Dev gömlekler - 30'lardan 2000'lere

Modern bir insanın zihninde, konforlu bir uçak, başkanlar ve iş sınıfının en zengin temsilcileri için gömleklerle ilişkilendirilir. Ancak, sadece uyuma yerleri değil, aynı zamanda sineması, kütüphanesi ve hatta matbaası olan 30'ların uçağı hakkında ne söyleyebilirsiniz? Ve bu, radyo ve telefon santralinden bahsetmiyorum bile! Böyle bir "havalı" "dolgu", "Maxim Gorky" olarak adlandırılan Sovyet uçağı ANT-20'ye ve daha sonra halefi olan ANT-20 bis'e (PS-124) sahipti. Geçmişin dev hava gemilerinin akıbeti nasıldı?

"Maksim Gorki"

Bu isim nereden geliyor? 30'ların başlarında, SSCB'deki edebi ve sosyal hareket özel bir yükselişteydi. Ve elbette, Gorki gibi bir kalem ustası her zaman ilgi odağıdır. Ve sonra, 1932'nin sonunda, yazarın edebi etkinliğinin kırkıncı yıldönümü planlandı. Ve iç savaştan ve yıkımdan yeni çıkmış bir ülke ona ne verebilir? Teklifler farklıydı ve her şey zamanın ruhundaydı - botlar, yazarın kendisinin bir koleksiyonu, Gorki'nin nadiren ayrıldığı bir boru vb. Ancak, Ogonyok'a başkanlık eden tanınmış şair Mikhail Koltsov dergisi, o dönemde herkesi geride bıraktı. Kamu parasıyla "yeni toplumu" kişileştirecek bir "dev propaganda uçağı" inşa etmeyi önerdi.

Düşünce, tavandan bir fantezi olarak adlandırılamazdı. Rusya'nın "bilançosunda" zaten ünlü "ağır" uçak "Ilya Muromets" ve daha az bilinen "Büyük", "Rus Şövalyesi" vardı. O zamana kadar Sovyetlerin Kanatları (ANT-9) gemisiyle birçok Avrupa başkentine uzun mesafeli uçuşlar yapılmıştı, Sovyetler Ülkesi olarak adlandırılan ANT-4, New York'a uçtu.



1931'de efsanevi adam Mikhail Gromov, 5 saatten fazla kazasız uçan 14 motorlu bir yolcu uçağı Pravda'yı (ANT-1000) gökyüzüne kaldırdı. Ordu da "devlik ruhuna" yabancı değildi: ağır bombardıman uçakları olan TB-3 ve TB-4 devreye alındı.

ANT-20 nasıl inşa edildi?

Ülkede uçak fikri büyük bir coşkuyla karşılandı ve hızla para toplandı. Merak ediyorum, bu şimdi mümkün mü? Tüm dünyayı yeni bir MS-22'ye atmak mı? Ve sonra sorun yoktu. 1933'te Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosu ile gemiyi geliştirmek için bir anlaşma imzalandı. Ve burada şair Koltsov (fonların himayesinde toplandığı Ogonyok dergisinin editörü) uçak tasarımcısına 500 bin ruble için bir çek verdi. (vasıflı bir işçi ayda 250 ruble, ekmek maliyeti 85 kopek, et 6-7 ruble aldı). Plana göre, yeni uçak TB-4 bombardıman uçağının yapıcı bir devamıydı. Ancak, referans şartları askeri "demiryolu" ndan ayrıldı.



Hem yolcu hem de kargo taşımak için kullanılabilecek bir gemi inşa etmek gerekiyordu. Aynı zamanda, hiç kimse “ikili amacı” iptal etmedi: ANT-20, “uçan” bir karargah ve bir bombardıman uçağı olarak kullanılabilir. Buna göre, gerekli ekipmanın içine yerleştirilmesi gerekiyor: bir film ve fotoğraf laboratuvarı, otomatik telefon santrali, matbaa, radyo istasyonları (birden fazla!) Ve hatta “Cennetten Ses, ateist bir toplum için merak edilendir.



"Doldurma" ciddiydi ve aynı zamanda uçağa 400 m uzunluğa kadar bir toprak şeridinden kalkması "emr edildi", bu özellikleri elde etmek için kanat alanını ve uzunluğunu artırmak gerekiyordu. 34 "at" kapasiteli altı M-750FRN motoru yeterli değildi, ayrıca gövdenin üzerine birkaç tane daha yerleştirmek zorunda kaldık. Uçağın oldukça uygun olduğu ortaya çıktı: iki motor arızalanırsa uçuş devam etti.



Ancak, 10.04.1934/20/10 tarihinde uçak hazırdı. Tek tek parçaları, güvenli bir şekilde tek bir bütün halinde birleştirildikleri Merkez Havaalanına taşındı. Zaten Haziran ayında, Mikhail Gromov ilk kez bir dev üzerinde gökyüzüne çıktı. Test pilotu, tasarımın "uygun ve basit" kontrolünü ve güvenilirliğini vurgulayarak, astarı övmekten yorulmadı. Böyle bir inceleme, ANT-15'nin Chelyuskin kutup kaşiflerini onurlandıran geçit törenine katılmasını mümkün kıldı. Aynı zamanda, taşıma kapasitesi için ilk dünya rekorları kırıldı - önce 5, ardından XNUMX km yükseklik başına XNUMX ton.

