Bir Hibedeki CV ekleminin değiştirilmesi - ne zaman değiştirilir ve hangi marka tercih edilir?

Bu şanzıman ünitesi, motordan gelen torku ön tekerleklere iletir ve aynı zamanda gerekli açıda dönmelerini sağlar. CV bağlantıları (veya popüler olarak "el bombaları") önden ve dört tekerlekten çekişli araçlara takılır. Otomotiv endüstrisinin tarihi boyunca çeşitli menteşe türleri icat edilmiştir, ancak en yaygın olanı tripoid tipi mekanizmadır. Ağır yükler altında uzun süre çalışabilen 3 adet rulman içerir.

Dizayn

Her önden çekişli arabanın 4 CV bağlantısı vardır: bir çift harici ve aynı sayıda dahili. Tork önce kutudan ikincisinin miline, sonra da ondan tekerleğe iletilir. İç menteşe, iğneli yatakların bulunduğu mahfaza (“cam”) şeklinde basit bir tasarıma sahiptir. İçine, diğer ucu göbeğe giren bir aks mili yerleştirilmiştir. Her iki CV mafsalı, aşındırıcı görevi gören kir ve tozdan kapaklarla korunmaktadır.

Dış bağlantıların arızalı olup olmadığı nasıl belirlenir

En önemli işaret karakteristik bir çatırtıdır. Özellikle maksimum yük altında kendini açıkça gösterir - örneğin, tekerleği herhangi bir hızda sonuna kadar döndürürken. Şu anda direksiyon simidinde sarsıntılar hissedebilirsiniz.

Son olarak dış CV ekleminin arızalı olduğunu doğrulamak için, arabanızı üzerinde sürebileceğiniz düz bir alan bulun. Daha sonra, direksiyon simidini bir tarafa çevirin ve hızla uzaklaşın - pencereler açıkken, mekanizmanın değiştirilmesi gerektiğini belirten bir çıtırtı sesi duyacaksınız (bir asistanı davet etmek daha iyidir).



İkinci seçenek, direksiyon simidi açıkken kötü bir yolda sürüş yapmayı içerir. Aşırı sağ konumdaysa ve yabancı bir ses ortaya çıkıyorsa, sol CV eklemi arızalıdır ve bunun tersi de geçerlidir: ters durumda, sağdaki. Ancak nadir de olsa direksiyon simidinin döndürüldüğü tarafın gıcırdadığı istisnalar da vardır. Bu nedenle en iyi seçenek, sağda sizi, solda sizi dinleyecek bir asistan kullanmaktır. Bununla birlikte, CV mafsalları genellikle çift olarak değiştirilir ve eğer biri gıcırdıyorsa ikincisinin de değiştirilmesi gerekir.

İç bağlantı arıza tespiti

Burada teşhis yöntemi biraz farklıdır. Engebeli, çukurlu köy yolunda veya "ölü" asfaltta ilerlemeniz gerekiyor. Arızalı bir CV eklemi kesinlikle vuracaktır. İkinci bir yöntem daha var. Özü, en büyük bükülme ile iç menteşenin maksimuma kadar yüklenmesidir. Böyle bir durumu "simüle etmek" için insanları arka koltuğa oturtun, bagajlarını koyun ve düz sürün. Çıtırtı, parçanın başarısızlığını “anlatacaktır”.

Evrensel arıza tespit yöntemi

Bir platforma ihtiyacınız varsa bir garaj işinizi görecektir. Eylem algoritması:

• ? herhangi bir ön tekerleği asın
  
• ? vites kolunu "boşa" alın ve "el frenini" sıkın
  
• ? motoru çalıştır
  
• ? debriyaja basın, birinci vitese geçin ve pedalı yavaşça bırakın
  
• ? CV eklemini yüklemek için yavaş yavaş frenleri uygulayın
  
• ? tekerleklerden gelen sesleri dışarıda dinleyin (bir asistana sorun)
  
• ? bir tarafta vuruntu varsa ilgili dahili CV eklemi arızalıdır
  
• ? freni bırakın, direksiyon simidini bir tarafa çevirin ve pedala tekrar basın: vuruntuya başka bir sesin eklenmesi, dış mekanizmanın arızalı olduğunu gösterir
  
• ? Direksiyonu diğer yöne çevirerek işlemi tekrarlayın
  

Arabayı basitçe muayene deliğine koyabilir, altına tırmanabilir ve menteşe milini çekebilirsiniz: büyük bir boşluk, ünitenin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

CV eklemi neden başarısız oluyor?

Normal kullanımda 100 bin kilometrenin çok ötesinde meydana gelen doğal aşınma ve yıpranmanın dışında iki ana neden daha var. Birincisi agresif sürüş. Hızlı dönüşlerde keskin dönüşler sırasında oluşan yüksek yükler, bağlantıların uzun servis ömrüne hiçbir şekilde katkıda bulunmaz. İkinci sebep ise arabayı kötü yollarda kullanmaktır. Bu tür geziler sonucunda:

• ✅ CV mafsalları, özellikle tekerlek deliklere girdiğinde ve dönme anında bir tümseğe çarptığında şok yüklerine maruz kalır
  
• ✅ yol yırtılmasına, kuma ve kire yakın bir yerde bulunan koruyucu kauçuk kapaklar (anterler), menteşenin "iç kısımlarını" hızla aşındırarak aşındırıcı rol oynamaya başlar
  

İyi yollarda dikkatli sürüş sırasında yeni bağlantının erken aşınması tek bir şeyi gösterir: ünitenin düşük kalitesi.

