Elektrikli minibüs Denza D9, Toyota Alphard için hiç şans bırakmadı

Markanız için göz alıcı ve akılda kalıcı bir isim bulmak harika bir pazarlama taktiğidir. Doğu ülkelerinde bu teknik, pratikte kusursuz hale getirilmiştir. Adını ünlü dağ zirvelerinden veya ünlü tarihi olaylardan alan modeller bulmak nadir değildir. Örneğin, nispeten yeni bir ortak Çin projesi, İngilizce kısaltması BYD Co Ltd. 27 yıl önce Çin'in Shenzhen şehrinde ortaya çıktı.


Şirket kendisini tam zamanlı bir üretim olarak konumlandırdı, yani markanın kendi gelişimi, uygulanması ve geliştirilmesi anlamına geliyordu. İdeal olarak, çıktının dünya düzeyindeki en iyi örneklere karşılık gelen dört tekerlekli bir ürün olması bekleniyordu. Bir sonraki hedef, Çin otomobil endüstrisinin bir endüstri olarak yeniden canlandırılması ve en üst sınıf bir ulusal otomobil markasının oluşumu olarak kabul edildi.



Bugün şirket, ülke çapında dört büyük şehirde üretim üsleri kurmuştur. Görünüşe göre yaratıcıların hayalleri yavaş yavaş gerçekleşiyor, çünkü 6 yıl önce toplam otomobil üretimi yılda yarım milyonu aştı. Sırada yeni bir hedef vardı - elektrikli ulaşım pazarının fethi.

Çin-Alman Denzası

Alman şirketi Daimler ile birlikte gelecek vaat eden bir projenin oluşturulmasından bu yana 10 yıldan fazla bir süre geçti. Ancak şu ana kadar marka bunu istenilen seviyeye getiremedi. Pragmatik Almanlar bile hayal kırıklığına uğradılar ve projedeki paylarını yarıdan onda birine indirdiler. Şimdi şirket gözlerini pazarın aranan bir segmentine çevirdi - lüks monokabinler. Yön o kadar umut verici görünüyor ki, tanınmış Geely de dahil olmak üzere birkaç Çinli üretici aynı anda bu tür araba modellerini sunmaya hazırlanıyor.



Toplamda beş tane olacak, ancak daha fazla gelişme elbette yukarıdaki modelin başarısına veya başarısızlığına bağlı olacaktır. Üreticilerin umduğu gibi, yalnızca Çin pazarında değil, yurtdışında da yeni ürüne yönelik tüketici ilgisini harekete geçirebilecek olan menşe ülkede ön satışlar başlamıştır.

Projenin yazarının ortak bir Alman-Çin girişimi olduğu düşünülse de, ilkinin soğuk ilgisi göz önüne alındığında, neredeyse tamamen Çin kalkınmasıyla ilgileneceğiz. Ayrıca, bu sadece teknik kısmı değil, aynı zamanda dış tasarımı da ilgilendirecektir. Bu nedenle, otomobilin gövdesinde her zamanki “Styled by Mercedes-Benz” plakasının olmaması şaşırtıcı değildir.



Araba iki versiyonda sunulacak: tamamen elektrikli ve hibrit. Bu, zamanın ruhuna uygun olarak yapılıyor, çünkü hala bir geçiş döneminde yaşıyor olsak da, elektrikli araçlar gelecek. Her iki modifikasyonun da hayranlarını oldukça kolay bulacağına şüphe yok.

7 kişilik Çin minivanı

Gelecek vaat eden bir minibüsün ortaya çıkması uzun süredir heyecan konusu olmamıştı. Sonuçta, geçen ay halka gösterildi. Birçoğunu şaşırtan tek şey, hibrit ve elektrikli versiyonun karıştırılmasının oldukça zor olacağı. Radyatör ızgarasının tasarımındaki farklılıklar nedeniyle ön kısımları tamamen farklıdır. Sahte kafesin dikey lamelleri varsa, hibrid üzerine kurulu gerçek olan birkaç ek hücre aldı.

Ancak içeriye bakmak isteyenlerden biraz beklemeleri istendi. Anlaşıldığı gibi, uzun sürmedi. Bir aydan kısa bir süre sonra, yerel ön satış arifesinde, iç mekanı görmek ve farklı modifikasyonlarda ve iç tasarımlarda karşılaştırmak mümkün oldu.

