TG16 - Sakhalin dar hatlı demiryolu için en güçlü Sovyet dizel lokomotifi

Ülkemizdeki demiryolu raylarının büyük çoğunluğunun 1520 mm'lik “Sovyet” genişliğini almasına rağmen bu kuralın istisnaları da vardı. Her şeyden önce bunlar, daha sonra SSCB'nin bir parçası haline gelen batı bölgeleridir. Kıta Avrupası genelinde olduğu gibi burada da 8,5 santimetrelik otoyollar uygulandı.


Ayrıca sözde olanlar da vardı. dar hatlı demiryolları. Bu özel tasarımlar endüstriyel işletmelere erişim yolları, uzak alanlar veya çocuk demiryolu gibi yapılarda kullanıldı. Geniş bir coğrafi dağılıma sahip olduklarından hala çok nadirdi ve yavaş yavaş hizmetten çekildiler.


Bu seçenekte aks yükünün ve demiryolu taşıtlarının toplam tonajının sınırlı olduğu gerçeği vardı. Bu nedenle hatların pratikliği çok şüpheli görünüyordu ve bu da onların kademeli olarak sökülmesine yol açtı.

Özellikle Sakhalin dar hatlı demiryolu için

Yirminci yüzyılın sonuna kadar Sakhalin Adası yalnızca ülkenin ana topraklarından uzaklığıyla ayırt edilmiyordu. Ayrıca farklı türden bir özgüllük de vardı. Uzak Doğu Demiryolunun bir parçası olan Rusya'nın en büyük adası, genişliği azaltılmış bir yapıya sahipti.

Doğu kıyısı boyunca geçerken enine boyutu yalnızca 1067 mm idi. Ortak standarda geçiş süreci ancak 2003 yılında başladı ve pandeminin başlangıcına kadar uzandı. Bütün bunlar, ada taşımacılığının maliyetinin kıta taşımacılığına göre 10 kat artmasının ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu.


60'lı yılların ikinci yarısında SSCB Demiryolları Bakanlığı'nın uzman işletmelerin dar hatlı demiryolları için tasarlanmış özel bir lokomotif üretme emri oluşturması şaşırtıcı değil. Aynı zamanda, bu koşullarda maksimum operasyon gücü sağlanması da özel bir istekti. Planı uygulama görevi Lyudinovsky Dizel Lokomotif Fabrikası uzmanlarına verildi.

.

Yeni dar hatlı dizel lokomotifin güç ve çalışma özelliklerinin o kadar optimal bir şekilde dengelendiği ortaya çıktı ki, Sakhalin Adası'ndaki 1067 mm'lik demiryolunun kaldırılmasına kadar yarım yüzyıldan fazla bir süredir faaliyet gösteriyordu.

İyi performansın yanı sıra lokomotife aşırı arkaik bir tasarım verildi. Sanki yirmi ya da otuz yıl önce doğmuş gibi görünüyordu. Ancak uzak bölgelerde buna pek önem verilmiyordu. Eh, ya da neredeyse ihanete uğramadı, çünkü sonuçta yerel demiryolu işçileri ona biraz saldırgan "Satır" takma adını verdiler. İşte fiziksel boyutları:

✅ yükseklik - 4 m
✅ genişlik - 3 m
✅ kesit dingil mesafesi – 11,25 m
✅ bir bölümün uzunluğu – 15,45 m
✅ tam servis ağırlığı – 148 t

Muhtemelen zaten anladığınız gibi, TG16 dizel lokomotif iki bölümlü bir versiyonda çalıştırıldı. Ekipmanın her bir parçası bir çift güçlü M756A dizel motorla donatılmıştı. Operasyon sırasında oldukça iyi performans gösterdiler ve tasarımcıların seçiminin doğruluğunu tam olarak doğruladılar. Dar hatlı bir lokomotifin güç ünitesinin göstergeleri şunlardır:

✅ toplam güç – 3280 l. İle
✅ kullanılan şanzıman türü – hidrolik
✅ tasarım hızı – 85 (bazı modifikasyonlar için – 110'a kadar) km/saat
✅ toplam yakıt rezervi – 6,8 ton

Dizel lokomotiflerin montajı yaklaşık yedi yıl boyunca işletmenin ana tesislerinde gerçekleştirildi. Bu dönemde en uzak Sovyet yolu için yaklaşık yüz adet özel ekipman üretildi. Daha sonra farklı alanlarda çalıştırılarak çeşitli görevler yerine getirildi.

Normal ölçü seçeneği

Dar hatlı bir dizel lokomotifin özelliklerini çalışırken test etmek için şirket, standart yollar için tasarlanmış bir lokomotif üretmeye karar verdi. Sonuçta, özellikleri kontrol etmek ve yorumları düzeltmek yalnızca özel olarak oluşturulmuş koşullarda mümkündü. TG16-001 adını aldı ve kuzey başkentin bulunduğu bölgede çalışmaya başladı.


