Gaz-52/53 - ulusal ekonominin vazgeçilmez bir "çalışkanı"

GAZ ve ZIL kamyonları, Sovyet inşaat projeleri, kollektif çiftlikler ve ulusal ekonominin diğer sektörleriyle yakından bağlantılıdır. Neden, 2000 yılına kadar, "Çimler" ve "Zilki", her türlü yabancı yapımı kamyon üzerinde açıkça galip geldi!


Ve şimdi, hayır, hayır, evet, çocukluktan tanıdık bir damperli kamyon veya mavi, mavi veya zeytin kabinli düz yataklı bir araba sokakta yanıp sönecek.
Sonraki makalelerimizden birinde ZIL-130 hakkında konuşacağız ve bugün tüm dikkat, Sovyet, Rus ve BDT inşaat projelerinin dürüst bir çalışkanı olan "Çimen" e ödenecek - GAZ-52/53.

Hikayesi

Gorki Otomobil Fabrikasında yeni bir orta sınıf kamyon ailesinin gelişimi 1950'lerin sonlarında başladı.

Ardından mühendisler ve tasarımcılar tüm nesil GAZ üzerinde çalıştı:

• ? 52
  
• ? 56
  
• ? 62
  
• ? 66
  

GAZ-52, ailedeki ana otomobildi, o zamana kadar hem teknik hem de harici olarak modası geçmiş olan montaj hattındaki 51. modelin yerini alması gerekiyordu.



Kamyonu geliştirirken belirli bir görev belirlendi - şehir ve köy için bir teslimat aracı yapmak. GAZ-52'nin sadece üretim ihtiyaçları nedeniyle şehirlerarası ulaşım için herhangi bir kullanımı söz konusu değildi.

2,5 ton taşıma kapasiteli bir makinenin olması gerekiyordu:

• ? manevra kabiliyeti
  
• ? fena
  
• ? Sorunsuz bir sürüş
  

Zaten 1954'te, ilk GAZ-51 yeni bir kabin ve tüylerle ortaya çıktı, ancak model o zaman üretime girmedi - hazırlanmak için zamanları yoktu.
Güncellenen kamyon, eski versiyon gibi sadece 70 km / s'lik bir hız geliştirdi. Bu Karayolu Ulaştırma Bakanlığı'na yakışmadı. Gorky fabrikasına arabayı sıraya göre tamamlaması veya GAZ-52 serisini başlatması talimatı verildi.



Ancak yakıt tüketimi de ciddi şekilde arttı ve SSCB'de kimsenin benzinden vazgeçmediğine inanılmasına rağmen bu kabul edilemezdi.
Sonuç olarak, kamyonlara ön hazneli meşale ateşlemeli yeni motorların kurulmasına karar verildi. Motor, gücü 70'den 85 hp'ye yükseltmeye izin verdi. ile., kabul edilebilir bir maliyetle ve 66 benzin kullanma yeteneği. Ancak bu motorun üretimde zor olduğu ortaya çıktı ve sonunda terk edildi.





GAZ-52'nin yeni bir kabin ve güçlendirilmiş bir motorla değiştirilmiş bir 51. model olduğu ortaya çıktı.

GAZ-53'ün Doğuşu

Başlangıçta, artan taşıma kapasitesine sahip bir kamyonun yeni bir aile olması planlanmamıştı. Ancak 4 tona kadar arabalara ihtiyaç vardı, bu yüzden GAZ-52G modeli geliştirildi.

Testler, makinenin bu tür malları taşıyamadığını göstermiştir:

• ? Motor gücü yeterli değildi
  
• ? Azami hareket hızı düşürüldü
  
• ? Kötü yollarda çerçeve çatladı
  

GAZ-52G'nin seri üretimine son verildi, ancak bu gelişmeler yeni bir kamyon modeli yaratmanın temelini oluşturdu. 13 hp'den bir GAZ-8 - V115 motor aldı. İle birlikte. Çerçeveyi, süspansiyonu güçlendirmek, yeni lastikler takmak, şanzımanla çalışmak zorunda kaldım. Sonuç bir GAZ-53 oldu.



İlk başta, kamyonlar model 51A motorlarla donatıldı, ancak 1964'ten beri 53 litre deplasman ve 4,25 hp gücünde ZMZ-115 motorlarını toplu olarak kurmaya başladılar. İle birlikte.

GAZ-52 nasıl neredeyse terk edildi?

Gorki fabrikasının tüm arabaları hızla taşıma kapasitesine bölünür:

• ? GAZ-51A - 2,5 ton
  
• ? Modifikasyon 53F, 3 ton taşıdı.
  
