Miass'tan "UralAZ" - şöhret için uzun bir yol

Miass'ta motor, vites kutusu, köprü ve gaz jeneratörü üretimi için bir fabrikanın inşaatı 1939'da başladı. Açık havada kurulan atölyelerde malzeme yetersizliğinden dolayı ağırlıklı olarak ahşap kullanılmıştır. İlk ürün grubu, 1942 baharında işletmenin kapılarını terk etti. Bununla birlikte, Şubat 1943'te tesis, savaşan SSCB'nin çok ihtiyaç duyduğu kamyon üretimi için yeniden tasarlandı.


İlk ZiS-5V, 8.07.1944/1000/5 tarihinde fabrika kapılarından ayrıldı. Ve sonbaharda, montaj atölyesi arabayı 77 numaraya bıraktı. Savaştan sonra, XNUMX "at" motoruyla donatılmış sivil ZiS-XNUMXM, montaj hattından çıkmaya başladı.


Harap olmuş ülkede hidrokarbon yakıtının olmaması, gaz jeneratörlü makinelerin yapılmasını gerekli kılıyor. NAMI'nin yardımıyla, 1950'de Miass'taki fabrika odun yakan bir araba yarattı - UralZiS-NAMI G-78.

UralZiS-355

İşletmenin ürettiği üç ton, Moskova Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ZiS-5'ten oldukça farklıydı. Ural işletmesinde sıkıştırma oranı artırıldı, iyileştirilmiş bir karbüratör ve susturucu takıldı. 50'li yılların başında, arabalarda vakum regülatörlü bir ateşleme distribütörü bulunuyordu. Köprü ve ön dingil güçlendirildi. Yenilikler sonucunda güç 85 bg'ye çıktı. s. ve hız 70 km / s. Bununla birlikte, endeks aynı kaldı - ZiS-5V ve bu, büyük ölçekli üretimi 30'larda başlayan aynı kamyon gibi görünüyordu.


1956'da başka bir "yeniden şekillendirme" gerçekleşti: araba güncellenmiş bir direksiyon, motoru soğuk havada çalıştırmak için bir ısıtıcı ve daha büyük bir yakıt deposu aldı. Arabanın UralZiS-355 endeksini almasına "izin veren" başka yenilikler de vardı. Dışarıdan, araba da değişti: dış kısım, farklı bir jant konfigürasyonu olan aerodinamik kanatlarla övünebilir. Aslında, araba üst yapıların montajı için bir şasiydi - tanklar, vinçler, damperli kamyonlar için mobil kompresörler (üç yollu boşaltma ile dört tekerlekten çekişli UralZiS-358). ACM-2,3 süt taşıyıcıları yaygın olarak kullanılmaktadır.



"355M" endeksli son model fabrikadan 1965 sonbaharında çıktı, yani. ZiS-5 şasisi, 34 yıl boyunca şu veya bu şekilde montaj hattından ayrıldı.

Ural-375

1962'den beri işletme UralAZ olarak bilinir hale geldi. Ve üç yıl sonra, 20 yıldır üretilen iki dingilli otomobiller durduruldu. Aynı zamanda, üç dingilli 375. kamyon modelinin seri lansmanı beklentisiyle eski konveyör yenisiyle değiştirildi. Aynı zamanda, yeni bir makinenin üretimine geçiş, üretimi durdurmadan gerçekleşti: hacimlerini ve hızını korumak mümkün oldu.


60'larda Ural-375 "muzaffer yürüyüşüne" başladı: orduya, ulusal ekonomiye kamyonlar tedarik edildi ve GDR Moğolistan'a ihraç edildi. 69. Leipzig Uluslararası Fuarı'nda arabaya altın madalya verildi.


70'inde fabrika, tropik bölgelere - "375Yu" ve Uzak Kuzey "377K" iklimine uyarlanmış kamyonların üretiminde ustalaştı. 76'da tesis, ilk partisi Petrol Sanayi Bakanlığı tarafından yalnızca 5920'de alınan Ural-1981 adlı kendi arazi aracı modelini sundu.

"Dizelleştirme"

1977'de, 4320 ton kargo alabilen yeni model "7" üretimine başlandı. Dizel yakıtla çalışan bu makine daha sonra birçok değişiklik aldı.


Örneğin, bir kamyon traktörü "43202", "6002" endeksi altında bir kereste trenini çekmek için bir araba, 43201 derece donda kuzeyde çalışmak için Ural-60.