Denza D9 - iç görünüm

Minibüsün iç düzenlemesi hiç de bütçeye benzemiyor. Buradaki güzel dekor, panoramik bir çatıya ve elektroniklerle dolu bir salona bitişiktir. Örneğin, yalnızca altı monitör vardır (yalnızca birinde dokunmatik kontrol yoktur) ve bunlar yalnızca sürücü için değil yolcular için de tasarlanmıştır:

✅ Yerleşik işlevlerin durumu hakkında bilgi içeren 15,6 inç ekran
✅ 10,25 inç sanal gösterge paneli monitörü
✅ İkinci sıra yolcular için 13" eğlence tabletleri

En yeni ekranlar ön sıradaki koltuklara yerleştirilmiştir, ancak kalan monitörler yalnızca premium yerleşim için mevcuttur. Son sıradaki yolcuların rahatlığı için tasarlanmış küçük dokunmatik ekranlar olacak. Orada oturarak, ayaklık, havalandırma veya ısıtmayı kendi isteklerine göre bireysel olarak ayarlayabilecektir. Masaj bile sunuyorlar! Henüz teknik ekipmanların tam listesi hakkında resmi olarak doğrulanmış bir veri olmamasına rağmen, bu nedenle bize sızan yetersiz bilgilere güvenmek ve mümkün olduğunca gerçeğe yakın olmasını ummak zorundayız.



İç mekan diğer güzel bonuslarla dolu. Bunlar orijinal hava kanalı deflektörleri ve elektronik ayarlı çok devreli ikinci sıra koltuklardır. Kontur aydınlatması ve çok işlevli direksiyon simidi ile otomobilin içinde ek konfor yaratılacak.

80'lerde Çin deneysel MPV'lerinde test edilen bir teknik sayesinde yüksek kabin kapasitesi elde edildi. Bunlar üç sıralı koltuklardır. 2+2+3 ilkesine göre dağıtılırlar. Genel olarak, ilk iki sıra rahat bireysel sandalyeler ve üçüncü sıra üç kişilik bir kanepedir.

Klasik versiyonda bile deri koltuk döşemesi sağlanır ve premium versiyonda ince yarı anilin deri (nappa) ve sahte ahşap ekler kullanılacaktır. İki katmanlı camlar, matrix LED aydınlatma cihazları ve Dynaudio ses sisteminin varlığı, üst versiyonun ek cazibesini sağlayacaktır.

Santral ve dış boyutlar

Yeniliğin görünümünü görecek kadar şanslı olanlar, Toyota Alphard ile önemli benzerliğini fark ettiler. Doğru, Denza D9 biraz daha büyük:

✅ uzunluk - 5 250 mm
✅ genişlik - 1 960 mm
✅ yükseklik - 1 920 mm

Minibüsün ayrıca etkileyici bir tabanı olacak - 3110 mm. Lastik çapının iki tipte takılması planlanmaktadır: 18 inç (klasik versiyon için) ve 19 inç (üst versiyon için). Güç ünitesi, 1,5 hp kapasiteli turboşarjlı 139 litre olacak.



Elektrikli sürüşte Denza D9, şarj etmeden yaklaşık 600 km ve birleşik versiyonda neredeyse bin kadar seyahat edebilecek. Bu tür mükemmel sonuçlar, motorun elektrik tesisatı için bir şarj jeneratörü olarak hareket edebilmesi ve kullanımının özerkliğini neredeyse yarı yarıya artırabilmesi nedeniyle elde edildi.

Sorun fiyatı ve doğrudan rakip Toyota Alphard ile karşılaştırma

Yukarıda belirtildiği gibi, Denza D9, Toyota Alphard dahil olmak üzere bu sınıftaki diğer bazı modellerle otomotiv pazarında rekabet edecek. Belki de o kadar zor olmayacak çünkü Japon minibüsü 20 yıldır montaj hattında. Ve iç pazara yönelik üretimin baskın yönelimine rağmen, aralarında Rusya ve Beyaz Rusya'nın da bulunduğu diğer ülkelerde belirgin bir şekilde temsil edilmektedir. Cari yılda fiyatı 7,759 milyon ruble. Sabittir, bu nedenle nihai maliyet yalnızca aracın seçilen konfigürasyonuna bağlı olacaktır.



Aksine, Çin otomobili yarıdan daha düşük bir fiyata - 3,6 milyon ruble ve bir hibrit - biraz daha düşük bir fiyata sunulacak. 99 adetlik sınırlı sayıda piyasaya sürülmesi planlanan premium versiyon bile 6,1 milyon ruble fiyatla satılacak. Yaz sonunu bekleyelim (o sırada Denza D9'un toplu satışlara başlaması planlanıyor) ve teorik sonuçların pratikte nasıl görüneceğini görelim.