Bir milyon için Ford Kuga - pazarın altındaki on yıllık bir geçitten ne beklenir?

Rusya'daki Ford arabaları, ucuzlukları nedeniyle popülerdir. Artık yeni arabaların maliyeti fırladı ve Avrupa ve Amerikan markaları piyasadan çekildi, birçoğu dikkatlerini kullanılmış arabalara çevirdi.


Yaklaşık 1 milyon ruble için oldukça iyi durumda ikinci nesil bir Ford Kuga satın alabilirsiniz. Bu modelin fiyatları, ön şekillendirme kopyaları için 800'den başlar. Ancak 000 milyon ruble için daha değerli bir araba eklemek ve satın almak daha iyidir.

Potansiyel Ford Kuga alıcılarının bilmesi gereken en önemli şey, otomobilin Focus III şasisine dayandığı. Bir geçit olarak, model bir dizi trim seviyesinde yeni bir süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş aldı.


Bugün, ikinci nesil bir Ford Kuga satın alırken nelere dikkat etmemiz gerektiğini anlayacağız. Modelin güçlü ve zayıf yönleri nelerdir?

vücut

Ford arabalarının korozyona dayanıklı olmamasına rağmen, ikinci nesil Kuga'nın yaşı ve 2012'den beri üretildiği için pasın temizlenmesine izin vermiyor. İkinci el piyasasındaki hemen hemen tüm arabalar kaporta açısından iyi durumda.

Birkaç görünür kusur var:

✅ Kaputta ve ön camın yanında cipsler
✅ Tamponlu kanatların birleşim yerlerinde çizikler
✅ Kapı içlerinde köpüren boya

Bu eksikliklerin olacağı bir gerçek değil ancak yukarıda belirtilen yerlere dikkat etmekte fayda var. Arabanın "su hattının" altında kaplandığı plastiğin kapsamlı bir incelemesine müdahale eder. Korozyon cepleri olabilir, ancak inceleme sırasında astarı çıkarmalarına izin verilmeyecektir.

İçeriden vücut parçalarının durumuna odaklanmamız gerekecek. Boya aynı kapılarda kabardıysa, plastiğin altında benzer bir şey, hatta tam teşekküllü "böcek" olması oldukça olasıdır.


İlginç bir şekilde, ikinci nesil Ford Kuga gövdesinin yapı kalitesi, pahalı Explorer SUV'den daha iyidir. Tüm boşluklar eşittir - durum böyle değilse, araba açıkça en azından orta şiddette bir kaza geçirmiştir ve satın almamak daha iyidir.

En önemli şey, bir kazadan sonra kötü bir şekilde restore edilmiş bir kopyaya rastlamamaktır. Bu zaten genel bir tavsiye olmasına rağmen, vücut parçaları macundan kalıplanmamalıdır.

salon

Dikkat etmeniz gereken ilk şey, terbiye malzemelerinin bozulmasıdır. Yaklaşık bir milyon ruble değerindeki otomobiller için ortalama 150 km'de kilometre beyan edilir. Yıpranmış iç mekan ve böyle bir kilometre - bu kesinlikle Ford Kuga ile ilgili değil.

Muayene sırasında ana şey nem olmamasıdır. Ön yolcunun ayaklarında yerde aranmalıdır. Bu, hava geçirmez değilse toplanan klima kontrol sisteminden gelen yoğuşmadır.


Sorun küçüktür, ancak kablolama sorunlarına yol açabilir. Ayrıca, alt kısım paslanmaya başlayacak ve bu da korozyona neden olacaktır.
Bagaj bölmesinde, arka kapı contalarından buraya nüfuz eden veya rayların takılı olduğu yerlerde nem bulunabilir. İkinci durumda, ikinci sıradaki yolcuların ayaklarının altına su sızabilir.

Hodovka

İkinci nesil Ford Kuga'nın süspansiyonu basittir. Şaşırmayın - aynı şasi, Focus'a benzer. Burada teknik olarak karmaşık çözümler yok - arkada bir çoklu bağlantı ve önde MacPherson var.

Bir araba seçerken, süspansiyonu teşhis etmek arzu edilir, ancak düzenli bir yolculukla geçebilirsiniz. Suçlu sesleri duymuyorsanız, alıyoruz.

Orijinal parçaları olan bir yürüteç tamir fiyatları “ısırır”, ancak yüksek kaliteli analoglar satın alırsanız, 2-3 kat daha az miktarda yatırım yapabilirsiniz. Ana şey, açıkçası bütçe olmayan bir segmentin ayrıntılarını kullanmaktır. Ford Kuga geçidindeki Çin yedek parçaları uzun süre gitmiyor. "Maçlarda" tasarruf, yedek parçaların periyodik olarak değiştirilmesi için artan maliyetlere dönüşür.

Orijinalin fiyatlarına odaklanırsanız, Ford Kuga'nın bakımının pahalı bir araba olduğu yanılsaması olabilir, ancak bu durum bundan çok uzak. Ekonomik yaptırımlar karşısında bile satışta yeterince analog var.


Bir arabayı incelerken, direksiyon rafını kontrol etmeyi dikkatlice düşünmelisiniz. Bir elektrik amplifikatörüyle burada. Darbe olmamalıdır ve ortaya çıkarlarsa, bu en az 50 bin atmak için bir nedendir. Bu miktar orijinal olmayan bir direksiyon rafına mal olacak.

