DAF TurboTwin ve çöl yarışı

Seksenlerin ikinci yarısında, otomobil yarışları dünyasında hayal bile edilemeyecek bir şey oluyordu! Formula 1 arabalarının motorları bir buçuk bin at mertebesine ulaştı, ralli canavarları de facto, yer tabanlı roketlerdi... Kamyon dünyasında kalıpları yıkan bir birim de vardı: çift motor saatte 200 kilometrenin üzerinde bir hızla çölde uçan ve kolayca sollayan canavar kamyon… B grubu ralli arabaları!


DAF TurboTwin, Paris-Dakar rallisine katılan en ikonik otomobillerden sadece biri değil, aynı zamanda belki de gelmiş geçmiş en çılgın yarış kamyonu! Kendiniz karar verin: iki motor, iki vites kutusu ve maksimum 240 hız! DAF Turbo-Twin'i yalnızca bir arıza veya kaza durdurabilirdi ... de Rooy, Dakar'ın genel sıralamasını kazanacaktı ve korkunç bir kaza olmasaydı, Jan bir zafer elde edebilirdi ...

DAF De Neus

Jan de Rooy, Hollandalı bir kamyon şirketinin sahibi ve eski bir crossman. Ancak, kendi kabulüyle, Dakar'a binek otomobille katılmayı yalnızca birkaç günlüğüne düşündü, ardından daha güvenli bir yol seçti. İlk kez, Paris Dakar de Rooy ralli baskınının başlangıcı, 1982'de "Burun" anlamına gelen üç dingilli kaportalı DAF 2800 NTT De Neus'u sürdü. Ve Jan hemen kamyon kategorisinde üçüncü olmayı başardı!


Belki de o yıllarda kazananın en hızlı değil, rotada kaybolmayan ve kırılmayan olduğunu belirtmekte fayda var. Giren yirmi iki kamyondan sadece dokuzu bitiş çizgisine ulaşmayı başardı ve kazanan Unimog'a binen Georges Gruan oldu.

DAF 3300 "De Koffer"

1983 yılında, de Rooy, orijinal gövde rengi nedeniyle "Bavul" lakaplı iki dingilli bir cabover kamyonda Dakar'a geldi. Bu sefer De Rooy yine üçüncü oldu ve Gruan yine kazandı!

1984: iki başlı canavar

De Rooy ertesi yıl yeniden silahlandı. Sponsorların dikkatini çekmenin sadece "sınıfında" yarış başarısı gerektirmediğini çok iyi bilmek: Gruan'ın kim olduğunu kim bilebilir ki? Basında çokça yer alan De Rooy, iki kabinli bir yarış kamyonu DAF 3300 FAV 4x4 Dubbelekop yaratıyor! Önde ve arkada birer tane, bir tür itme veya "kedi köpek". Ama aslında, arka kabin düzmeceydi ve yalnızca televizyon kameralarının dikkatini çekmeyi amaçlıyordu. Belirgin olmayan şey iki motordu - her kabinin altında bir tane.


Santralin toplam gücü 800 beygir gücü idi ve maksimum hız 160 km / s'ye ulaştı. İlk iki kabinli ve çift motorlu kamyon sponsorların dikkatini çekmeyi başardı ancak tekerlek yatağındaki arıza nedeniyle yarışı bitiremedi. Ancak, çölde kazanılan deneyim ve para, de Rooy'un gelecek yıl başka bir çift motorlu canavar kamyon yapmasına ve geçen yılı teknik olarak kullanmasına izin verdi.

1985: Çöl Kralı

De Rooy ona Bull adını verdi. Kamyonun bu takma adı neden kazandığını anlamak için hızlı bir bakış yeterliydi. Red Bull, o zamanlar var olsaydı, böyle çılgın bir projeye sponsor olmaktan mutluluk duyardı. Kamyon gerçekten saldırmaya hazır bir öküz gibi görünüyordu ve sadece aerodinamik gövdeye sahip ilk kamyon değil, aynı zamanda o yılın Dakar'daki en güçlü arabasıydı! Ön akstaki motor 420 ve arkadaki - 450 beygir gücü üretti.


– Karel Loprais

İlk etaplardan itibaren DAF'ın zafere ulaşacağı belliydi, ancak Dakar'da olduğu gibi, sonuçtan ancak finişten sonra emin olunabilir. O yıl, Çek Liases ve Tatras çöle geldiler ve sürücüleri, yarış canavarına ve onu tam gaz süren adama şaşkınlıkla baktılar! Ama sonuç başka bir buluşma. Kazanan Mercedes-Benz 1936 AK'de Pierre Lale oldu. Bu arada, Jan de Rooy'un çift motorlu DAF'ları yıllarında kamyon sıralamasında Paris-Dakar ralli baskınının kazananlarının listesi:

✅ 1982 - Georges Gruan, Mercedes-Benz U1700 L
✅ 1983 - Georges Gruan, Mercedes-Benz 1936 AK
✅ 1984 – Pierre Lale, Mercedes-Benz 1936 AK
✅ 1985 – Carl-Friedrich Capito, Mercedes-Benz 1936 AK
✅ 1986 - Giacomo Wismar, Mercedes-Benz U1300 L
✅ 1987 – Jan de Rooy, DAF TurboTwin II
✅ 1988 – Karel Loprais, Tatra 815

De Rooy hızı özetledi. Son aşamada Jan, kamyonunun ön aksına zarar verdi. Sonuç - başka bir toplantı. Ve kazanan, Mercedes-Benz'de sahne alan baba ve oğul Capito'nun takımıydı. Bu arada, oğlunun adı Yost'tu ve Formula 1 ve ralli hayranları için adı boş bir ifade değil.



