Ka-62 - ithal bir versiyon bekliyoruz

Askeri Ka-60 temelinde geliştirilen bu Rus çok amaçlı helikopter, yalnızca "eksi" işaretiyle kendi tarzında "ünlü". Araba konsepti geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirildi, düzeni 90'larda yapıldı ve bugün tam olarak sertifikalandırılamıyorlar. Otuz yılı aşkın bir geçmişe sahip bir helikopteri başka nerede gördünüz?

Her şey nasıl başladı

90'lı yıllarda terk edilen konsept hatırlandı ve selefinin planörü Ka-60'ı kullanarak yeni bir nakliye ve binek aracı geliştirmeye başladılar. İlginç bir şekilde, proje "yatırım çekmek için" uygulanmaya başlandı. 1991 yılında, düzen hazırdı ve VDNKh'de düzenlenen hava gösterisinde halka gösterildi.


Bozulmamış Rus ziyaretçiler, şok emici koltukları, güncellenmiş elektronik donanımı ve gösterge panelindeki LCD monitörleri ile cihazın ilgisini çekti. Sonraki yıllarda, düzen hemen hemen her uluslararası sergide gösterilmeye başlandı ve araba ticari olarak tanıtıldı. Aynı zamanda, ortak girişimlerin organizasyonu için yabancı teknik şirketlerle anlaşmalar yapıldı. İddia edilen ortaklar arasında İngiliz Rolls-Royce ve İtalyan Agusta yer alıyor.

Tasarımda ilginç olan nedir?

Makine, bir ana ve kuyruk rotorlu şemaya göre yapılmıştır. Ka-62'nin inşası sırasında en az %50 oranında kompozit malzeme kullanılmıştır. Gövde, karbon ve fiberglas panellerle kaplanmış metal bir çerçeveye sahiptir. Toplamda, helikopter şartlı olarak üç bölüme ayrılmıştır: ön kokpit, orta kargo-yolcu sektörü ve kuyruk bomu. Mürettebat boyutu - bir veya iki kişi. Bunun gibi? Rus tatbikatında ilk kez pilot koltuğu sağda yer alıyor. Başka bir pilota ihtiyaç duyulursa, ek koltuk eklenecektir.


Kargo-yolcu bölmesi nispeten küçüktür: uzunluk 3,3 m'dir Bir çift sürgülü kapı sağlanmıştır. İniş takımları, uçuş sırasında içe doğru geri çekilen üç sütundan oluşur. Suya acil iniş sırasında makineyi ayakta tutan balonların montajı hariç değildir.


Ana pervanenin tamamı kompozit dört kanadı vardır, yönlendirme pervanesi eksenel menteşelerle donatılmıştır, 1,4 m çapındadır, ikinci özellik özel bir kasa içine alınmıştır. Bu teknik çözüme "finestron" adı verilir. Böyle bir şema, yakındaki insanlar için güvenlidir ve vidayı hasardan korur.

elektrik santralı

Başlangıçta, helikopterde Ka-60, yani RD-600V ile aynı motorun kurulacağı varsayılmıştır. 1988'de Rybinsk Motors işletmesinde tasarlandı. Bu ekonomik bir turboşaft tipi ünitedir. Eylemsiz bir toz koruma sistemine, verimli soğutmaya ve diğer avantajlara sahiptir. Motor 1300 "at" geliştirdi ve herkes için iyiydi. Ancak yine de çeşitli nedenlerle kurulmadı. Bunlardan biri, (o zaman) gerekli miktarda büyük ölçekli üretimin imkansızlığıdır. Ve zaman geçti: helikopter zaten bir maket şeklinde "aydınlatılmıştı", şimdi gerçek versiyonu göstermek gerekiyordu.


Bu nedenle araba, son derece yüksek bir modda 3'a kadar "atlar" geliştiren Fransız Turbomeca Ardiden 1940G motorlarıyla bir tanıtım uçuşuna çıktı. Ve burada, 2010'dan beri bir "değişiklikler" zinciri gitti: Avusturyalılardan - Zoerkler'den bir şanzıman ve şanzıman satın almak zorunda kaldım. Bu karar, yalnızca motor bölmesinin değil, aynı zamanda şasinin de elden geçirilmesi anlamına geliyordu. Doğru, dış aynı kaldı.


