90'ların Jeep Cherokee'sinden şık SUV imajı yeniden değiştirdi

Jeep'in Cherokee'nin bu enkarnasyonuyla delirdiğini itiraf etmeliyiz - bu arabanın görünümü hakkındaki görüşler aşırı. Bazıları tasarımcılara açıkça gülüyor, diğerleri ise seviniyor. Güzellik görecelidir ve bu tür tepkiler modelin evrimden ziyade devrim geçirmesi durumunda ortaya çıkar. Fakat araba - bu sadece görünüş değil.

Yeni Jeep Cherokee WK2 neler sunuyor?

Jeep hiç bu kadar tatlı ve baştan çıkarıcı bir araba olmamıştı. Sonuçta Jeep efsanevi bir otomobil ve bu markanın modelleri SUV'ların özü olarak kabul ediliyor, yani kaba ama aynı zamanda zor koşullarda oldukça verimli modeller. Efsanenin sahipleri, arabalarının neler yapabileceğini ilk elden biliyorlar (birçoğu aynı zamanda güvenilirliği en azından biraz daha fazla verimlilikle tamamlamanın hayalini kuruyor). Ve bu istek listesinde yer almak önemliydi ve aynı zamanda üçüncü sınıftı.



Ta ki Jeep yönetimi showroomlarına yeni birini çekebilmek adına bu konuya biraz daha önem verene kadar. Elbette markayı duymuş, ancak aynı zamanda mükemmel bir araba hayal etmeyen, ancak neredeyse dehşet verici nitelikteki arazi yeteneklerine güvenen biri. Cherokee'nin imaj devrimi, tüm SUV tutkunlarını Jeep'e daha fazla ilgi duymaya teşvik etmeyi amaçlıyordu.



Neyse ki Cherokee'nin görünüşünü değiştirmek, arazi performansında bir bozulma ile el ele gitmez. Chevrolet Trailblazer. Burada her şey tam tersi.

Arabanın önü belki de dış cephenin en abartılı unsurudur. Güçlü kavisli kaput, Jeep markasının karakteristik özelliği olan yedi yönlü ızgaraya dönüşüyor. Üstteki LED ışıklar çalışma ışığı olarak kullanılıyor. Uzun xenon farlar gece karanlığını mükemmel şekilde dağıtır.

Tamponun üst kısmı gövde renginde boyalı, halojen farların bulunduğu alt kısım ise siyah, boyasız plastikten yapılmış. Cherokee'nin ön kısmının oranlarını hafifçe bozan şey bu renk kontrastıdır - dolayısıyla arabanın görünümü hakkındaki eleştiriler. Bu boyasız plastik SUV'un tamamını bir daire şeklinde çevreliyor. Ancak bu çözüm, sahibine çamurda sürerken gövdenin alt kısmındaki boyaya zarar vermeyeceğinin garantisini veriyor. Kapının üst kısmındaki kanatçıklar ve pencere çizgisi kesinlikle otomobilin profiline canlılık katıyor.



Ancak yükseğe monte edilmiş farlara ve büyük bir metal levhaya sahip arka kapı hemen öfkeye neden oluyor. Bu taraf Kore Kia Sportage'a çok benziyor. Elbette Jeep tasarımcılarıyla dalga geçmek gibi bir niyetimiz yoktu ama böyle bir karar markanın itibarına ciddi zarar verir. Sportage uzun yıllardır piyasada ve erkekler ailelerine kazalarla ilgili hikayeler bırakabiliyor.

Majesteleri İçişleri

Cherokee'nin iç odaları hakkında tam olarak böyle konuşmak istiyorum. Dışarıdan baktığınızda. Elbette bu fantazmagori kabinin ferahlığını ve konforunu vurgulamak için tasarlandı. Sonunda üçüncü sırayı aldı; yedi kişi binebilir! Saygılarımızı sunmalıyız - modelin önceki nesline kıyasla burada dramatik değişiklikler oldu.



Ucuz plastik yok, köşeli tasarım yok; gerçek kovboylar için otomotiv endüstrisinin elit kademesine hoş geldiniz!

Malzeme seçimi ve montaj kalitesi off-road segmenti için oldukça yüksek seviyededir. Bu elbette birinci sınıf bir sınıf değil ve içeriden bakınca, üreticinin dıştan ve içten yanmalı motordan bıktığı ve içeriden pek uğraşmadığı anlaşılıyor. Plastik çoğunlukla yumuşak ve hoş bir dokunuşa sahiptir ve modelin deri döşemesi gerçek Nappa'dır. Ancak bazı yerlerde pek iyi görünmüyor.



Direksiyon simidi ve koltuk için çok çeşitli ayarlar, sürücü koltuğunu kişisel tercihlerinize göre mükemmel şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Koltuklar geniş ve çok rahattır; yanal destek onların güçlü noktası olmasa da, bu bir SUV için dezavantaj olarak değerlendirilemez.
Gerçekten kusur bulabileceğimiz tek şey, sürücüye en iyi açıyla yerleştirilmeyen orta paneldeki multimedya ekranıdır. Böyle bir gözetim güneşli günlerde okunabilirlik kaybını tehdit ediyor.



Evet, ambar kapağının açıkçası işe yaramaz varlığı veya daha doğrusu hızda çıkardığı gürültü de sinir bozucu. Akustik rahatsızlık, saatte 60 km hızla giderken içeride oturanları monoton bir şekilde rahatsız ediyor. Anladığınız gibi, yalnızca hız arttıkça artar.

