Wuppertal süspansiyon treni - Almanya'daki en sıra dışı ulaşım

Wupper Nehri, Almanya'nın Kuzey Ren-Vestfalya eyaletinde akmaktadır. 350'inci Wuppertal şehri üzerinde yer almaktadır. Buradan geçen asma demiryolu sayesinde dünyaca ünlü oldu. 120 yıl önce ortaya çıktı. Yeni yol boyunca ilk resmi gezi, 1. yüzyılın başında - 1901 Mart XNUMX'de yapıldı. Ardından resmi adını aldı: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen. Almancadan tercüme edilen bu, "Eugen Langen sistemine göre yapılmış monoray asma yol" anlamına geliyordu.


Bu yol bu tür ilk yapı olmasa da, günümüzde işleyen en eski monoray yapısıdır. Wuppertal monorayı, bu süre zarfında iki dünya savaşı, Alman ekonomisinin gerilemesi ve yeni gelişmesi dahil olmak üzere birçok çağ değişikliği yaşadı. Bu, ülkenin en büyük sanayi merkezlerinden biri olan bölgede çok iyi hissedildi.


Vagonların tasarımları ve yapıldıkları malzemeler birkaç kez değişti. Lokomotifler, buharlı lokomotiflerden ve dizel lokomotiflerden modern elektrikli gemilere doğru yol aldı. Bunca zaman boyunca monoray yapısı başarıyla işletilmeye ve milyonlarca yolcu taşımaya devam etti. Böylesine çok uzun bir tarih, onu bir iletişim aracından turist rotalarından birine ve yerel bir cazibe merkezine dönüştürmüştür. Bugün bunun hakkında daha fazla bilgi edinmeye çalışalım.

Yetenekli bir mühendis sayesinde ortaya çıkan projeler

Belki de en şaşırtıcı gerçek, yolun inşası sırasında aynı adı taşıyan şehrin hiç olmamasıdır! Etrafta sadece birkaç işçi yerleşimi vardı. Zamanla, neredeyse tüm çevreyi işgal eden köylere dönüştüler.

Bu, onları bir araya getirmeyi mümkün kıldı. Böylece 1929'da Wuppertal şehri doğdu. Böylece yol, modern adını geçen yüzyılın 30'larından daha önce almadı. Bundan önce, içinden geçtiği köylerin adını almıştır (şimdi bunlar kentsel alanlar) - Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel.


Bazı kaynakların başka bir Alman şehrinde bulunan monorayı bu türden en eski yol olarak adlandırmasına dikkat etmek ilginçtir. Burası Dresden teleferiği. Yazarı da mühendis Langen'dir. Tasarımı 1. yüzyılın sonunda başladı, ancak işletmeye alma, 1901 Mayıs 274'de Wuppertal'den biraz sonra gerçekleşti. Görünüşe göre ilk gerçek bazen uzmanları yanıltıyor. Ancak öyle olsa bile, Dresden yolunun uzunluğu tamamen saçma - XNUMX metreden az!

Genel olarak, yazarın şüphesiz mühendislik yeteneği sayesinde, her iki "beyin çocuğu" da hala başarılı bir şekilde çalışıyor. Bütün bunlar, ikinci yüzyılın çoktan geçmiş olmasına ve tasarımın kendisi oldukça karmaşık ve bugün dedikleri gibi aşırı olmasına rağmen oluyor. Ancak, bunun hakkında biraz daha aşağıda konuşacağız.

Nehrin üzerine inşa edilen yol

Teleferik sert bir zeminde değil, yerden 8 ila 12 metre yükseklikte bulunuyor. Böyle sıra dışı bir tasarımın seçimi bir dizi faktöre bağlıydı:

✅ yoğun binalara sahip geniş nehir vadisi
✅çevredeki kayalık kayaların varlığı
✅ bu bölgede yüksek yeraltı suyu seviyesi

Bütün bu anlar manevraya yer bırakmadı. Yerleşim yerleri nehir kanalı boyunca yer aldığından, tasarımcılar bir monoray seçeneği seçmek zorunda kaldılar. Bu nedenle demiryolunun 13 kilometrelik bölümünün yaklaşık 10'u Wupper Nehri üzerinde bulunuyor. Aynı nedenle, yolun bugün hala aktif olarak kullanılması, çok uzun olması ve bakımının zor olması nedeniyle çok şaşırtıcıdır. Ne de olsa uzunluğu, Dresden "kız kardeşinin" uzunluğundan neredeyse 50 kat daha uzun.



