.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Chevrolet Öncü III - bu neden onunla?

Chevrolet Öncü III - bu neden onunla?
İlk nesil Chevrolet Trailblazer'ın neye benzediğini hatırlayan var mı? Bu çok uzun zaman önceydi, "Tugay" ve "Gangster Petersburg" döneminde. Tüm "kardeşler" henüz milletvekili ve hayırsever olmadılar ve S-Klasse'ye taşınmadılar; bazıları, daha basit olanlar, alışkanlıktan dolayı bu arabaları sürdüler.


Şekil bir. Etkileyici


4,9 m uzunluğunda (ve uzun dingil mesafesi neredeyse 5,3 m!), 4,2 hp'nin altında kapasiteye sahip 300 litrelik sıralı altılı orta boy (Amerikan standartlarına göre) çerçeve SUV. İle. Üstelik bu sürünün tamamı 4 vitesli bir otomatik şanzıman tarafından çiğnenmişti. Ve kopyalar Amerika'dan 6 beygir gücünde 8 litrelik V395 ile geldi.

Chevrolet Trailblazer III - за что с ним так?İlk nesilde "Trail" yüzde 100 "Amerikan"dı. Fotoğraf: youtube.com


Kısacası, her şey Amerikan türünün klasiklerine göre - çok fazla araba, çok fazla litre, çok fazla güç ve bir "otomatik", vitesler... onları kim sayıyor ve hatta onlara kimin ihtiyacı var? öyle bir tork!
Trailblazer sadece ruhen değil aynı zamanda kimlik olarak da Amerikalıydı. Araba ABD'de üretildi, ancak 2004 yılında Kaliningrad Avtotor'da tamponlar ve tekerlekler vidalanmaya başlandı ve buna "Rus montajı" adı verildi.

Şekil iki. Optimize edilmiş


İkinci nesil Trailblazer (2012'den beri) Chevrolet Colorado pikap platformuna taşındı ve... küçüldü. Biraz (4,8 metre), ama daha az. Ve motorlar sıkılaştı. Maksimum – V6 3,6 litre (239 hp), hatta 2,8 litre dizel motor! Ancak otomatik şanzıman 6 vitesli hale geldi.

İkinci nesil Trailblazer, Holden Colorado 7 ve Isuzu MU-X markaları altında üretildi. Fotoğraf: youtube.com


Ancak Chevrolet hala çerçeve yapısını korudu. Ama Amerika kaydımı kaybettim. Önce Brezilya'da, ardından Tayland'da üretime başlandı.
Ve şimdi yeni, üçüncü nesil Trail'in tanıtımı. Ancak “nesil” kelimesi bir tür akrabalığı, sürekliliği ima ettiği için burada uygunsuz görünüyor. Ve birinci ve ikinci Trailblazer, yalnızca her ikisinin de "Chevrolet" olarak adlandırılması bakımından benzerdir.
Soyadı aynı ama genleri farklı.
Ve üçüncü Trailblazer'a baktığınızda genetiğe inanmayı tamamen bırakıyorsunuz! Ne olduğunu?!

Şekil üç. Aşağılayıcı


Bir zamanlar orta boy SUV, geleneği takip ederek yeniden küçüldü. Bu sefer önemli ölçüde - 4,4 m'ye kadar, yani kompakt bir hale geldi. Daha sonraki başkalaşımlar sırasında araba şasisini kaybetti ve crossover kategorisine geçti.

Üçüncü nesil daha da küçüldü. Trendin devam etmesi halinde dördüncü Trailblazer oyuncak mağazalarında satışa sunulacak. Fotoğraf: youtube.com


Hepsi bu kadar mı sanıyorsun? Nasıl olursa olsun! Kaputun altına bakmanın zamanı geldi. Hayır, trendler göz önüne alındığında, motor bölmesinin derinliklerinde bir V6 görmeyi ummak muhtemelen saflık olur. Ama aynı şey değil! Birinci nesil Trailblazer, kendi adını taşıyan bir otomobilin kaputunun altında üç silindirli bir motora sahip olacağını bilse utançtan paslanırdı. Turboşarjlı olsa bile. Sen ne diyorsun? “Litre” gücü 115 hp. İle. ilk "Trail" için maksimum 70'e karşı mı? Ama hacim sadece 1,3 litre ise ne anlamı var!