Ural-5557

Bu genel amaçlı bir tarım kamyonudur. 80'lerde geliştirilen döküm gövdeli evrensel bir makine -40 ° ila + 45 ° sıcaklık aralığında, yani SSCB topraklarının çoğunda çalıştırılabilir. Arabanın şasisi, çeşitli gövdelerin ve tarım ekipmanlarının montajı için kullanıldı. Açıklık, üç ön aks ve basıncı kabinden düzenlenebilen geniş profilli lastiklerle sağlandı.


Oradan, sürücü uzak bir sistem aracılığıyla yanları katlayabilir. 1989 yılında, KamAZ ile işbirliği içinde fabrika, bir kabin Kama kabini alan ilk dört dingilli "5323" modelinin üretiminde ustalaştı.

1990. ve 2000.

Birliğin çöküşü, tesisin üretim döngüsü üzerinde keskin bir olumsuz etkiye sahipti. Şirket, temel olmayan ürünlerle uğraşmaya bile zorlandı. Bununla birlikte, UralAZ'ın yönetimi hacimleri yeniden inşa etmeyi ve restore etmeyi başardı: 2001'de üretilen araç sayısı 10010 kopyaya yükseldi. Yüzyılın başında fabrika, "3255", "32551", "32552" olmak üzere üç tür "vardiyalı çalışma" modelinin üretiminde ustalaştı. Doğru, dolaşım küçük - 28 araba.


2003 ve 2004 yıllarına otomobil üretim oranında %30'luk bir artış damgasını vurdu. Ve 2005 yılında fabrika mağazalarından başka bir model çıktı - Ural-63685 - bir yol kamyonu. Tesis aynı zamanda Rus Demiryolları ile işbirliği yaparak arabalarının şasileri için tamir atölyeleri tedarik etti.


Rotasyonel otobüsler de büyük talep görüyor: performans ve fiyat açısından rekabet dışı kaldılar - 24 ve 28 koltuklu "vardiyalı otobüslerden" bahsediyoruz. 2008 yılına kadar üretilen Ural sayısı yılda 15158 adet ekipmana ulaştı.

Ural-4320-58

Yeni arazi kamyonlarının ilk serisi 2009'da montaj hattından çıktı. Bu, yaylı bir sürücü koltuğuna ve bir YaMZ-236NE2 güç ünitesine (230 "at" için) veya 7601 hp'ye kadar gelişen YaMZ-300.yu'ya sahip üç kişilik bir "kaput" dur. İle. Arabanın şasisine herhangi bir özel ekipman yerleştirilebilir.


2010 yılında tesis, müşterilere bir 4X4 makine - Ural-32552-3011-59 sunuyor. Aslında bu, örneğin bir vardiya otobüsü veya açık kasa kamyonun altındaki aynı şasidir.

Ural-M

Proje 2013 yılında başlamış olup, 2014 yılında seri üretime geçilmiştir. Bu, iki tekerlek formülüne sahip 4320 modeli temel alınarak üretilmiş makineleri içeren bütün bir ailedir: 6x6 veya 4x4. Düzen ayrıca iki versiyonda sunulur: kapüşonlu veya kapüşonsuz.


"Bağışçı" ile karşılaştırıldığında, güncellenen kamyona yaklaşık elli yenilik ve mühendislik çözümü eklendi.

Ural SONRAKİ

Adında şaşırtıcı bir şey yok: 2005-2019'da şirket GAZ Grubunun bir parçasıydı (şimdi United Machine-Building Group'un bir parçası). Gazelle NEXT'in 2013 yılında “yayınlanmasından” sonra sıra Urallara geldi. Sunum 2015 yılında gerçekleşti. Üç yıl sonra 6X4 versiyonunun üretimi başladı.


Bunlar, 15,6 ton taşıma kapasiteli karayolu damperli kamyonlarının yanı sıra, toplam ağırlığı 62 ton ile sınırlı olan yarı römork (tankerler dahil) ve karayolu trenlerini çekebilen kamyon traktörleridir.

bugün

Miass fabrikası müşterilere beş sıra kamyon sunmaktadır. Bunlar arasında geleneksel model "4320", dört tekerlekten çekişli NEXT veya 6X4, 4X4, kabinli "M" ve CNG arabanın gaz motoru versiyonu bulunmaktadır. Açıkçası: tesis, model yelpazesini düzenli olarak güncelleyerek ürünlerini sürekli olarak geliştiriyor.


Özellikler arasında cazip garanti koşulları öne çıkıyor: 150 bin km veya 3 yıl çalışma. Ve dışarıdan, Ural herhangi bir kamyonla karıştırılamaz - genel akışta her zaman öne çıkacaktır.