Son Sovyet damperli kamyon GAZ-SAZ-3507

Mordovian Saransk'ta, Gorky şasisi üzerinde kamyon üretimi 60'ların başında başlatıldı. Yerel Ekonomi Konseyi'nin kararı bu şekilde uygulandı ve uygulamaya konuldu. Sonuç, Sovyet döneminin sonunda 1,2 milyondan fazla GAZ-SAZ aracı üreten Saransk Damperli Kamyon Fabrikası oldu. Aynı zamanda, aynı işletmede treyler ve yarı römork monte edildi (90'lı yılların başında sayıları 35 bini aştı).


53 yılına kadar üretilen SAZ-1984 damperli kamyon çok başarılı oldu ve talep gördü. Bu nedenle Gorki Otomobil Fabrikasında yeni bir modelin ortaya çıkışı iz bırakmadan geçemezdi. Doğru, her şey yolunda gitmedi. Batı Alman Magirus-Deutz'dan etkilenen Sovyet yetkilileri, ülkenin kamyon filosunun tamamen "dizelleştirilmesine" yöneldiler. Üstelik "Almanlar", Uzak Kuzey'in zorlu koşullarında çalışırken benzinli motorlardan çok daha başarılıydı. Her şey, CPSU'nun XXV Kongresi'nin yeni Sovyet orta hizmet kamyon modellerine özel dizel motorların kurulmasına ilişkin kararıyla sona erdi.


80'lerde kriz giderek daha güçlü hissedildi, bu nedenle Gorki'nin GAZ-4301 hava soğutmalı dizel motor projesi o dönemde gerçekleştirilemedi. Bunun yerine şirket, benzinli bir güç ünitesi ve GAZ-3307'un yerleşik bir versiyonu ile "elli üçüncü" - GAZ-3309'nin modernize edilmiş bir versiyonunun üretiminde ustalaştı. 125 beygir gücündeki kamyonların seri üretimi 1989 yılında başladı. Buna paralel olarak Saransk'ta arabanın kendi kendine katlanan gövdeli bir versiyonu üretildi.

Toplu çiftlikler ve eyalet çiftlikleri için son damperli kamyon

Sovyet döneminin sonunda insanlar hala daha iyi bir gelecek umuyordu. Bu nedenle, halen çalışan sosyalist tarım işletmeleri için birçok farklı kamyon gerekliydi. 90'ların başında bu niş SAZ-3507 tarafından işgal edildi. Arabalar haklı olarak o zamanlar en popüler olarak kabul edildi.



Damperli kamyonun boyutlarının ve özelliklerinin çoğu temel modellerle örtüşmektedir. Bununla birlikte, araba bitmiş bir şasi üzerinde üretilmiş olmasına rağmen, kullanım özellikleri bazı değişiklikler gerektiriyordu:

✅ sırt 152 mm kısaldı
✅ stepne 27 cm ofset
✅ beyaz eşya yerine çekme kancası kullanıldı
✅ diğer kefen ve yer paspası

Tamamen metal gövdeli bir damperli kamyonun asıl amacı, tarımsal ürünlerin ve ince inşaat malzemelerinin taşınması olarak kabul edildi. Avantaj, mekanize boşaltma olasılığıydı. Üç taraftan herhangi birinde yapılabilir (arka veya yan). Arabanın çalışması, çeşitli amaçlar için yollarda sağlandı: asfalt, toprak veya tarla ruloları. -45 ila + 45 derece sıcaklık aralığında ılıman enlemlerde kullanılmasına izin verildi.


Modelin taş ocağı veya toplu inşaat işleri (beton ve diğer harçların taşınması) için kullanılması yasaklandı. Kayaları taşımak veya bir çeki demiri ile birlikte çalışmak imkansızdı. Üreticiler, bunun SAZ-3507 tarafından gerçekleştirilen işler kategorisine dahil edilmediğini ve ana bileşenlerin ve parçaların kırılmasına yol açabileceğini açıkça belirtti. Ancak damperli kamyonun zaten kırsal kesimde veya küçük ölçekli inşaatlarda yeterince işi vardı.

Damperli kamyon gövde özellikleri

Mevcut boşaltma tesisi doğrudan kabinden harekete geçirildi. Onunla çalışmak için vites değiştirmenin yanında bulunan iki kol vardı. Amaçları PTO'yu ve kontrol valfini etkinleştirmekti. İkincisi, nötr bir pozisyonda veya vücudu indirme modunda olabilir.