Üç silindirli, turboşarjlı, direkt enjeksiyonlu. 150 hp ve vaat edilen tüketim 7 km'de 100 litreye kadar çıkıyor. Fotoğraf: youtube.com


4,2 litrelik motora sahip ilk Trailblazer'ın 4 vitesli otomatik şanzımana sahip olduğunu unuttunuz mu? Yeni gelenin 1,3 litrelik “üçünün” kaç adımı olacak? Sadece düşmeyin - dokuz! Doğru, yalnızca dört tekerlekten çekişli araçlarda. Aynı motora sahip önden çekişli araçlarda ise CVT bulunacak.
Yukarıdakilerin hepsinden sonra, Amerikan Chevrolet'nin sadece Kuzey'de değil, Güney Amerika'da bile üretilmemesine pek kimse şaşırmayacaktır. Çin pazarı için yalnızca Çin'de ve dünyanın geri kalanı için Güney Kore'de.
Artık birbirimizi daha iyi tanımanın zamanı geldi.

görünüm


Neresinden bakarsanız bakın, ne kadar bakarsanız bakın, yeni "Trail"de önceki modellerin özelliklerini aramak nafile bir iştir. Bunun dışında dört tekerlek ve beş kapı var. Görünüşünde Amerikalıya ait hiç bir şey yok; tamamen Asyalı.
Ancak Trailblazer çirkin değil. Oranlar doğru, çizgiler karmaşık. Sevimli araba! Bazı yerlerde aklımıza Hyundai Creta gelsin.

Görünüm, Kore aksanıyla tanıdık motifleri ortaya çıkarıyor. Fotoğraf: youtube.com


Bu arada çift katlı optikler de bize Hyundai arabalarını hatırlatıyor. Doğru, Chevrolet'te fikir hem estetik hem de pratik açıdan daha başarılı bir şekilde uygulandı.

Tabandaki tekerlekler 17 inç, daha pahalı versiyonlarda ise bir inç daha büyük.

Pahalı versiyonlarda yolcuların başlarının üzerinde panoramik bir çatı bulunmaktadır. Fotoğraf: youtube.com


En iyi sürümlerin alıcılarına bir seçenek sunulur. RS donanımı, tamamen boyalı bir ön tampona ve alt kısmının açıkçası şehirli bir konfigürasyonuna sahiptir - güzel, şık, ancak arazide de yakalanabilirsiniz. Arazi gezileri için ACTIV versiyonu (bu şekilde yazılır) daha uygundur. Alt tampon kısmen boyasızdır, sis farları biraz daha yükseğe yerleştirilmiştir. Ve tamponun şekli, züppe RS'e göre çukurlara ve tümseklere daha "özel".

İç mekan


Kabin de Amerika'nın "kokmuyor". Ancak Avrupa tarzı görülebilir. Kumaş kaplı ön panel çok ilginç görünüyor. Normal plastik veya deriden daha az pratiktir ancak orijinaldir.

Ön panel kumaşla kaplanmıştır. Acaba ne kadar süre pazarlanabilir durumda kalacak? Fotoğraf: youtube.com


Trail'in ergonomisi gayet iyi. Direksiyon simidi ve koltuk için çok geniş ayar aralıkları (pahalı versiyonlarda koltukta servo tahrikler bulunur). Güzel ve okunması kolay kontrol paneli. Modanın aksine “düzenli” olan dijital değildir. "Motosiklet" çerçevesinde iki klasik kadran ve aralarında bir ekran. Harika!

Daha basit donanım seviyelerinde, ön paneldeki merkezi ekran daha basittir. Fotoğraf: youtube.com


Çift bölgeli klima kontrol ünitesi görsel olarak aşırı yüklü görünüyordu, ancak klima kontrol sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktu, bu da kontrollere sık sık erişmeniz gerekmeyeceği anlamına geliyor.
Trailblazer'da sunulan en gelişmiş medya sistemi, yedi hoparlörlü Bose akustiği ile donatılmıştır. Ayrıca cihaz aynı anda iki akıllı telefonla iletişim kurabiliyor. Navigasyon, ses kontrolü, Apple Car Play ve Android Auto da dahildir.

Ana ünite iyi grafiklere ve hızlı bir işlemciye sahiptir. Fotoğraf: youtube.com


Yolcular için nadir ve dokunaklı bir endişe - Trailblazer, hem standart USB konektörlerini hem de yeni çıkmış Tip C formatını sunuyor.Ayrıca kablosuz şarj imkanı da var.