"Çıtır" bir CV ekleminde sürüş

İlk aşamada buna izin verilir, ancak ünitenin mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi önerilir. Her şeyden önce parçayı inceleyin: bazen içine yağlayıcı koymak ve bagajı değiştirmek yeterlidir. Eğer durum daha ciddiyse sonuçları çok vahim olabilir. Ve bu sadece ekstra masraflarla ilgili değil: sürücünün ve yolcuların hayatını ve sağlığını tehdit eden ciddi bir kaza, trafik kazası riski yaratıyor. Arızalı eklemlerle sürüşün sonuçları:

• ? hızda durmak aracın kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir
  
• ? Sürüş sırasında dış CV mafsalının dış yuvasının tahrip edilmesi de öngörülemeyen sonuçlara yol açar
  
• ? aks milinin veya milin arızalanması aracın hareketsiz kalmasına neden olur (bir çekici çağırmak veya çekilmeye devam etmek gerekir)
  

Bu nedenle menteşenin tahrip olmasının en rahatsız edici sonuçlara yol açmasını beklememelisiniz. İlk aşınma belirtilerinde parçayı değiştirmek daha iyidir. Ancak burada başka bir sorun ortaya çıkıyor: Bir düğüm nasıl seçilir? Piyasada oldukça geniş bir CV mafsal yelpazesi bulunmaktadır. En popüler Rus modeli Lada Granta örneğini kullanarak üreticilerin önerilerini daha ayrıntılı olarak ele almaya değer. En büyük talep üreticinin kendisinden gelen ürünlerdir - AvtoVAZ. Peki ya diğerleri?

GKN

Şirketin faaliyetleri İngiltere'de başladı ancak bugün merkez ofisi Almanya'dadır. Artık şubeler, çoğunlukla Avrupa'da olmak üzere dünyanın her yerine dağılmış durumda.



Ürünler dengeleme gerektirmez ve bol miktarda yağlayıcı ile ayırt edilir: yani, bagaj sağlamsa, tüm hizmet ömrü boyunca eklenmesi gerekli değildir. Menteşeye ek olarak sete dahil olanlar:

• ✅ tutma halkası
  
• ✅ yağlama
  
• ✅ koruyucu kılıf
  
• ✅ conta
  
• ✅ bağlantı elemanları
  

Anter üretimi için yüksek sıcaklıklara iyi dayanabilen neopren ve yüksek kaliteli plastik kullanılır. İyi bir yolda sessiz çalışma sırasında ortalama kaynak 80 bin km'dir.

Merhaba

Marka Hollandalı H&h Groep'e aittir. Mekanizmanın tüm bileşenleri alaşımlı çelikten yapılmıştır. Bilyaların hareket ettiği kanallara ekstra güç kazandırmak için rulmanlar yüksek sıcaklıklarda işlenir. Mekanizma seçicilik ilkesine göre (çiftler halinde) monte edilir: bu, bitmiş menteşenin güvenilirliğini ve uzun hizmet ömrünü garanti eder.



Ürün, alıcılar arasında iyi değerlendirmelere sahip ve orta fiyat kategorisine ait.

HOFER

2009 yılında kurulan genç bir Alman şirketi. Sunulan ürünler arasında süspansiyon parçaları, şanzımanlar, marş motorları, fren balataları ve diğer otomobil bileşenleri yer alıyor. Nissan, Chevrolet, Renault, Daewoo gibi otomobil markalarının yanı sıra KAMAZ, UAZ, VAZ gibi otomobil markaları için bileşenler ve parçalar üretilmektedir. Ürünler sertifikalıdır (ISO 9001 2000).



Fiyat/kalite açısından belki de en uygun seçim. Dezavantajlardan biri nispeten yüksek maliyettir. Ancak bazı araç sahiplerinin incelemelerine göre, bu üreticinin CV bağlantıları en az 100 bin km dayanıyor.

deneme

Rusçaya çevrilen marka adı “Üçlü İttifak” ifadesinden türetilmiştir. Başlangıçta, 1995 yılında endişe yalnızca İtalyan şirketlerini içeriyordu, ancak daha sonra diğer Avrupa ülkelerinden şirketler de katıldı: Belçika, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Çin, Fransa. Trialli, “halkın” (yani bütçeye uygun) arabaları için bileşenlerin üretimi ve tedariki ile uğraşmaktadır.



Markanın ürünleriyle ilgili yorumlar oldukça çelişkili, ancak olumlu olanlar olumsuz olanlardan daha fazla. Ancak teslimat paketinin diğer markalara göre biraz "genişletilmiş" olduğu ortaya çıktı. Menteşenin kendisine ek olarak paket şunları içerebilir:

• ✅ silgi
  
• ✅ ayrı bir çantada - kelepçeler, donanım
  
• ✅ göbek somunu
  
• ✅ yağlayıcı tüp
  
• ✅eldiven(!)
  
• ✅ kullanım kılavuzu ve garanti kartı
  

Son paragrafta üç seçenek var. Kurulum bağımsız olarak gerçekleştirilmişse, üretici bir araba servisine kurulduğunda 50 bin km - 75 bin km ve Trialli teknik merkezine kurulduğunda 100 bin km garanti eder. Bir parçada sorun çıkması durumunda nereye gidileceği belli değil.

Granta dahil Lada'ya menteşe üreten birçok firma var. Örneğin Belmag, BRT, Kroner, Kraft. Bir zamanlar (hala meraklılar var) araba meraklıları CV mafsallarını onardılar. Ancak bugün bunu yapmanın bir anlamı yok: restore edilen ünite uzun süre dayanmıyor ve ani arızası, "en iyi" durumda, diğer komşu parçaların arızalanmasıyla bir kazayla doludur. O yüzden yeni parça almak daha mantıklı. Çiftler halinde değiştirmek daha iyidir: iki harici ve (veya) 2 dahili.