Bir yıl sonra, her şey “altı kez!” Daha da kötüye gitti. – de Rooy, bin at kapasiteli yeni bir özel TurboTwin 3600 getirdi ve sonunda kazandı! Bitiş çizgisinde, Tatra'da ikinci olan De Rooy ve Karel Loprais, on dört saatlik bir uçurumla ayrıldı!

1988: ölümcül kaza ...

De Rooy'un çılgın tasarımlarından etkilenen DAF, de Rooy'un rakipsiz bir yarış kamyonu yapmasına yardımcı oldu. Aslında iki kamyon vardı. Her ikisi de önceki modellerin mantıklı bir devamıydı ve X1 ve X2 olarak adlandırıldı. İlkinde Yves Geysens ve Hugo Duysters ile birlikte Rooy'a bindi ve ikincisinde Theo Van de Riit.


O yıl, De Rooy ve DAF bir canavar yarattı! İki motorun her biri 11,6 litre hacme sahipti ve üç turboşarj ile donatıldı. Toplamda 1220 beygir gücü ve 4700 Nm'lik korkunç bir tork ortaya çıktı. On bir tonluk canavar kamyon saatte maksimum 240 kilometre hıza ulaştı! Ana caydırıcı, çölün sıcak kumlarında uzun bir sürüşe dayanamayan lastiklerdi. Ancak hız, Ari Vatanen'in Peugeot 405 Turbo 16 ile önce yan yana gitmesine ve sonunda onu geçmesine yetti! Helikopterden gelen video daha sonra tüm dünyayı dolaştı.

Vatanen daha sonra de Rooy onu ayakta geçerken "210 civarında, belki biraz daha hızlı sürdüğünü" söyledi! Özel etabın sonunda, Ari öfkeye kapıldı ve söylentilere göre öfkeyle yumruğuyla bir Peugeot 405T16'nın direksiyonuna vurdu. Yine de - Dakar'ın şu anki galibi, Dünya Ralli Şampiyonu, Pikes Peak'in gelecekteki galibi ... Afrika kıtasının en hızlısı olarak kabul edilen adam tam zamanlı bir düelloyu ... bir kamyona kaybetti!


DAF, genel klasmanda Dakar'ı kazanmak için tüm ön koşullara sahipti, ancak felaket oldu... Sekizinci aşamada, ikinci ekip olan DAF TurboTwin X2 bir kaza geçirdi. Kumulda saatte 180 kilometre hızla hareket eden bir kamyon havaya uçtu ve devrildi. Sonuçlar korkunçtu… Sürücü Theo Van de Riit'in bacakları ciddi şekilde yaralandı, Christian Ross'un ciddi iç yaralanmaları vardı ve denizci Van Levezin olay yerinde öldü. Kemerlerin kabine veya takla kafesine değil koltuğa bağlı olduğu ortaya çıktı. Van Levezin ile birlikte cıvatalarla yırtılan sandalye, arabanın enkazından kırk metre uzakta olduğu ortaya çıktı ...

De Roy'a ne dersin? Trajediyi ancak sekizinci etabın sonunda gazetecilerden öğrendi ve ardından DAF fabrika ekibi hemen yarıştan çekildi. Tatra'da yarışan Karel Loprais kazanırken, Jiří Moskal ve Liaz ikinci oldu.

ölüm çölü

1988'deki Paris-Dakar istatistikleri korkunç bir rekor kaydetti - altı ölü. DAF TurboTwin X10'nin kaza günü olan 2 Ocak'ta bir Range Rover, bir toz bulutu içinde başka bir araçla kafa kafaya çarpıştı. Sürücü René Boubet hayatta kaldı, ancak yardımcı sürücü Patrick Canado olay yerinde öldü.


Altı gün sonra, bir BMW RT100'deki motosikletçi Jean-Claude Huguer, Timbuktu-Bamako bölümüne kötü bir şekilde çarptı ve iki gün sonra hastanede öldü. 17 Ocak'ta Mali'den 1988 yaşındaki bir kız çocuğu bir Fransız Toyota'nın çarpması sonucu hastaneye giderken aldığı yaralardan dolayı öldü. Yarışmanın sondan bir önceki gününde, Moritanya'da, film ekibinin arabası bir kıza ölümüne çarptı ve aynı gün gazeteci öldü ... XNUMX, kelimenin tam anlamıyla rekor bir yıldı.

Asla asla Deme"

Ertesi yıl, organizatörler kamyonların katılımını yasakladı. Sadece 1990'da geri dönmelerine izin verildi, ancak teknik düzenlemeler daha katı hale geldi. Diğer şeylerin yanı sıra, maksimum hızı 140 km / s seviyesinde de sınırladılar. Dakar'ın başlangıcında başka bir canavar kamyonun ortaya çıkma şansı sonsuza kadar ortadan kalkmış gibi görünüyordu. Ama üzülme çünkü KAMAZ Ustası diye bir “şey” var...