Böyle bir bagaja pek fazla şey koyamazsınız. Fotoğraf: youtube.com


Bagajın küçük olması bekleniyor; 385 litre olduğu belirtiliyor. Ama düzgünce bitti, küçük şeyler için nişler var.

Hadi gidelim!


Sürüş sırasında ilk fark ettiğiniz şey kabinin çok sessiz olmasıdır! Pahalı versiyonların sahipleri Bose akustiğinden tasarruf etmedikleri için mutlu olacaklar. Ve sürüşün pürüzsüzlüğü hayal kırıklığına uğratmadı. Evet, 18 inç jantlar yol yüzeyindeki küçük kusurlar hakkında daha fazla bilgi aktarıyor ancak bu rahatsızlık verici bir noktaya ulaşmıyor. Direksiyon simidinde veya koltuklarda motordan kaynaklanan herhangi bir titreşim yoktur. Her ne kadar son zamanlarda üç silindirli bir "zilden" bu kadar kirli numaralar bekliyor olsanız da.
Ön amortisörler hidrolik geri tepme amortisörleriyle donatılmıştır, bu nedenle yine de süspansiyonu kırmaya çalışmanız gerekir.
Trailblazer elektronik asistanlarla zengin bir donanıma sahiptir:

  • ◈ Şerit takip sistemi
  • ◈ Kör nokta izleme
  • ◈ Otoparktan çıkarken engellere karşı uyarı veren sistem
  • ◈ İleri Çarpışma Uyarısı
  • ◈ Acil fren sistemi
  • ◈ Hız sabitleme sistemi uyarlanabilir değildir ancak öndeki araca olan mesafeyi kontrol eder.


Ancak asıl entrika elbette motordur. Nasıl çekiyor? “Çok kademeli” bir dişli kutusuyla nasıl etkileşime giriyor? Tüm korkuların aksine motor Trailblazer'ı çok hızlı çekiyor! Dinamik sürüş için olmasa da (neredeyse 150 saniyeden "yüzlerce"ye kadar şaşırtıcı değil) 11 kuvvetin yeterli olduğu, ancak güvenli sürüş için yeterli olduğu ortaya çıktı. "İnce kesilmiş" otomatik şanzıman, sürücüyü geçiş sırasında teatral duraklamalarla korkutmadan hızlı bir şekilde sollamanıza olanak tanır. Ayrıca gaz pedalına basıldığında duyarlı tepki. Evet, Chevrolet iyi sürüyor!
Üstelik sadece yollarda değil. İyi geometrik arazi kabiliyeti ve güvenilir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde "Trail", yoldan oldukça emin bir şekilde çıkmanıza olanak tanır. Asıl mesele, kendinizi kaptırmamak ve bunun hala tam teşekküllü bir SUV olmadığını hatırlamak. Ayrıca sürücünün herhangi bir off-road elektronik asistanı da bulunmuyor. Yokuş iniş asistanı bile yok; fren yapmak için ayaklarınızı kullanın!

Hafif arazi koşullarında Trailblazer sizi yarı yolda bırakmayacak.


Frenler hakkında birkaç söz söyleyelim. Onlar güvenilirdir! Özelliklerden biri, park freninin alışılmadık tasarımıdır - ön tekerlekleri bloke eder.

Özet


Chevrolet Trailblazer'ın güzel, konforlu ve sürüşü eğlenceli bir araba olduğu ortaya çıktı. Ve bedeli olmasa da aynı "Girit" üzerinde savaşı zorlayabilirdi. Önden çekişli bir araba için iki milyon ruble başlangıç ​​​​fiyatı pratikte Chevrolet amblemini (yani bir haç) “Koreli Amerikalı” nın pazar beklentilerine koyuyor. Ve zengin dört tekerlekten çekişli versiyonların fiyatı 2,5 milyonu aşıyor - ve bu zaten Skoda Karoq ve Volkswagen Taos gibi saygın yoldaşların oyun alanı.
Yani yeni "Trail" ilginç bir ürün ama tek seferlik. Bir uzman için.

Kullanıcı Anketi - Yeni Chevrolet Trailblazer'ı beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?Genesis GV70 - premium "Almanları" sinirlendiriyor

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 211