Fransız motorlu Ka-62'nin teknik özellikleri:

✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 1,347, 1,9, 4,565 m
✅ Kalkış ağırlığı - 6,8 ton
✅ kabin için yük kapasitesi (harici askıda) - 2 t (2,5 t)
✅ seyir (en yüksek) hız - 290 km / s (310 km / s)
✅ yükseklik - 6,1 km'ye kadar
✅ menzil - 1135 km'ye kadar (ilave tanklarla)

Araba 15 yolcuya kadar ağırlayabilir.


Çalışma sıcaklığı aralığı -50° ile +50° arasındadır (aynı zamanda -35°'ye kadar özel ısıtma gerekli değildir). Helikopter havada dört saatten fazla kalamaz.

Sırada ne var?

Test uçuşlarını başarıyla geçtikten sonra helikopter, sınırlı bir kategoride bir sertifika aldı. Araba seri halinde piyasaya sürüldü, ancak şimdiye kadar yalnızca Rus müşterilere satılacaklar. Kasım 2022'de Federal Hava Taşımacılığı Ajansı başkanı A. Neradko, uzatılmış bir izin belgesinin verilmemesinin nedenini açıkladı. Bu, bir enerji santrali, aviyonik, kanatlar vb. İçeren helikopter tasarımında ithal bileşenlerin% 60'ından fazlasının varlığıdır. Rus Helikopterleri, böyle bir "seti" ile daha fazla sertifikalandırma yapmanın mantıklı olmadığına inanıyor. .

Gerçekten bu kadar kötü mü?

Helikopterin üzerine Rus birimlerinin ve bileşenlerinin montajı ile değiştirilmesi tüm hızıyla devam ediyor. 2025'te Ka-62'nin halihazırda tam sertifikadan geçmiş olacak olan ithal ikameli bir versiyonunun ortaya çıkması planlanıyor. Ruslardan gemide ne olacak? Her şeyden önce, bu VK-1600V motorudur. 1450 "at" a kadar güç geliştirir.


Değişiklik sayısını en aza indirmek için yeni motor, artık Fransız motorunu barındıran motor naselinin geometrik boyutlarına uyacak şekilde yapılmıştır. VK-1600V gösterimi zaten MAKS-2021 fuarında gösterildi. Daha önce 2020'de VK-1600V'nin tasarımı maket komisyonuna sunuldu. Motor, işin ilerlemesini hızlandırmayı mümkün kılan 3D modelleme teknolojisi kullanılarak tasarlandı. VK-1600V'nin "eşlik eden" bir özelliği, parçaların onun için yapılma şeklidir: bazıları 3D baskı kullanılarak üretilecek.


VK-1600V'nin sertifikasyonu 2023, konveyör üretimi - 2024 için planlanmıştır. Motorlu "kit", yine Klimovites tarafından geliştirilen bir BARK-15 dijital kontrol sistemi ile birlikte gelir.


Aviyonik ile ilgili olarak, 2009 yılında kurulan Concern for Radioelectronic Technologies olan KRET kuruluşu, üretimini yapmaktadır. Helikopter sözde aldı. Ana yerin 4 LCD çok işlevli gösterge tarafından işgal edildiği bir gösterge panelli "cam kokpit". "Beyinleri", STC "Modülünde" yapılan altı çekirdekli işlemci 1888TX018'dir. Yerleşik bilgisayarın rolü, Baguette-53-XX sistemi tarafından oynanır. Daha çok Komdiv 1890-M adıyla bilinen 8VM64Ya tipinde bir çift Rus işlemci kullanır.

Beklentiler

Halihazırda Arsenyev şirketi Progress tarafından üretilen Fransız motorlu helikopterlerin Avrupa EASA standartlarına göre sertifikalandırılması planlanıyor. Ancak mevcut siyasi durum dikkate alındığında gerçekleşip gerçekleşmeyeceği büyük bir sorudur. İlk müşteri, Uzak Doğu ve Sibirya'da şubeleri bulunan taşıyıcı KrasAvia olabilir. Bu, HeliRussia-2021 fuarında imzalanan niyet anlaşmasıyla onaylandı. Arsenyevsk'teki uçak fabrikası, Rostec'in ortak finans kuruluşu Novokombank tarafından destekleniyor. Toplam miktar 10 milyar rubleye kadar.


Havacılık uzmanları, önümüzdeki on yıl için Ka-62 uçaklarına olan pazar talebinin yaklaşık 260 parça ekipman olacağına inanıyor. Ka-62'nin, Mi-8 (şimdi Mi-17, Mi-171) ve Ka-226 arasında bir ara nişte bulunan bir helikopter olarak yabancı müşterilerin de ilgisini çekeceği varsayılmaktadır.