Nadir Porsche 7 hakkında bilmediğiniz 916 ilginç gerçek

Porsche 916, yirminci yüzyılın 70'li yıllarının başlarından kalma benzersiz bir spor otomobildir. 914, önemli bir ticari başarı ile seri olarak üretilirken, her biri elle yalnızca 916 11 üretildi.


O zamanlar tüm Porsche serisinin en hafif ve en hızlı otomobiliydi ve maliyeti 14 bin dolardı. Karşılaştırma yapmak gerekirse 914 Porsche 3 bin dolar daha ucuza satılıyordu.

Yıllar geçti ve Porsche 916 son derece pahalı hale geldi ve hem markanın hem de küresel sektörün en nadide otomobillerinden biri haline geldi. Bu kadar düşük bir yaygınlık nedeniyle, çok az kişi araba hakkında gerçekten ilginç gerçekleri biliyor. Bunlardan 7 kadarını saydık, şimdi size her şeyi anlatacağız.

Porsche 914'ün tam tersi

Dış benzerliklere ve 916 Porsche'nin 914'ün güçlendirilmiş bir versiyonu olduğu yönündeki söylentilere rağmen, arabalar tamamen farklı konumlandırılmış. Modellerin otomotiv “spektrumunun” taban tabana zıt kısımlarında olduğunu söyleyebiliriz.


Porsche 914'ün hem fiyat hem de ortalama bir insanın satın alma kabiliyeti açısından kendi yıllarında en uygun fiyatlı Porsche olarak konumlandığını hatırlatırız. Model, Porsche ve Volkswagen arasındaki ortak bir projeydi ve en azından 912'nin ticari başarısını tekrarlaması gerekiyordu.

916'da ise durum tamamen farklıdır. Eğer 914 Porsche o anın içindeyse, “büyük birader” de geleceğe bakıyordu. Konsepti, güçlü bir motora ve şaşırtıcı dinamiklere sahip, hafif, ortadan motorlu bir otomobildir. Fiyatlar arasındaki farkın da işaret ettiği gibi bütçeden söz edilmedi.

Zamanının en hafif Porsche'si

Uzun bir süre en hafif Porsche statüsünü 911'lerin neslinin 70 modeli korudu. Ancak Porsche 916'nın ortaya çıkışı efsanevi spor otomobili ikinci sıraya taşıdı. Yeni araba 113 kg daha hafifti. Bunun arabanın dinamikleri üzerinde olumlu bir etkisi oldu.


Karşılaştırma yapmak gerekirse, o zamanın 911'inin boş ağırlığı 1020 kg idi. Buna göre, Porsche 916'nın ağırlığı orijinal 907 pounddan yaklaşık 2000 pounda düştü. Hafif fiberglastan yapılmış kapı panelleri, tamponlar ve bir dizi gövde elemanı bu rahatlamanın sağlanmasına yardımcı oldu.

Porsche 911'den daha hızlı

916 modeli, Porsche 5'e benzer bir 911 vitesli şanzımana sahipti, ancak daha hafif gövde ağırlığı, modelin piyasaya sürüldüğü sırada serinin en hızlısı olmasına yardımcı oldu. Araç 233 km/saat hıza ulaştı; bu, 70'lerin başı için çok etkileyici bir rakamdı.


Muhtemelen amiral gemisi Porsche 911'e kıyasla üstün hızı, 916'ncı modelin üretime geçmemesinin nedenlerinden biriydi. Basit bir ifadeyle, o dönemde ticari ivme kazanan 911'in üretim hattına rekabet tohumları ekerek satışlarını elinden almak istemiyorlardı.

Sadece 11 adet mevcut

Evet, bunu geçerken belirtmiştik ama daha detaylı anlatmakta fayda var. 11 Porsche 916'nın tümü, yalnızca elle monte edilen prototiplerdir. Aslında her araba benzersizdir ve en azından diğer 10'dan biraz farklıdır. Bu, araba alma şansına sahip olan az sayıdaki koleksiyoner için sevinmenin bir başka nedenidir.


1971 yılında 9141430195 seri kodlu ve 914/6 şasi numaralı ilk prototip piyasaya sürüldü. Geriye kalan 10 adet ise 1972 yılında üretildi. Orijinal şasi numaralarının artık 914/6 değil 916 olması dikkat çekiyor.

Bugün Porsche 916 son derece nadir bir otomobildir ve bu unvanı Ferrari 250 GT Spyder ve Oldsmobile F-88 ile paylaşmaktadır. Bu arada, yakın zamanda ikincisi hakkında konuştuk Zaten söylendi – okumanızı öneririz.