Tahrik, transfer kutusu ve dişli kutuları

Rusya'da kim 4x2 geçit hayal ediyor? Elbette, tasarruf etmeyi tercih eden sürücüler var, ancak alıcıların% 60'ından fazlası Ford Kuga'nın dört tekerlekten çekişli versiyonlarını verdi.

Buradaki tahrik aksı ön, arka çok plakalı bir kavrama ile birbirine bağlı. Bu arada, burada uzun zamandır çerçeve SUV kategorisinden tipik geçitlere geçen Ford Explorer ile tamamen aynı.

Debriyaj en az 100 km ile ilgilenir, diğer her şey önceki sahiplerin hareket tarzına ve bakıma bağlıdır. Teşhis şiddetle tavsiye edilir veya en azından dört tekerlekten çekişin çalışmasını kontrol eder.


Aynısı transfer kutusu için de geçerlidir, ancak yağın zamanında değiştirilmesinden ve seviyesinin korunmasından oluşan uygun bakım ile montaj sorun yaratmayacaktır. Ana şey, contaların durumunu izlemek. Yağ bunların içinden “ayrılabilir” ve bu, transfer kutusunun çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir.

Ford Kuga vites kutuları üç versiyonda gelir:

✅ Mekanik
✅ Otomatik
✅ Robotik

İkinci seçenek Rusya'da nadirdir ve yalnızca bizde de seyrek olan dizel araçlarda bulunur.

Manuel şanzıman, her şey önceki sahibine bağlı olmasına rağmen, çalışma sırasında sorunlara neden olmaz. Anahtarlamanın netliğine, yabancı gürültünün varlığına bakmanız gerekir, yağ seviyesi de kontrol etmek için zarar vermez.

Sahibi, manuel şanzımanın çalışması sırasındaki seslerin ünitenin tasarım özellikleri olduğunu iddia ederse, bu arabayı hemen terk etmek daha iyidir. Bu bir Zhiguli değil, ancak servis verilebilir bir dişli kutusu çıngırak, sarsıntı ve cıyaklama olmadan değiştirilmelidir.


Düz şanzımandaki en pahalı kısım çift kütleli volandır. Ayrıca, debriyajın değiştirilmesi bütçede bir delik açabilir.

Bir dizel motorla bu nadir modifikasyonu aniden bulmayı başarsanız bile, satın almanız için bir robot şanzıman önerilmez. Burada mekatronik güvenilmezdir ve ünitenin kendisi onarımdan önce ortalama 150 km yol kat eder. Yani, çoğu durumda, kullanılmış bir arabanın zaten süresi dolmuş bir toplamı olacaktır.

Rusya'da ve diğer BDT ülkelerinde onarım, robotik dişli kutuları çok pahalıdır. Kullanılmış bir sözleşmeye geçmek daha ucuzdur, ancak yine de ne tür bir artık kaynak olduğu bilinmemektedir.

İkinci nesil Ford Kuga'daki otomatik şanzımanlar 6F35'e mal oluyor. Ünite fena değil, ancak burada her 25 km'de bir değiştirilmesi önerilen yağ saflığı açısından nazik. Çok az kişinin bunu yapacağı açıktır. Ayrıca, bu tür birimler için standart değiştirme aralığı 000 bindir. Bu arada, yeniden biçimlendirmeden sonra Ford Kuga'nın sadece otomatik şanzımanları vardı. Satın almadan önce zorunlu bir teşhis gereklidir.

Motorlar

Yeniden biçimlendirmeden önce, kaputun altında üç motor vardı - iki benzinli ve bir dizel. 2016'dan beri 1,6 motor 1,5 ile değiştirildi. Tüm bu güç aktarma organları turboşarjlıdır. Daha basit bir şey istiyorsanız, atmosferik 2,5 benzin olacaktır.

Dizel olanlar da dahil olmak üzere turboşarjlı motorlar, uygun bakımla güvenilirdir. Tabii ki, onlarla daha fazla sorun olabilir, ayrıca düşük kaliteli yakıtı sevmiyorlar. Bu özellikle yeniden şekillendirilmiş 1,5 benzinli ve 2,0 dizel için geçerlidir. Bu arada, ikincisi ile Rusya'da tanışmak gerçekçi değil.


Doğal emişli 2,5 benzin en iyi seçenek gibi görünüyor, ancak bu sadece Ford Kuga'nın önden çekişli versiyonlarında oluyor. Bu kritik değilse, böyle bir araba, özellikle 2016'da yeniden şekillendirildikten sonra iyi bir satın alma olacaktır. Ben de manuel şanzımanla almak istiyorum ama bu olmuyor.

Dört tekerlekten çekişli Ford Kuga ile seçenek yok - 1,6 dorest veya 1,5 dinlenme. Dizel otomobiller, yalnızca uzman bir serviste kapsamlı bir teşhis yapıldıktan sonra satın alınmalıdır.

İkinci nesil Ford Kuga, sınıfı ve üretim yılı için mütevazı bir miktar için bir aile geçişidir. Focus III kasası, nispeten düşük maliyetli ve sorunsuz çalışmayı garanti eder. Her ne kadar Rusya'ya ekonomik yaptırımlar uygulandıktan sonra, herhangi bir yabancı otomobilin bakım ve onarımı çok daha pahalı hale geldi.