Tasarım Özellikleri

Gövde, oluklu deri ile duraluminden yapılmıştır. Uçak o kadar büyüktü ki, iki metre yüksekliğindeki kanatlarda bile yolcular ağırlanıyordu ve pilotlar, gerektiğinde onları onarmak için motorlara içeriden erişebiliyordu. ANT-20'nin teknik parametreleri:

✅ kanat açıklığı - 63 m (modern turboprop An-22 için - 57,3 m)
✅ boş kalkış ağırlığı (maksimum) - 31,2 t (42 t)
✅ 8 motordan oluşan santralin toplam gücü 7200 hp'dir. İle birlikte.
✅ menzil - 1000 km
✅ hız - 275 km / s
✅ tavan - 7,5 km

Dengeleyicinin tüm kontrol mekanizmaları, çamurluk astarı, direksiyon simidi üzerindeki kuvveti azaltan elektrikli servo tahriklere sahipti. ANT-20'nin ekipmana güç sağlamak için kendi AC elektrik santrali vardı ve bu, uçaklar için bir yenilikti.

Ekipman ve konfor

Yolcular için koltuklar yumuşak koltuklarla “personel” edildi, yerler halılarla kaplandı, lambalı masalar vardı. Uyku "kabinleri" sağlandı, gemide lavabolar ve tuvaletler vardı, yolcuların sıcak yemeklerin servis edildiği bir büfesi vardı.



Ve gemide ürünlerle dolu bir depo, bir kütüphane vardı. Film izlemek için bir sinema sağlandı, on altı abone için otomatik bir telefon santrali aracılığıyla iletişim sağlandı.



Doğrudan gökten yayın yapan bir hoparlör kurulumu da kullanıldı. Toplamda 72 yolcu ağırlandı, toplam “yaşam alanı” yaklaşık 100 metrekare idi. m. 1935'te Fransız yazar Antoine de Saint-Exepuri bu astar üzerinde uçtu.

trajedi

Uçak, başkent üzerinde düzenli uçuşlar yaptı, üretim liderlerini taşıdı ve onurlandırdı. 18.05.1935/38/9, bu görkemli projenin uygulanmasında katılımcıları "binmeye" karar verdi: işçiler, çocukları, tasarımcılar, sıradan mühendisler, toplam 20 kişi ve 5 mürettebat üyesi. Gemide bir kameraman da vardı. Ant-XNUMX'ye, biri N. P. Blagin tarafından yönetilen I-XNUMX savaşçıları eşlik etti. Bu, "Maxim Gorky" nin büyük boyutunu açıkça göstermek için gerekliydi.







Pilotun neden ANT-20'nin yakınında tehlikeli dönüşler yapmaya başladığı hala belirsiz. Ya kameraman sordu (uçuştan önce uzun ve detaylı bir konuşma yaptı) ya da bu onun kişisel inisiyatifiydi ya da birisinin ricasıydı. Planlı bir sabotaj varsayımı uymuyordu: pilot onurla gömüldü, aile emekli maaşı aldı.

Son

Uçak tek bir kopya halinde inşa edildi. Ancak bu, gelişmiş teknolojiler fikrinin gömüldüğü anlamına gelmiyor. Halk trajediyi kendi yolunda aldı: bu tür 16 uçağın daha inşası için fonlar toplandı. 1939 yazının sonunda, çok koltuklu altı motorlu bir yolcu gemisi olan PS-124 (ANT-20 bis) test edildi. Savaş öncesi yıllarda ve sonrasında havayollarında aktif olarak kullanıldı. Uçak, daha az sayıda motorda Maxim Gorky'den farklıydı, ancak daha fazla güce sahipti. Özellikleri:

✅ kanat açıklığı - 63 m
✅ 6 AM-35 motor - 7200 hp İle birlikte.
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 31,2 t (44 t)
✅ ortalama hız - 235 km/s
✅ menzil - 1300 km'ye kadar
✅ tavan - 5,5 km
✅ yolcu sayısı - 64

Uçak tek bir kopya halinde yapıldı - savaş başladı ve toplanan para daha iyi kullanıldı. PS-124'ün kaderi de selefi gibi trajik. Gemi, ülkenin güneyinde yolcu uçuşları yaptı. Aralık 42'de, normal bir uçuş sırasında, geminin komutanı, stabilizatörü kasten veya yanlışlıkla açan yolculardan birine "yönlendirmeyi verdi". Uçak düştü ve dalışa geçti. Yardımcı pilotun tepki verecek zamanı yoktu.



Bu çok motorlu düşük hızlı "ağır ağırlıklar" hattında kesintiye uğradı. Ülke yavaş yavaş uçak yapımında başka bir jet çağına girdi. Ancak bu, herkesin vida devlerini unuttuğu anlamına gelmez - bir sonraki makalede konuşacağımız yarım yüzyıldan fazla bir süredir inşa edilmişlerdir.