Voskhod ShK-4 fabrikasının en yeni kros motosikleti ve önceki modeller

Sovyet döneminde ülkemizden gelen motosikletçiler Çekoslovak araçlarını tercih ediyordu. Tabii eğer alabilirlerse. Yüksek hızlı “Planet-Sport” da oldukça popülerdi. Diğer herkes hakkında dürüstçe söylemekte fayda var; onlar kazanılmış bir zevk değil.


Örneğin kırsal alanlarda ağır ekipmanlar manevra kabiliyeti nedeniyle oldukça değerliydi. O günlerde yakıtın maliyeti sadece bir kuruştu, bu yüzden hiç kimse 650/750 cc iki zamanlı motorlarının inanılmaz oburluğuna dikkat etmedi. Ayrıca bu parametrelerle önemli ölçüde daha yüksek performansa sahip olabilecekleri gerçeğinin yanı sıra (örnek olarak Alman BMW'yi gösterebiliriz).


Aynı yerlerde İZH markasının birçok saygın iki veya tek silindirli motosikleti var. Java'dan daha acımasızdılar ve zorlu çalışma koşullarına karşı o kadar yumuşak değillerdi. Bazen ithal ekipman satın almanın mümkün olmadığı zamanlarda bu aşk zorlandı ama ben orta sınıf bir motosiklet istedim.

Aksine, hafif Belarus cihazları yeni başlayanlar, emekliler, balıkçılık veya turizm için mükemmel bir seçenek olarak görülüyordu. 125 cc'lik motorlarının fazlasıyla güvenilir olduğu ve prensipte bu kadar küçük bir hacim için yeterince güçlü olduğu kanıtlandı.

Çok popüler olmayan "Gündoğumları"

Görünüşe göre başka bir Sovyet motosikletini kaçırdık mı? Evet, durgun zamanlarda "Voskhod" olarak bilinen Kovrov fabrikasının bir yaratımı da vardı. O zamanlar onun hakkında olumlu konuşmak pek alışılmış bir şey değildi. Öyle oldu ki, o zamanlar kendisini markanın hayranı olarak görecek tek bir kişiyle tanışmamıştım (belki de sadece gizli hayranları vardı). Çoğu zaman bu 175cc'lik motosikletler eleştirildi veya küçümsendi.


Kolayca ev uzmanı sayılabilecek babam, Kovrov teknolojisinden açıkça bahsetti. Gençlik yıllarında eski bir Kovrovets'e ve daha sonra güncellenmiş isimle (siyah Voskhod-2 dahil) iki motosiklete daha sahipti. İlkinin (büyük ölçüde eski Cheset'e dayalı) hem güvenilirliğe hem de kullanım kolaylığına sahip olduğunu itiraf etti. Ancak yenilerinin çok daha zayıf olduğu ortaya çıktı.

Buna kişisel deneyimimi ve izlenimlerimi eklersek, Voskhod motosikletleri daha çevik "Minsk" ten çok daha ağır ve sürüşü daha zor görünüyordu. IL ile karşılaştırıldığında, gözle görülür şekilde güç ve dinamik kaybettiler.

Pek çok hoş olmayan inceleme ve gerçek göz önüne alındığında, bazıları için Sovyet döneminde Voskhod markalı bir dizi spor motosikletin üretildiği açık bir şekilde ortaya çıkacaktır. Her şeyden önce bu sayı, kros yarışmaları için özel olarak oluşturulmuş ekipmanları içeriyordu.

İlk yarış modelleri

Ancak 175 cc sınıfında uluslararası düzeyde yol yarışı. cm yoktu. Bu nedenle üretilen ekipmanlar yerel, Birlik içi şampiyonaya yönelikti. İlk seçenek, 175'de ortaya çıkan Kovrovets-1971ShK'ydı. 125 beygir güç üreterek 14 km/s hıza oldukça iyi bir şekilde ulaşabiliyordu.


Bir sonraki, marka adını değiştirdikten sonra, aynı hacimde bir motorla ancak iki birim artırılmış güçle "Voskhod-175ShK-2" olarak düşünülebilir. Bu, yaratıcıların modelin hız göstergelerine beş puan eklemesine de olanak tanıdı. Ancak yarışan sporcular ve onların ait olduğu DOSAAF topluluğu için bu yeterli değildi. Performansı artırılmış bir motosiklet yaratılması talebiyle ilgili bakanlığa resmi bir yazı gönderildi.

Modernize edilmiş Voskhod-175ShK-3 bu şekilde ortaya çıktı. Kısa bir süre sonra şirket, 250 cc'lik motora sahip daha güçlü bir üretim modeline geçmeyi planladı. Planlar gerçekleştirilemedi ancak bu, arazi aracı Voskhod-250ShK-3'ün yaratılmasına katkıda bulundu.



