.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Yakıt enjektörleri hakkında her şey: yaygın yanlış anlamalar ve kesinlikle yapmamanız gerekenler

Yakıt enjektörleri hakkında her şey: yaygın yanlış anlamalar ve kesinlikle yapmamanız gerekenler
Bir meme (İngilizce "kuvvet pompasından" - bir basınç pompasından), buna enjektör de denir - içten yanmalı motorlarda yanma odasına yakıt sağlamak için kullanılır. Enjeksiyon, basınç altında kısa darbelerle gerçekleştirilir. Atomize yakıt, havayla daha iyi karışır ve daha eksiksiz yanma ve doğru dozaj, gücü, verimliliği artırır ve otomobilin çevresel performansını iyileştirir.


Enjektörler, enjeksiyon sistemlerinin bir tür "kalbi" olan ana aktüatördür ve hızları sayesinde yakıt beslemesinin hassas kontrolünü sağlarlar. Enjeksiyon tipi motorlarda, tüm çalışma modlarında hava-yakıt karışımının optimum bileşimi korunur. Güvenilirlik ve dayanıklılık ile birlikte bu avantajların kombinasyonu, otomobil fabrikalarının konveyörlerindeki karbüratörlerin tamamen değiştirilmesini mümkün kıldı.

Memenin ana elemanları


Bir yakıt enjektörü, tipine bağlı olarak 20'den fazla parça içerebilir. Her durumda, ana unsurlar şunlardır:

  • ✅ Dayanıklı ve sızdırmaz kasa
  • ✅ Yakıt akış kanalı
  • ✅ Giriş filtresi
  • ✅ Kapatma valfi
  • ✅ Atomizer

Yakıt, ayrı bir pompanın sağlandığı basınç altında yakıt hattından enjektör girişine girer. Girişteki ince ağ şeklinde yapılmış yakıt filtresi, yakıtı mekanik kirliliklerden temizler. Akışkan akışı daha sonra elektromanyetik veya mekanik olarak açılıp kapanan bir çek valfe ulaşır. Elektrikli enjektörlerde bu, kontrol ünitesinden gelen bir sinyaldir ve mekanik enjektörlerde sıvı basıncıdır. Yakıt, jeti dağıtılmış bir ince süspansiyona dönüştüren atomizerden geçer ve ardından motora girer. Yakıt basıncı ne kadar yüksekse ve meme çıkışlarının boyutu ne kadar küçükse, hava-yakıt karışımı o kadar eksiksiz yanar.

Все о топливных форсунках: частые заблуждения и что точно не стоит делатьYakıt rayını enjektörlerle VAZ motorundan çıkarma. Fotoğraf: youtube.com


Enjektörlerin motor üzerindeki konumu, girişler yakıt hattında olacak ve atomizer, enjektör tipine bağlı olarak emme manifoldunda veya doğrudan yanma odasında olacak şekildedir. Bağlantıların sıkılığını sağlamak çok önemlidir. Yakıt sızıntısı yangınla doludur ve contalardan hava sızıntısı motorun dengesiz çalışmasına neden olur.

Memelerin türleri


Enjektörler birçok özellik ile ayırt edilir, ancak ana olanlar cihazın tasarımı ve motordaki konumudur.
Emme manifoldunun merkezinde bulunan ve tüm motor silindirlerini besleyen bir meme kullanıldığında, böyle bir sisteme enjektörün merkezi bir konuma sahip tek bir enjeksiyon denir.

Çok noktalı enjeksiyon sistemlerinde, her silindire yakıt beslemekten ayrı bir meme sorumludur, bu da emme manifolduna yakıt sağlar, ancak silindirinin emme valfinin üzerinde bulunur. Doğrudan enjeksiyon şemasında, enjektörler, emme valfini atlayarak yakıtı doğrudan silindirin yanma odasına iletir. Buna göre, bu tür enjektörler, çıkış, piston strokunun üst ölü merkezinin üzerinde olacak şekilde silindir kafasına monte edilir. Kaç silindir, bu kadar enjektör.