ABD'ye tek kopya halinde geldi

Şu ana kadar üretilen 11 Porsche 916 ünitesinden yalnızca bir tanesi Amerika spesifikasyonlarına göre monte edildi ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Bu araba özel ellere değil, Marietta, Georgia'da bulunan Atlanta Müzesi'ne verildi. Eğer burayı ziyaret ederseniz, en nadide Porsche'lerden birine mutlaka göz atın.

Bir dönem en pahalı Porsche'ydi

Porsche 916'nın 1971'de Paris Otomobil Fuarı'nda duyurulması, Alman markasının otomobil satışlarındaki düşüşle aynı zamana denk geldi. Buna rağmen şirket, yeni ürün için 14000$ kadar ücret almaya karar verdi. Bugünün parasıyla bu yaklaşık 112000 ABD doları veya yaklaşık 10 milyon ruble olacaktır.


O dönemde bu, bir Porsche otomobiline uygulanan en yüksek fiyat etiketiydi. Fiyat açısından model, fiyatı 911 USD olan 10000'den çok Ferrari Dino'ya yakındı.

Bugün en az 1 milyon dolar değerinde

Arabayı satmaya hazır bir Porsche 916 sahibi bulacak kadar şanslıysanız, mevcut döviz kuru üzerinden yaklaşık 1 milyon ABD doları veya 92 milyon ruble karşılığında satın alabilirsiniz. Henüz satışa sunulan kopya yok. Kısa bir süre önce, 916 Porsche'nin montajının yapıldığı Brutus fabrikasına ait olan orijinal prototip, Retrom müzayedesinde tam 1052909 dolara satıldı.

Yetenekler ve ekipmanlar hakkında kısaca

İlginç gerçekleri anlattık ama yine de ilgiyi hak eden 916 modelinin teknik özelliklerine, donanımına ve dış tasarımına değinmedik.

Benzersiz Porsche'nin motor bölmesinde, 2,4 bg üreten 6 litrelik 190 silindirli bir benzinli motor gizliydi. İle. 6500 rpm'de. Yukarıda bahsedilen 915 modelinden Type 911 şanzımanla eşleştirildi. Otomobil ilk 100 km/saat hıza 7 saniyeden kısa sürede ulaştı.


O günlerde Porsche 911 S'e de benzer bir motor takıldı, frenleri de ondan alındı. İlginçtir ki, 2,9 litrelik 6 silindirli RSR motorlu deneysel örnekler de vardı. Gücü 300 hp'yi aşıyor. İle. Bunu basit bir hedefle yaptılar: 916'yı neredeyse aynı maliyete sahip Ferrari Dino 246 GT'ye karşı oldukça rekabetçi bir otomobil haline getirmek.

916. modelin standart donanımı, pistte yarışmak için tasarlanmış gazlı amortisörler, ön ve arka stabilizatörler ve her iki aksın tekerleklerinde havalandırmalı disk frenleri içeriyordu. Süspansiyon oldukça sertti - hepsi yüksek hızlarda yol tutuşu uğruna.

Zamanının ötesinde tasarım

Şirket, Porsche 916'yı dış tasarım açısından deneme alanı olarak kullandı. Markanın hayranları bile nadir bulunan Porsche'yi standart dışı şekliyle hemen tanıyamayabilir.

Aynı zamanda otomobil, 914 modeliyle bazı benzerliklere sahip, geniş çamurluklar ve tamamen yeniden tasarlanan tamponlarla ondan farklılaşıyor. Daha derin kemerler 185/70 R15 lastiklere uyum sağlayacak şekilde tasarlandı.


916, görünüş olarak 70. yüzyılın XNUMX'li yıllarının başlarında var olan hiçbir Porsche'ye benzemiyordu. Yuvarlak ve alışılmadık derecede uzun kaput, alışılagelmiş Targa tavanından sabit çatıya geçiş, kabin taslağının net çizgileri - tüm bu ayrıntılar, yeni ürünü öncekilerden ayırıyordu.

Evet, çelik sert tavan yapma kararı markanın tüm hayranları tarafından beğenilmedi ancak gövdenin sertliğinin artmasına yardımcı oldu ve otomobilin keskin manevralarda daha stabil olmasını sağladı.

Sonuç

Bugün Porsche hayranları 916 modelinin yalnızca fotoğraf ve videolarına hayran kalabiliyor. Şimdiye kadar çok az kişi onu şahsen gördü ve çok daha az sayıda şanslı kişi bu nadir arabayı sürmeyi başardı. Mevcut sahiplerin ve müzelerin Porsche'nin mirasına gereken özeni göstereceğini umuyoruz.