Bu lokomotif gerekli kontrollerden geçtikten sonra Oktyabrskaya Demiryoluna ait TC-9'a tahsis edildi. Yaklaşık beş yıl süren kariyeri 1972'de burada başladı.

Bu teknik, tekerlek çiftlerinin çapındaki standart versiyondan (iz boyutu hariç) farklıydı: 1050 yerine 950 mm. Ekipman prototip olduğundan, tek kopya halinde yapıldığından ve çok kısa süre kullanıldığı için bu gerçek hiç hatırlanmamış olabilir.

Ancak bir zamanlar bu ekipmanda şoför yardımcısı olarak çalışan demiryolu işçisi Andrei Voronov sayesinde bu, geniş bir okuyucu kitlesi tarafından tanındı. Adam ayrıca böylesine nadir bir lokomotifin varlığını belgeleyen eski fotoğrafları da verdi.

Dizel lokomotif Leningrad kavşağında kullanıldı. Görevi bu bölgede ihracat çalışmalarını sağlamaktı. Standart ölçüyle çalışmak için yeterli motor gücüne ihtiyacı vardı. Güç üniteleri modernize edilmiş M756B-1'di. Dar hatlı muadili gibi, lokomotifin her bölümünde yaklaşık 1000 hp gücünde bir çift bu tür motor vardı. her biriyle. Deneysel ekipmanın bazı özellikleri şunlardır:

✅ tasarım hızı – tamam. 100 km/saat
✅ şasi üzerinde özel hidrolik şanzıman
✅ tekerlek takımlarının kardan tahriki

Belgesel fotoğraflar, TG16-001'in diğer Sovyet ana hat dizel lokomotifleriyle, özellikle TE3 ile birlikte çalıştığını gösteriyor. Belgesel bilgi eksikliği nedeniyle kesin akıbeti bilinmiyor. Doğrulanmamış verilere göre, 1977'de hizmet dışı bırakıldı.

Uzun çalışma ve modern değişikliklerin ortaya çıkışı

Sovyet döneminin sonuna kadar ve Sovyet sonrası dönemin birkaç on yılı boyunca TG16, Sakhalin Adası'nın demiryolu bölümlerinde çeşitli görevleri başarıyla yerine getirdi. 2003 yılından bu yana yerel şubelerin genel kabul görmüş yola geçişi konusunda çalışmalar başladı. Ancak neredeyse yirmi yıl boyunca devam ettiler ve bu da bazı geçici önlemlerin alınmasını gerektirdi.

2010'ların başında eski dizel lokomotifler gözle görülür şekilde zeminlerini kaybetmeye başladı ve arkaik tasarımları çok iç karartıcı görünüyordu. Bu nedenle, eski versiyona dayanarak birkaç adet güncellenmiş TG16M dar hatlı lokomotif oluşturulmasına karar verildi.


Bu teknolojinin öne çıkan özelliklerinden biri de hızlı bir şekilde "ayakkabı değiştirebilme" yeteneğiydi. Lyudinovsky fabrikasının uzmanları, yeni dizel lokomotiflerin zamanla hizmet dışı kalmaması, ancak 1520 mm ölçüye geçişle kullanılabilmesi için başlangıçta bu olasılığı sağladı.

Aralık 2014'ün başında ilk makine Sakhalin'e ulaştı ve sekiz ay sonra bu ekipmanın uygunluk sertifikası ortaya çıktı. Resmi onaya rağmen uygulamada yeni dizel lokomotif en iyi performansı göstermedi. Bu lokomotifin arızaları kaza olmaktan çıkıp bir sisteme dönüştü.

Operasyon sahasının şirketin üretim tesislerinden mümkün olduğunca uzakta olması durumu özellikle karmaşık hale getirdi. Bu durum, gerekli yedek parçaların teslim edilmesini beklerken uzun süreli aksamalara neden oldu. Bu nedenle, yeni modifikasyonun planlanan kırk örneği yerine sadece altı tanesi toplandı. Yani TG16 serisinin toplam tirajı tam yüz adet oldu.


Ancak TG16M, 2021 yılına kadar Sakhalin'de çalıştırıldı. Bundan sonra herkesin sabrı taştı. Bunları Moskova Yolu temelinde daha fazla kullanılmak üzere devretmek için tamamen mantıklı bir karar olgunlaştı. Bu, ekipmanı yedek parça üreticisine mümkün olduğunca yaklaştırdı. Hatta dizel lokomotiflerin yarısına büyük bir modernizasyon uygulandı ve ardından onlara TG16MK endeksi atandı.