ZIL-157 - en iyi arazi askeri kamyonlarından biri

ZIL-157, birçok profesyonel sürücüye aşinadır. Biri bunun üzerine orduda kariyerine başladı, bazıları kırsalda çalıştı. Bu tırları hala loglamada kullananlar var.


ZIL-157 - “Cleaver”, “Stupa”, “Zakhar”, “Truman” ve hatta “Yamyam” demezler. Eski sürücüler ayrıca askeri ZiS-5'i “Zakhar” olarak adlandırdı. "Yamyam" klasik bir Sovyet KrAZ'dır, ancak ZIL-157'nin bazen benzer alışkanlıkları vardır.

Modelin tarihi

ZiL-157'nin tarihi, deneysel ZiS-1940'in yapıldığı 151'ların ortalarında başladı. Bu karizmatik kamyon 1948'den beri seri olarak üretildi, ancak araçlara arka üçgen tekerlekleri takma fikri kısır çıktı.

Daha 1950'lerde, geleceğin tek arka akslı otomobillere ait olduğu anlaşıldı. Sovyet tasarımcıları uzun zamandır Amerikalıların Studebaker'larıyla olan deneyimlerine güveniyorlar. Ancak testlerde en iyi sonuçları aks başına iki tekerlekli modeller gösterdi. Sadece ZiS-151'i değil, aynı zamanda birkaç ABD yapımı kamyonu da atladılar.



Tasarımcı Vitaly Grachev'in çabaları sayesinde ZIL-157, 1958'de seri üretilmeye başlandı. Model sadece tek taraflı bir arka aks otobüsü değil, aynı zamanda o zamanlar benzersiz olan bir lastik şişirme sistemi de aldı. Bundan önce, zırhlı personel taşıyıcılarında böyle bir gelişme kullanıldı.

Ordu testlerine katılan fabrika işçilerinin hatıralarına göre, generaller ZIL-157'nin kros kabiliyetini seri paletli araçlar düzeyinde değerlendirdi. Kısa bir süre sonra, kamyona "Cleaver" adı verildi. Bu, bir yandan kaputun karakteristik şekliyle, diğer yandan yoğun trafikle açıklanmaktadır. Araba, yakacak odun kesmek için gerçek bir balta gibi, yoldan çıkıyor.



6x6 tekerlek düzenine sahip bir kamyonun karayolu ve şehir içi taşıma kapasitesi 4 kg iken toprakta 500 kg'a kadar düşmektedir. ZIL-2 şasisinde çok sayıda özel araç üretildi.



Bu arada, kamyon sadece Sovyet değil, aynı zamanda Rus - üretimi 1994'e kadar devam etti. En son ZIL-157 partileri, 130 modeliyle birleşik motorlara sahipti.

Modelin görünümü

ZIL-157'ye bir bakış, bunun askeri bir kamyon olduğunu anlamak için yeterlidir. Görünüm acımasız, güvenilirlik yayıyor. Devasa kaput, önden çarpışmalarda yüksek güvenlik seviyesini işaret ediyor. Bununla birlikte, çerçeve canavarı ile kafa kafaya birleşecek olan araba üzücü!

Ancak kabinin büyüklüğü bizi hayal kırıklığına uğrattı - üç kişi için yer var, ama kesinlikle orada sıkışık olacaklar. Görüş, gözlüklerin küçük boyutu ile sınırlıdır. Ancak yan camlar indirildi ve soba mevcut - tam mutluluk için başka ne gerekiyor?



Modern insanlar için ZIL-157 kullanmak zor görünecek - burada vites değiştirmeden ön aksa kadar birçok nüans var.

Motor ve şanzıman

Motor aynı adı taşıyan bir kamyona konuldu - ZIL-157. Askeri haydutlar için özel olarak geliştirilmiştir. Sıralı altı silindirli motor, çalışma hacmi - 5560 cm3. 104 ila 109 litre arası güç. ile., modifikasyona bağlı olarak.



Bu tür parametreler şimdi saçma görünüyor, ancak arabanın amacını unutmayın - yüksek kros kabiliyeti. ZIL-157, hız özellikleriyle parlamaz, ancak çekişi mükemmeldir. Bu nedenle, çoğu kişi hala Cleaver'dan daha başarılı bir kamyonun olmadığına inanıyor.