Stand üzerinde yıkama nozulları. Fotoğraf: youtube.com


Bazı otomobil modellerinde, dağıtılmış enjeksiyon enjektörleri bazı modlarda, diğerlerinde doğrudan ve diğerlerinde her ikisi birlikte çalıştığında kombine yakıt enjeksiyonu kullanılır. Bu durumda, her silindire iki nozül hizmet eder.

Dördüncü nesil ve daha yüksek HBO'larda kullanılan gaz nozulları giderek daha fazla kullanılmaktadır. Ve bu durumda, silindir başına iki nozül vardır - bir gaz ve bir benzin. Böyle bir sisteme çift yakıt - gaz artı benzin denir.
Tasarıma göre, birkaç tip nozul vardır:

  • ✅ Mekanik
  • ✅ Elektro-hidrolik
  • ✅ Elektromanyetik
  • ✅ Elektromanyetik gaz
  • ✅ Piezoelektrik


Yakıt basıncına ve diğerlerine ek olarak, aralarındaki temel fark, kapatma valfi tahrikinin tipinde yatmaktadır. Her biri kendi kontrol sistemini gerektirir.
Mekanik nozullar

Tasarım özellikle zor değil. Kapatma vanası, akışkan basıncının etkisi altında açılır ve basınç belirli bir değere düştüğünde bir yay ile kapanır. Basitlikleri nedeniyle mekanik nozullar, güvenilirlik ve iddiasızlık ile ayırt edilir. Modern motorlarda, yüksek hızda farklılık göstermedikleri için pratik olarak kullanılmazlar. Ek olarak, dağıtılmış enjeksiyon sistemlerinde, üretimi ve bakımı çok zor olan bir mekanik dağıtıcı-dağıtıcı gereklidir.

Elektro-hidrolik nozullar


Esas olarak dizel motorlarda kullanılırlar, mekanik enjektörlerin daha da geliştirilmesi olarak kabul edilirler. Elektro-hidrolik enjektörler, bireysel yüksek basınçlı yakıt pompalarıyla çalışabilir, bu tür çiftlere pompa enjektörleri denir ve ortak yakıt raylı ortak raylı sistemlerde. Yakıt, aralarında yaylı bir kilitleme iğnesi bulunan iki odaya aynı anda girer. Haznelerdeki basınç aynı seviyededir. Bir elektrik sinyali alındığında solenoid tahliye vanası açılır, kaptaki iğnenin üzerindeki basınç düşer. Bir yayın etkisi altında meydana gelen nozül açıldıktan sonra tahliye vanası tekrar kapanır, haznelerdeki basınç eşitlenir, nozül kapalı duruma geçer.

Elektromanyetik nozullar


Dizel motorlar ve benzinli direkt enjeksiyon sistemleri için tipik olan yüksek basınçlar için tasarlanmadıkları için, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlarda ve ayrıca LPG'yi kurarken kullanılırlar.
Elektronik kontrol ünitesi elektrik sargısına bir sinyal gönderir ve bir manyetik alan oluşur. Ankraj, eylemi altında kapatma iğnesini hareket ettirir ve bu da kapatma valfini açar. Sinyal kapatıldığında, yay nozulu kapatır.

Enjektör o-halkasının değiştirilmesi. Fotoğraf: youtube.com


Aynı prensipte çalışan gaz nozulları, çıkış deliklerinin artan çapı ve daha düşük çalışma basıncı ile karakterize edilir. Bunun nedeni, akışı doğru bir şekilde dozlarken büyük miktarda gaz halindeki maddenin pompalanması ihtiyacıdır.

Piezoelektrik nozullar


Piezo nozullar her tür içten yanmalı motorda kullanılır. Önemli yakıt basıncına dayanabilecek en yüksek hızı sağlayın. İğne, dayanıklı seramikten yapılmış bir piezoelektrik eleman tarafından hareket ettirilir. Elektronik kontrol ünitesi tarafından sağlanan bir elektrik darbesinin etkisi altında, seramik eleman genişler ve iğneyi dışarı iter. Sinyal kapatıldığında, her şey orijinal durumuna döner. Piezo enjektörlerin bir döngü sırasında çoklu, katmanlı enjeksiyon sağlayabilmesi sayesinde süreç son derece hızlıdır.