Yükü boşaltmak için motor çalışıyor ve debriyaj devre dışı bırakılmış olmalıdır. Dahil edilmesi, seçim kutusunu etkinleştirdi ve yağ, basınç altında hidrolik silindire akmaya başladı. Bu, vücudun uzamasına ve devrilmesine yol açtı. Arkadan yük boşaltırken, boşaltılan malzemeyle teması önlemek için aracı paralel olarak birkaç metre yavaşça ileri doğru hareket ettirmek önemlidir.


Otomotiv yapısında kullanılan kontrol valfi bilyeli tip ve 3 valfli dizayndır. Üreticiler, boşaltma sırasında kamyonun ani hareketlerini önermedi. Yanları artırmak ve yükseltilmiş gövde ile yolda seyahat etmek de yasaktır.

damperli kamyon güç ünitesi

Başlangıçta, kamyonlar benzinli motorlarla donatıldı. Zamanla dizel motorlar kurmaya başladılar. İkinci durumda, direksiyonun hidrolik güçlendiricili bir bilyeli somunu vardır. Benzinde - üç çıkıntılı bir silindir ve küresel bir solucan. Arabanın ana parametreleri şunlardır (parantez içinde - dizel versiyonun verileri):

✅ 4,67 litre V8 (245.7 litre hacme sahip D-4,75)
✅ güç - 124 (122) l. İle birlikte
✅ santralin kütlesi - 275 (530) kg

Dizel motorda bir yakıt enjeksiyon mikroişlemcisi ve bir turboşarj vardı. Minsk motorunda üretildi. Benzin, sıvı soğutmaya ve 76 veya 80 numaralı düşük oktanlı yakıtla yakıt doldurma özelliğine sahiptir. Pnömatik-hidrolik kampanalı ana frenler ve kablolu el freni tabloyu tamamlar. Diğer teknik parametreler aşağıdaki şekillerde ifade edilmiştir (parantez içinde - dizel):

✅ dingil mesafesi - 3,77 m
✅ yerden yükseklik - 265 mm
✅ taşıma kapasitesi - 4,13 (4) t
✅ boş ağırlık - 3,6 (3,94) ton
✅ devrilme açısı - 45 (yanlara doğru) ve 50 (geriye doğru)
✅ platformun orijinal konumuna dönüşü - 15 saniye

Böylesine iyi bir performansla, köy için damperli kamyon kapsamını büyük ölçüde genişletti. Genellikle 4x2 tekerlek formülüne sahip bir araba, şehirde küçük gönderiler taşıyordu. Aktif kullanım zayıf yönlerini gösterdi. Bunlar, gövde metalinin düşük kalitesini içerir. Aşırı yüklenmeleri tolere etmez ve gereksiz yere korozyona karşı hassastır. Diğer bir zayıf nokta, yağ sızıntısının sıklıkla meydana geldiği hidrolik sistem olarak kabul edilir.

Ana modelin üretiminin modifikasyonları ve tamamlanması

Temel modelle olabildiğince birleşik hale getirilen damperli kamyonun uygun fiyatlı olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta, daha modern bir dizel modifikasyonu ile değiştirilecek olan bir geçiş modeli olarak hareket etti. Ancak Sovyet tarihinin sonu, sürücülerin planlarını düzeltti. Bu modele olan talep gözle görülür şekilde azaldı, ancak yine de yeni değişiklikler ortaya çıktı.


İlki, "35071" endeksi altındaki dizel versiyondu. Ancak 2003 yılında Saransk uzmanları, yeni Gorki dizel kamyonu GAZ-3309'un şasisini kullanmaya karar verdi. "35072" böyle ortaya çıktı. Gövdesi tek yönlü boşaltmaya ve biraz daha yüksek taşıma kapasitesine sahipti - 4,25 ton. Verimlilik açısından da gözle görülür bir ilerleme oldu - 14 l / 100 km. Otomobilin görünümü değişmeden kalırken bunlar teknik farklılıklardı.

Ana benzinli model SAZ-3507'nin tarihi 2009'da sona erdi. Dizel "çocuklar" bundan kurtuldu, sonraki yıllarda serbest bırakılmaları devam etti. Ucuz ve çok yönlü asistanlar hala talep görüyordu ve uygulamalarını Rus köyünde buldular.