ZIL-375 motoru toplam 360 hp güç geliştirir. İle birlikte. Motorların çalışma şeması ilginçtir - her biri bir tarafta 4 tekerlekten sorumludur. Bu, farklılıklardan kurtulmayı mümkün kıldı.

Motorların arka konumu nedeniyle, soğutma sisteminin yeniden yapılması gerekiyordu.



Amfibi sadece denize elverişli değildi; karada manevra kabiliyeti askeri kargo ZIL-157'den daha yüksekti. 8x8 tekerlek düzeni, yüksek yerden yükseklik, düz taban ve otomatik lastik basıncı ayarlama sistemi, otomobili gerçek bir hale getirdi arazi aracı.

Gövde gücü ile ayırt edildi - testlerde amfibi, 5 metre yüksekliğe kadar ağaçları kolayca devirdi. Fiberglasın çok dayanıklı olduğu ortaya çıktı - zarar görmedi bile. Ana şey teknolojiyi takip etmek ve ağaçlara hızlanma ile saldırmamaktı.

test

ZIL-135P prototipi Şubat 1965'te toplandı. Araç, fabrika içi testleri ve acil müdahale gerektiren iyileştirmeleri geçtikten sonra "tarlalara" gönderildi.

Orada, amfibi açıklığını kanıtladı. ZIL-135P, 70 cm'den daha derin, fırtınalı yokuş yukarı ve yokuşlarda kar kabuğu üzerinde kolayca hareket etti. 60 cm yüksekliğe kadar olan duvarlar, 265 cm genişliğe kadar olan hendekler gibi amfibiler için bir engel değildi.

8 tonluk bir karayolu üzerinde, ZIL engebeli arazide 65 km / s hıza çıktı - tam yükte 50 km / s'ye kadar.

1965 yılında araba su üzerinde test edilmeye başlandı. Baltık Denizi'ne kendi başına gitti. Testler, tekniğin sadece su üzerinde hareket etmekle kalmayıp, oraya kıyıdan hızla girebildiğini ve aynı şekilde kolayca karaya çıkabildiğini kanıtladı.

Denizde, ZIL-135P çok manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı. Gövde, herhangi bir hasar almadan ince buzu kırdı. Lehimin keskin kenarları vidalara zarar verebilirse, bunlar uzatılmadı - makine 8 tekerleğin dönmesi nedeniyle hareket etti.



ZIL-135P'nin su üzerindeki taşıma kapasitesi 15 tona yükseldi.

Beş noktalı bir fırtına amfibi engellemedi:

• ? su üzerinde hareket
  
• ? Nakliye gemisinin ambarını terk edin ve geri dönün
  
• ? karaya çıkmak
  

En zorlu hava koşullarında bile güverte dalgalarla dolup taşmadı. Bir çift güçlü pervanenin kullanılması sayesinde, ZIL-135P'nin denizdeki hızı 18 km / s'ye ulaşabilir. Bu, bu sınıftaki amfibiler için şimdiye kadar aşılmamış mutlak bir rekordur.

Beklentiler

Ordu, başlangıçta şüpheci olmasına rağmen, testler sırasında bile arabayı gerçekten sevdi. Daha sonra, amfibi saldırı kuvvetlerinin iniş tatbikatlarında kullanıldı. ZIL-135P, açık denizlerdeki nakliye operasyonları sırasında da iyi performans gösterdi. Bir amfibi yardımıyla, türbülanslı havalarda malları bir gemiden diğerine taşımak mümkün oldu.



Ancak ZIL-135P, Arktik Okyanusu kıyısında kullanıldığında 1970 yazında kendini en iyi şekilde gösterdi. Amfibi çekmenin yerini aldı tekneler büyük gemilerin yanaşamadığı yerlerde ise paletli araçlar kullanıldı. Araba suya yüklendi ve her şeyi doğrudan karadaki depoya teslim etti.

Ancak ZIL-135P hiçbir zaman seri olmadı. Araba, birkaç on yıl boyunca tüm rakiplerini geride bıraktı. Ancak SSCB'de amfibi üretimi uygunsuz ve çok pahalı olarak kabul edildi. Suda ve karada ayrı ayrı arabayı aşan yeterli ekipman vardı.

Böylece ZIL-135P tek bir kopyada kaldı. Bugüne kadar, en büyük amfibi olarak kabul edilmeye devam ediyor. Makine henüz yenilmedi.

ZIL-135P, Sovyet askeri tasarımcılarının becerilerinin gerçek bir anıtıdır. Arabadaki gelişmeler, PES-1 amfibilerin yaratılması sırasında kullanıldı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.