Enjektörlerin bakıma ihtiyacı var mı?


Nozullar çok zorlu koşullarda çalışır. Yakıt basıncı, ince atomizasyon gerçekleştirildiği için yüzlerce ve bazen binlerce atmosfere ulaşabilir. Enjeksiyon darbesinin süresi saniyenin on binde birine kadardır - bir giriş döngüsünde yüze kadar "enjeksiyon" gerçekleştirmenize izin verir. Yanma odasındaki sıcaklık 2 ºС'ye ulaşabilir.

Mikroskop altında memenin koklanmış çalışma kısmı. Fotoğraf: youtube.com


Emme manifoldunda koşullar daha az şiddetlidir, ancak sıcak gazlarla temas vardır. Kimyasal olarak aktif bir ortam eklersek, sadece mükemmel, dayanıklı ürünlerin, örneğin bir milyar operasyona dayanabilen nozullar gibi, bu koşullarda kusursuz ve güvenilir bir şekilde çalışabileceği ortaya çıkıyor.

Modern nozullar herhangi bir bakım gerektirmez. Ana düşman, kirlilik ve ayrıca çıkışların koklaşmasıdır.


Tasarım güvenilirdir, ayrılmaz, orada hiçbir şeyin yağlanması ve ayarlanması gerekmez. Kaynak tükenmeden önceki arızalar son derece nadirdir. Şehir içi sürüşte, sık kısa yolculuklarda, enjektörler uzun sürekli sürüşten daha hızlı koklar. Bu modda, kendisi bir çözücü olan benzin, bir aşamada, benzin artıkları genellikle boğuk ancak henüz soğutulmamış bir motordaki sıcak bir memenin içinde buharlaştığında oluşan tortularla baş edemez. Ana hat çalışması sırasında, motor uzun süre çalıştığında, benzinin, diğer bir deyişle, tortuları gidermek için yeterli zamanı vardır. Düşük kaliteli yakıtın, çalışma koşullarından bağımsız olarak sistemi anında tıkayacağı açıktır.

Nozullar nasıl temizlenir?


Her şeyden önce, memelerin profilaktik olarak veya gerektiği gibi yıkanması konusuna karar vermek gerekir. Çoğunlukla, bu bir fiyat meselesidir. Agresif reaktifler kullanılmadığında önleyici yıkama kesinlikle zarar vermez. Ancak, genel olarak, nozullar kirlendikçe yıkanmalıdır, verimlilik düştüğünde, sprey kalitesi bozulur ve silindirlerin düzensiz çalışması meydana gelir. Bu, ilk işaretler göründüğünde, süreç çok ileri gitmeden önce yapılmalıdır. Vakaların büyük çoğunluğunda, orijinal özellikleri geri yüklemek için yüksek kaliteli yıkama yeterlidir.

Püskürtme memelerinin kalitesinin kontrol edilmesi. Fotoğraf: youtube.com


Bu konuda amatör performansa karşı derhal uyarmak istiyorum. Yıkama nozulları, nitelik ve deneyim gerektiren sorumlu bir iştir. Özel ekipmana sahip olmanız gerekir. Memeleri çıkarmak ve her türlü cihazı icat ederek el işi bir şekilde yıkamak mümkün olsa bile, sonuç ancak ikincil işaretlerle değerlendirilebilir. Arabanın daha iyi sürüp sürmediği gibi. Direkt enjeksiyonlu veya dizel enjektörlü garaj koşullarında, yüksek basıncın gerekli olduğu durumlarda kendi kendine yıkamayı düşünecek bir şey bile yok.

Yanıcı maddelerle amatör faaliyetlerin ateşle dolu olduğu unutulmamalıdır. Yalnızca uzmanların ne yapacağını ve nasıl yapacağını bildiği sertifikalı oto tamir atölyeleriyle iletişime geçin.