Bu tasarım ve diğer faktörler (karşıdan gelen trafiğin, kavşakların ve yaya geçitlerinin olmaması) trafik güvenliğini oldukça yüksek hale getirdi. Doğru, ölülerle bile hala birkaç kaza oldu. Günümüzde yol şehir içidir, bu nedenle bazen "tren" adı yerine "tramvay" adı uygulanabilir. Toplam uzunluğu 13,3 km olan monorayın teknik parametreleri elbette bundan farklı değil:

✅ nehir üzeri üst geçit - 12 metre
✅ şehir sokakları üzerinde üst geçit - 8 metre
✅ toplam durak sayısı - 20
✅ maksimum tren (tramvay) hızı - 60 km / s
✅ seyahat süresi - 35 dk
✅ koltuk sayısı - 48
✅ ayakta yolcu sayısı - 130
✅ toplam tren uzunluğu - 24 metre

Yukarıdakilerin tümü, Wuppertal monorayını ulaşım yollarının tarihinin yaşayan bir anıtı olarak adlandırmamızı sağlar. Muhteşem tasarımı göz önüne alındığında, aynı zamanda toplumun en çeşitli kesimlerinden büyük ilgi görüyor. Demiryolu ile bağlantısı olmayanlar dahil. Ek olarak, monoraylar birkaç yükseltmeden sağ çıktı ve Wuppertal ulaşım sisteminde önemli bir rol oynamaya devam ederken, hiç de bu kadar kesin bir anakronizm gibi görünmüyor. Ve uzun bir tarih boyunca, cephaneliklerinde birçok ilginç hikaye birikmiştir.

Yolun alamet-i farikası haline gelen Elephant Tuffy

Savaş sonrası Almanya'sında, gezici bir sirk mevcut eğlencelerden biriydi. Ancak yoksul ve savaşın parçaladığı bir ülkedeki insanlar bu tür gözlükler için her zaman para harcamaya istekli olmadılar. Böyle bir kurumun yöneticilerinden biri, onları bir kez daha motive etmek için standart dışı bir tanıtım gösterisine başvurdu.


Olağandışı yolun kasaba halkı tarafından zaten yerel bir dönüm noktası olarak kabul edildiğini göz önünde bulundurarak, şehir yetkilileriyle sirk fili Tuffy'nin asılı bir karavanda yolculuğa çıktığı konusunda anlaştı!

Tabii ki, yaratıcı gezi, onu filme çekmeye hazır olan bütün bir gazeteci ordusunu hemen topladı. Mümkün olduğu kadar kaliteli hale getirmek için o yıllarda mevcut olan parlak magnezyum flaşları kullandılar. Ya bu gerçekten ya da “hanımefendi” sıkıldığı için, daha önce sessizce oturan kocaman fil onu aldı ve pencereden atladı.

Büyük bir hayvan için 12 metrelik yükseklik o kadar da tehlikeli değildi. Wupper Nehri'nde sığ bir derinliğe sıçrayarak hafif yaralarla kurtuldu. Ancak orada bulunan insanlar daha az şanslıydı. İlk olarak, gazetecilerden biri kırık bir arabanın camından fırlayan bir cam parçasıyla yaralandı. Ardından Tuffy'nin akrobatik atlayışından sonra meydana gelen panik sırasında birkaç kişi daha yaralandı.


Genel olarak bir sirk reklamı yerine “tuffimania” olarak adlandırılabilecek bir hareketin başlaması yaşandı. Her şey, olayla ilgili çeşitli medya organlarında çıkan birçok makaleyle başladı. Ardından hayvanın düştüğü yerin yakınında bulunan bir evin duvarına düşen bir fil resmi çizildi. Bugün bir filin görüntüsü Wuppertal'ın birçok yerinde bulunabilir.

Wuppertal bugün asılı

Yolun tarihinin ikinci yüzyılı, Wuppertal'a dışarıdan ve yabancı ziyaretçilerden gelen ilgiyi azaltmadı. Örneğin, 10 yıl önce yıllık yolcu trafiği yaklaşık 19 milyon kişi iken, geçmişte beş milyon kişi arttı. Ve bu günlük yaklaşık 65 bin yolcu.


Doğru, durum, son on yılda, monorayın çalışmasını askıya alan uzun teknik çalışmaların tekrar tekrar yapılması gerçeğiyle biraz gölgelendi. Yerel sakinler ve çok sayıda turist, elverişsiz yan otobüs güzergahlarından en eski ama yine de çok popüler olan asma demiryoluna geçmeyi dört gözle bekliyorlardı. Bu arada, onunla 1902'de çekilmiş ilk fotoğraflarından biri (“Uçan Tren”) New York Modern Sanat Müzesi koleksiyonunda sergileniyor.