Kimsenin böyle bir aktarımı yok!

Jeep dört tekerlekten çekiş sistemleriyle oldukça iyi iş çıkardı. En ucuz Cherokee yalnızca önden çekişli aksla sunulsa da şirket, seçici alıcılara otomobili üç 4x4 sisteminden biriyle donatma seçeneği sunuyor. Arazi direncinin ilk seviyesi Jeep Active Drive I'dir. Buraya tek kademeli bir güç aktarım modülü takılmıştır. Tork dağıtımının optimizasyonu, belirli tekerleklerin frenlenmesinden sorumlu olan donanım çekiş kontrolü sayesinde gerçekleşir. 4x4 çekiş, arka diferansiyel mahfazasında bulunan ıslak kavrama ile etkinleştirilir.



Daha gelişmiş Jeep Active Drive II sistemi, arazi dişlilerine sahip iki aşamalı bir PTU kullanarak her iki aksa da tork dağıtımını kontrol eder. Burada kullanılan 4WD Düşük modu, düşük hızlarda tekerleklere sunulan gücü artırmak için ön ve arka aksların kilitlenmesine olanak tanır. Bu, tepelere ve engebeli arazilere tırmanma yeteneğini büyük ölçüde artırır. Selec-Terrain programlanabilir modülü, SUV'un çekişini dört modda ayarlar:

• ✅OTOMATİK. Normal sürüş tarzı
  
• ✅ KAR. İkinci vitesten başlar, tork dağılımı 60:40 (ön/arka)
  
• ✅SPOR. Torku akslar arasında 40:60 oranında dağıtır
  
• ✅ KUM/ÇAMUR. Uzun vitesler, şanzıman frenleme etkisi
  

Jeep Active Drive II Lock, en kusursuz üçüncü şanzıman sistemidir. Önceki paketin tüm bileşenlerini, kilitlenen arka diferansiyeli ve Selec-Terrain: Rock ultra modunu birleştirir. Bu, çoğu off-road Trailhawk donanım seviyesi için temel standarttır.
çekme

Cherokee'nin kaputunun altında 1956 cc'lik Multijet II dizel motor bulunuyor. İki güç seçeneğiyle sunulan cm - 140 hp. İle. (350 N*m) ve 170 l. İle. (350 N*m).

Benzinli V6 Pentastar'ın bir varyasyonu var. Burada hacimler daha iyi: 3239 metreküp. cm 272 l verir. İle. Ve 315 N*m'lik bir tork. Dizel motorun daha zayıf versiyonu için iki diskli 6 vitesli manuel şanzıman sağlanırken, benzinli V6 ve güçlü dizel, dokuz vitesli otomatik şanzımanlı bir coupe içinde paketleniyor. Bu çift sayısı daha sorunsuz bir çalışma sağlar ancak tepki hızı açısından çözüm, çift kavramalı şanzımanla karşılaştırılamaz.



Zaten rölantideyken, motor kabinin içine oldukça ısrarla kükrüyor; ölçümler 49,6 dB'lik bir gürültü seviyesi gösterdi. Neyse ki 90 km/sa (70,2 dB) hızlanma rakiplerin sunduğu hızlardan çok da farklı değil. Multijet II güç ünitesi, ses yüksekliğine rağmen büyük esneklik (maksimum tork zaten 1750 rpm'de mevcuttur) ve orta düzeyde yakıt tüketimi ile karakterize edilir.



Altı litrelik birimlerden bahsetmeyeceğiz bile. Bu motorlar gerçek mucizeler yaratabilir!



Otomobilin süspansiyonu, her türlü karmaşıklıktaki asfaltın dezavantajlarıyla mükemmel bir şekilde baş ediyor. Pek çok insan bu kadar esnek ve sert olmayan bir süspansiyondan hoşlanır. Ancak iki tekerlek üzerinde dönüş yapmayı sevmiyorsanız, burada yüksek hızlı manevraları unutmanız gerekecek. Aşırı yüksek ağırlık merkezi, Cherokee'ye düşük hızlarda bile düzgün bir gövde yuvarlanması sağlar. Ancak kontrolün hassasiyetine saygı göstermeliyiz. Cip sanki raylar üzerindeymiş gibi bir yörünge izliyor, direksiyon simidi çok bilgilendirici ve direksiyon simidinin en ufak hareketine itaat ediyor.



Jeep Cherokee ile özellikle bir SUV olarak ilgileniyorsanız, bunun için yüklü miktarda para ödemeye hazır olun (yeni bir arabadan bahsediyoruz). 286 hp motorlu Trailhawk paketi. İle. en az 5,5 milyon rubleye mal olacak. 6,2 litrelik motora ve 710 bg'ye sahip dört tekerlekten çekişli canavar. İle. yaklaşık 11 milyon rubleye mal olacak. Maksimum aktif asistan paketi ve etkileyici tork mevcuttur. Ancak bu tam olarak durmuş bir KAMAZ'ı zahmetsizce çamurdan çıkarabilen arabadır ve hiç kimse onun bir yere sıkışıp kalmasından bahsetmeyi bile düşünmedi. Hiç de cesaret verici olmayan bir şey var; hâlâ Rusya'ya ulaşamıyor!