Önleyici bir önlem olarak, yakıt temizleyicilerini gaz deposuna sadece temiz bir yakıt sistemi ile dökmek mümkündür. Aksi takdirde, temizleyicinin etkisi altında, benzin deposunun duvarlarındaki tortular, yakıt hatları, benzin ile birlikte nozullardan pompalanacak ve filtre sadece şimdilik yardımcı olacaktır. Filtre elemanı önce tıkanacak ve ardından basınç altında basitçe kırılacaktır. Sonuç, en iyi ihtimalle enjektörleri yıkamak ve en kötü ihtimalle, her şey çok ileri gittiyse, değiştirmek. Katalitik konvertörler, yıkama buharları içeren belirli tip temizleyicilerden olumsuz etkilenebilir.

Profesyonel temizleme yöntemleri


Enjektörleri yıkamanın iki yolu vardır: sökerek ve motorda. İkinci durumda, yakıt sistemine yıkama sıvısı olan bir tank bağlanır. Motorun belirli bir süre çalışmasına izin verilir, bu da tortuları gidermek için yeterlidir.
Bu yaklaşımın avantajı, nozullara ek olarak, piston ve valflerin karbon birikintilerinden temizlenmesidir. Ancak görsel kontrol yoktur, bazı kusurlar fark edilmeyebilir. Bir sonraki bakımın parçası olarak nozullar sökülmeden yıkanmalıdır. Aksi takdirde temizlikten sonra bujileri ve motor yağını tekrar değiştirmeniz gerekecektir. Durumları yıkama sıvısından olumsuz etkilenir. Katalitik konvertör sorunu, lambda probları açık kalıyor.

Ultrasondan sonra aynı meme (mikroskop altında). Fotoğraf: youtube.com


Demontaj sırasında, nozullar stand üzerinde veya ultrasonik banyoda yıkanır. Sızdırmazlık halkalarını her seferinde değiştirmek gerekir, aksi takdirde motora monte edildiğinde sızdırmazlık bozulur. Birkaç avantajı vardır:

  • ✅ Her nozülün performansını ayrı ayrı ölçebilme özelliği
  • ✅ Torcun dengesizliğini, püskürtme eksikliğini (meme "jetleme") tespit etmenizi sağlayan görsel kontrol
  • ✅ Kapatma valfi sızıntısını tespit etmek kolay


Ultrasonik banyo, yüksek verimliliği nedeniyle en eski tortuları temizlemenizi sağlar. Ancak bazen böyle bir darbeden sonra kapalı bir meme sızmaya başlar. Çoğu durumda, bu, malzemenin bir kısmı birikme ile birlikte çıkarıldığında, aşırı derecede tıkanmış nozullarda olur.

Enjektörler için servis maliyeti


Yıkama nozullarının maliyeti büyük ölçüde değişir ve tipe, bölgeye ve yıkama yöntemine bağlıdır. Ultrasonik banyo 350 rubleye mal olabilir. bir meme için, sökmeden yıkama 2 bin ruble'den başlar. Standda yıkamak için 600 rubleden çeşitli fiyatlar aranıyor. VAZ araçları için ve bu, sökme işi maliyeti olmadan. Özellikle direkt enjeksiyonlu enjektörler için üst sınır onlarca kat daha yüksek olabilir. Aynı zamanda, düzenli olarak kullanılan yakıtın kalitesi de belirleyici olmaya devam ediyor. Sahibi tedarikçilerde seçiciyse ve yalnızca yüksek itibara sahip benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapıyorsa, enjektörlerle ilgili tüm bu hikaye, on yıllık bir araca sahip olduktan sonra bile onu hiçbir şekilde etkilemeyecektir.

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Kullanıcı oyu - enjektör sorununu nasıl çözdünüz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?Duster veya Arkana - farklar harcanan paraya değer mi?

Dizel Tesla: bu mümkün!

Dizel Tesla: bu mümkün!

Blog yazarı ve mühendislik meraklısı Matt Micca'nın Tesla Model S'yi tek şarjla 1600 km'ye kadar yol alabilen benzersiz bir dizel hibrite nasıl dönüştürdüğünü öğrenin. Bizim...
  • 207