O zamana kadar Kovrov'un yarış modellerinin tasarımı oldukça modası geçmişti ve üretimdeki benzerleriyle aynı eleştirilere maruz kalmıştı. Bu nedenle fabrika ekibi yarışlar sırasında rekabetçiliği korumak için yoğun bir girişimde bulundu ve homologasyon gerçekleştirdi. Güncellemeler bir dizi bileşeni ve yapısal unsuru etkiledi:

✅ motor özellikleri
✅ çerçeve yapılandırması
✅ yeni kaplamalar

Aynı zamanda “üçüncü” modelden pek çok şey değişmeden aktarıldı: fren sistemi, süspansiyon elemanları ve tekerlek tipi. Güç ünitesinin kendisi ek değişiklikler geçirerek aynı kaldı. Doğru, zamanla farklı konfigürasyona sahip bir silindir kapağıyla donatıldı. İşte bazı teknik göstergeler:

✅ çalışma hacmi - 175 metreküp. santimetre
✅ güç - 20 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 180 km / s

Gördüğünüz gibi cihazın hız özellikleri açısından her şeyin çok iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak teknik açıdan durum pek de eğlenceli görünmüyordu. Yaratılışının temeli uzak 50'li yıllara kadar uzanıyordu (savaş öncesi DKW'ye söylenmezse). Her ne kadar yüzeysel modernizasyon yapılmışsa da bunun yeterli olmadığı açıktır. Zaten üretiminin başlangıcında olan motosiklet, gözle görülür şekilde modası geçmiş görünüyordu ve bu da onun için oldukça kasvetli bir gelecek öngörüyordu.

Üretimden önce modası geçmiş

Görünüşe göre bu, yerli motosiklet endüstrisinin geri kalmışlığının ve Sovyet döneminin üzücü kademeli düşüşünün bir başka kanıtı oldu. Elbette tesis tasarımcıları çılgınca bazı modernizasyonlar gerçekleştirmeye çalıştı ancak bu kesinlikle durumu kurtarmadı.


Voskhod ShK-4'ün sonraki versiyonlarının silindir kafasındaki fan şeklindeki kanatçıklar şeklindeki (yüksek hızlarda motorun soğutulmasını iyileştirmek için kullanılan) dış farklılıkları bile yalnızca üzücü girişimler gibi görünüyordu. Elbette görevleriyle başa çıktılar ama durumu kökten değiştiremediler. Ancak bugün, daha sonraki üretim yıllarının motosikletleri ile 80'lerin ortasında toplanan motosikletler arasında çok önemli bir fark haline geldiler.

Teknolojinin özellikleri ve sürümün tamamlanması

Temassız ateşleme sistemine ek olarak, yeni yarış motosikletine Çek karbüratörlerinin takılmasını mümkün kılan bir adaptör de verildi. Ayrıca alüminyum susturucusu ve pnömatik amortisörü vardı. Selefinden dış farklılıklar da vardı:

✅ön kanat
✅ farklı şekilli ayak dayama yerleri
✅ yeni plastik elemanlar
✅ çelik sac yakıt deposu

Yakıt deposu, o zamanlar çok moda olduğu düşünülen keskin açısal şekillere sahipti (bunun açık bir örneği Delta tankıdır). Ekipman fabrikadan savaş boyası olmadan ayrıldı. Boyasız plastik elemanların yanında soluk yeşil (bazen parlak kırmızı) bir tank vardı. Voskhod-ShK4'ün güzelliği ve güzelliği, sayılar ve diğer gereçler uygulanarak doğrudan yerinde yaratıldı.

Çeşitli nedenlerden dolayı modelin yıllık üretimi üç düzine adedi geçmedi. O zamana kadar, çok daha yüksek performansa sahip bir Japon (veya başka) alternatif satın almanın kapısı neredeyse tamamen açıktı. Motosiklet, Sovyet dönemine paralel olarak varlığını sürdürdü, 1991 yılında sona ermesiyle birlikte ortadan kayboldu.


Bununla birlikte, onlarca yıl sonra, Sovyet'teki her şeyin modası yeniden başladığında, Voskhod ShK-4 motosikletlerini hatırladılar ve hayatta kalan kopyaları aceleyle restore etmek için koştular. Bugün, Sovyet motosiklet antik çağının tam teşekküllü bir temsilcisi olarak, her zaman halk arasında yoğun ilgi uyandıran sergi ve müzelerin hoş bir konuğu.