Şanzıman beş vitesli, iki vitesli bir transfer kutusu var. Deneyimli sürücüler, motor devri tarafından yönlendirilen debriyajı kullanmadan hareket halindeyken geçiş yapabilir.

Hareket halindeki kamyon

ZIL-157 şehrinde yapılacak hiçbir şey yok - bu gibi koşullarda hidrolik direksiyonu olmayan devasa ve beceriksiz bir kamyon, yalnızca güçlü veya en azından dayanıklı bir sürücüye uyacaktır. Uzun bir kaput ve sınırlı görüş, yakıt tüketimi, makinenin kullanımını kârsız hale getirir.

ZIL-157'yi şehirlerde en uzun süre otobüs ve troleybüs parkları çalıştırdı - askeri bir kamyon, depodaki onarımlar için kırık çok tonlu araçları kolayca çekti.

Bu tür ekipmanı otoyolda sürmek de sorunlu - 70 km / s bölgesindeki maksimum hız buna katkıda bulunmuyor. Pist boşken başka bir şey, tamamen başka bir şey - bu modern tıkanıklık. Sınırlı görüş nedeniyle, beceriksiz bir kamyon diğer yol kullanıcıları için tehlikeli olabilir.



Ancak kötü bir toprak yolda ilerlemeye veya araziyi tamamlamaya değer ve kamyon, yüksek arazi kabiliyeti gösteriyor. Eğitimli SUV'ler bile bu seviyeden övünemez.



Diferansiyel kilidi olmamasına rağmen, arabanın bunlara ihtiyacı yoktur. Bir şey olursa, ön aksı bağlamak yeterlidir ve ZIL-157, karakteristik bir motor kükremesi ile yolun zor bir bölümünün üstesinden gelecektir. Vites küçültme yalnızca en ciddi durumlarda gereklidir.
Ancak kros kabiliyeti açısından da sürücüye bağlıdır - deneyimsiz bir kişi evin yakınındaki en yakın su birikintisinde böyle bir canavara sıkışabilir. Evet, yola çıkmayı başaramadığı için araziye bile ulaşamayacak!

Kötü bir yolda, ZIL-157, KrAZ'a benzetilerek neden bazen "Yamyam" olarak adlandırıldığını gösterebilir. Direksiyona doğrudan bağlanan hidrolik direksiyonsuz direksiyon simidi, bir kez patlak verdiğinde kolayca elinizden çıkıyor. Aynı zamanda başparmaklarla kaplıysa, yerinden çıkabilir ve hatta kırılabilirler. O kadar da kötü değil - KrAZ bazı önkolları kırdı!

Söylentiye göre hidrolik direksiyon, ZIL-157'nin sonraki sürümlerine kuruldu. Gerçek resimle alakası yok. Fabrika belgelerine göre, üretimin sonuna kadar bu modelin hidrolik direksiyonlu seri kamyonu yoktu. Deneyimli ZIL-157'ler üretildi, bazen ev yapımı ürünler var, ancak böyle bir değişiklik asla düzenli olarak üretilmedi!

Profesyonel sürücüler, yalnızca aşırı durumlarda - kamyon çerçeveye asıldığında "Cleaver" a takılabilir. Bu korkutucu olmasa da - eğer tepe taş değilse, o zaman dışarı çekilebilir. 310 mm'lik yerden yükseklik, tüm engellerin üstesinden gelmenizi sağlar.
Bu arada, ZIL-131 ile karşılaştırıldığında, Cleaver arazide oldukça ekonomiktir. Altı silindirli sıralı motor, 30 hp V8'den %150 daha az hareketlidir. Gerçi 60 litre de çok fazla.

Ordu, çeşitli modifikasyonlarda ihtiyaç duyduğu ZIL-157 sayısını aldığında, kamyonlar daha fazla üretilmeye başlandı - tarıma aşık oldular. Arazi çalışması için askeri arazi aracı idealdi - kargoyu hava ve yol yüzeyinin durumu ne olursa olsun teslim etti.



Aslında, herhangi bir yol olmayabilirdi, ZIL-157 tarlada mükemmel bir şekilde ilerledi ve yolu kendi kendine açtı.
Şimdiye kadar, en zor koşullarda, Cleaver bazen loglamada kullanılıyor. Tabii ki, sahipleri ekonomik bir dizel motor için doymak bilmez benzinli motoru değiştirmeye çalışıyorlar, ancak yerli bir motor da var.