• ? 53A gemiye 4 ton aldı.
  

52 model için menzilde yer kalmamış gibi görünüyordu, ancak direnmeyi başardı. Gerçek şu ki, altı silindirli motor üç tonluk GAZ-53F için yeterli değildi. Duruma göre, model 52 ton taşıma kapasiteli 03-2,5 ile değiştirildi. 1966'da oldu.



Bu karar, artık üretim yelpazesinde yeri olmayan GAZ-51A'yı terk etmeyi mümkün kıldı, yeni model her bakımdan onu aştı. Ancak sonunda, eski kamyon bir yıl boyunca 52-03 modifikasyonundan kurtuldu. 1975'te GAZ-51A emekli oldu, yerini 52-04 modeli aldı.

GAZ-52/53 ailesinin modernizasyonu

Birçok insan, çocuklukla güçlü bir şekilde ilişkili olan çevik mavi "Çimler" i hatırlar. Ancak GAZ-52/53 sadece 1978'de böyle bir renge sahipti! Bunun nedeni siyasi güdüler - diyorlar ki, sivil kamyonlar, onları koyu zeytin rengine boyayacak hiçbir şey yok! SSCB, açık mavi bir gökyüzü gibi neşeli bir şeyle ilişkilendirilmelidir!

Aynı yıl, GAZ-52/53 kamyonlarının kabinlerinin çatılarında damgalama görülür.



GAZ-52'ye gelince, her şey tam tersi - arka aksı "yaşlı adam" 51A'dan aldılar.



Yıllara göre değişiklikler:

• ? 1984 - basitleştirilmiş tamponlar ve yeni kaplama
  
• ? 1986 - diğer optikler (bu, GAZ-52 modeli için geçerli değildir), büyük aynalar
  
• ? 1989 - kısa dingil mesafeli 52. modifikasyonların üretimi durduruldu
  

1993 yılında GAZ-52/53'ün üretimi tamamen durduruldu. Bu yıl yerini dördüncü nesil aile aldı - 3306/07/09.
Bazı uzmanlar, GAZ-52'nin 1995 yılına kadar 3306 ve 33061 modifikasyonları olarak hala konveyörde kalmayı başardığını iddia ediyor. Ancak bu, eski 52'den yalnızca bir şasi olduğu için tartışmalı bir ifade.

GAZ-52/53 fiyatları şimdi

Rusya'da GAZ-52 hala satışta, 53 kez üç değişiklik daha var. Prensip olarak, tüm bunlar üretilen kamyon sayısına karşılık gelir.



Bu arabaların fiyatları pratik olarak farklı değil - 60 rubleden, ancak GAZ-000 daha kesin olarak düşük bir barda bulunabiliyor. Bu tür değişikliklerin arabaları için en yüksek maliyet yaklaşık 52 ruble.

Şimdi bir kamyon satın almak çok doğru bir fikir. Bakım ve onarımla ilgili özel bir sorun olmayacak, ancak Sovyet motorlarının iştahı etkileyici. Altı silindirli motor, şehirde 20 litreyi ve kötü bir yolda 25 litreyi kolayca aşıyor. GAZ-8'teki V53 bu konuda daha da kötü - 25 ila 40 litre.

D-240 veya D-245 dizel motor takma seçeneği var, o zaman tüketim 20 litreye kadar dizel yakıt olacak.

Neden şimdi GAZ-52/53'e ihtiyacımız var?

Şu anda eski Sovyet kamyonuna kim tavsiyede bulunabilir? Aksine, özlemle çocukluğu veya gençliği hatırlayan biri! Bu makineler, yüksek yakıt tüketimi ve düşük taşıma kapasitesi nedeniyle iş için pek uygun değildir.

Ancak, arabanın haftada birkaç kez kısa mesafeler kat etmesi gerekeceği büyük bir çiftlik için yeterli olacaktır. GAZ-52/53'ü orman ve tarla yollarında takılma korkusu olmadan kullanabilirsiniz, çünkü bu teknik özellikle kırsal kesim için yapılmıştır.



Satın alırken ana şey, kaputun altındaki 8. modelden V53 olmamasına bakmaktır - bu, üç kamyondan ikisinde olur. "Yerli" bir GAZ-52 bulmak zordur, esas olarak birkaç modelden bazı prefabrik hodgepod'lar satılmaktadır.



Ancak ruh için, prensip olarak, hangi değişikliğin seçileceği önemli değildir - asıl mesele, kamyonun iyi durumda olmasıdır. 50 yıl daha tasarruf etmeyi başarırsanız, torunlarınız böyle bir arabayı koleksiyonculara satarak kazanacaklar.