Popüler Çek moped Babetta'nın tarihi

Çekoslovakya'da moped üretimi, Jawa 1957 motorlu ilk Stadion S11 modellerinin Velo Stadion Rakovnik'te üretilmeye başlandığı 552 yılına kadar uzanıyor ve hemen ardından bu tür ekipmanlara olan talebi gören alıcılara S22 ve S23 teklif edildi. Gelecek yıldan itibaren, önceki makalelerden birinde bahsettiğimiz Jawetta Jawa 551 ortaya çıktı.


Mopedler kaliteli ve ucuzdu, ancak üretim hacimleri kısa sürede iç ve dış talebi aştı. Ek olarak, Povazske strojiren'den önemli ölçüde daha iyi performansa sahip yükseltilmiş Pionyr tipi Jawa 05, güçlü bir rakip haline geldi. Bütün bunlar 1964 yılında hükümetin ilk iki moped markasının üretimini durdurma kararı almasıyla sonuçlandı.


Kalan üretici dünya trendlerinin gerisinde kalmak istemedi, bu nedenle 1963'te mevcut Pionyr'e ek olarak hafif mopedlerin geliştirilmesi başladı. İlk prototip, bir sürtünme silindiri tarafından tahrik edilen bir arka tekerleğe sahipti ve Fransız Solex'i anımsatıyordu, ancak proje askıya alındı.

İki yıl sonra, tasarımcı Jindrich Szafařík (kıdemli meslektaşı Alois Vachek ile birlikte) alışılmadık bir fütüristik görünüme sahip bir prototip geliştirdi. Moped motorunda sürekli fan soğutması vardı ve arka tekerleğe giden zincir lastik manşetlerle kapatılmıştı. Ön çatalda yivli bir şaft vardı. Ne yazık ki, önceki prototiple aynı şerefsiz sona maruz kaldı.

Sonunda, bir atılım ve ilk toplu model

Sadece geliştirme departmanı başkanı František Tyche'nin esası sayesinde, 1968 civarında, yeni bir motosikletin geliştirilmesi için ciddi çalışmalar başladı. Tatran scooter'ların üretimi yavaş yavaş sona eriyordu, bu nedenle yönetim (birkaç başarısızlıktan sonra ciddi endişelere rağmen) onlar için uygun bir yedek arıyordu.



Uzun yıllar boyunca, bu isim bir ev ismi haline geldi, bu yüzden çoğu Çek, onu duymuş, zayıf cinsiyetle değil, popüler bir hafif motosiklet ekipmanı markasıyla çağrışımlar yaşadı. 1970 yılında Babetta Jawa M-228 fabrika konveyörüne bindi ve sonraki üç yıl boyunca üzerinde durdu. Aynı anda birkaç hoş yeniliği vardı:

✅ hafif
✅ Kuru otomatik çalıştırma kavramasına sahip 1 vitesli şanzıman
✅ maksimum hız - 40 km / s (dışa aktarma sürümleri için - biraz daha yüksek)

Dünyada temassız transistörlü ateşleme TRANZIMO'yu alan ilk kişiydi ve birçok dünya patenti aldı. Bunun ana değeri, Gustav Ulitsky'nin tasarım ekibine aitti. Daha önce bahsedilen Shafarzhik, model tasarımının yazarı oldu. Küçük bir hayal kırıklığı, Hollanda'dan gelen ilk yabancı alıcının jant çapının 19 inç'e çıkarılmasını talep etmesiydi. Bu, yazarları, üretimine başlamadan hemen önce yavrularını yeniden tasarlamaya zorladı.

Yeni modeller - tümü Jawa markası altında

Ticari ihtiyaca göre PZO Motokov, serinin tüm modellerinin tanınmış Jawa markası altında etiketlenmesi gerektiğine dair bir kararname çıkardı. Bu, Povazske strojiren şirketine her yıl düzenli bir meblağa mal oldu: Çekoslovakya'nın önde gelen motosiklet üreticisinin adını kullanmak için 100 bin kron.

1973'te bir yenilik ortaya çıktı - M-207 modeli. Hayatının çok daha uzun olduğu ortaya çıktı, tahliye 10 yıl kadar sürdü. Moped zaten önceden planlanmış 16 inç jantlarla üretilmişti ve bir dizi başka tasarım değişikliğinden geçti. Birçok ülkeye ihraç edildi ve örneğin Batı Alman perakende zincirleri Neckermann ve Quelle'de satıldı.

Jawa 207 Transistör adı altında maksimum 25 km / s hıza sahip Mofa M-25 versiyonu, 1974'te Batı Almanya eyaletlerinden birinin federal ekonomi bakanından GUTE FORM ödülünü aldı. Tasarım ve kalite için üreticilere ve tasarımcılara ödül verildi.


Bu mopedin motorları, tesisin Rajec'teki bir şubesi tarafından üretildi ve şasi, Slovakya'nın güneyindeki (Kolarov) başka bir şube tarafından üretildi. 1975'ten itibaren, çerçevenin askıya alınmış bir arka çatalı vardı. Önümüzdeki yıldan itibaren ana üretim, Babetta Jawa M-207'nin üretimini durdurdu. Şimdi sadece yardımcı işletmelerde toplandı, ancak tasarımdan hala merkez ofis sorumluydu.

Yeni modelin gelişiyle birlikte, birkaç yıl sonra belirginleşen değişiklikler oldu. M-210, 1983 yılında üretilmeye başlandı. Sosyalist dönemin sonundan ve Çekler ile Slovakların çok ortak devletinden sağ kurtulan motosikletin çok "hayatta kalabilir" olduğu ortaya çıktı. Sadece XNUMX. yüzyılın arifesinde üretimden kaldırıldı.

Böylece, ana işletme değil, Kolarovo ve Chalov'daki şubeler derhal serbest bırakılmasıyla ilgilenmeye başladı. İki vitesli otomatik şanzıman ve kuru debriyaja sahip yeni model, daha modern bir tasarıma sahipti. Motor ayrıca performansı artırmak için değiştirildi. Ve girişimin kendisi de radikal değişikliklerden geçiyordu.

Yapım şirketi ZVL Kolarovo'nun bağımsızlığı
1976 yılında, moped üretimi tamamen Povazske strojiren'den şubelere (Rayets, Kolarovo ve Chalovo) devredildi. 1986'nın başında, yan fabrikaların nihai bağımsızlığı ve eski ana fabrikada motosiklet gelişiminin durdurulması izledi.


Rajec'deki ZVL Diamon artık tarım makineleri üretiminde uzmanlaştı, ZVL Kolarovo, Chalovo'da bir yardımcı fabrika ile yeni tip M-210'a dayalı Babetta mopedlerin üretimine devam etti. Bunu post-sosyalist dönemde başka değişiklikler izledi.

Daha önce Motokov dış ticaret birliği, isimde tanınmış bir markanın kullanılması konusunda ısrar ettiyse, 1989'dan beri retorik tersine değişti. İşadamları buna doğrudan karşı çıkmaya başladı ve moped, ünlü öneki olmadan sadece bir Babetta M-210'a dönüştü.

Belki o dönemin pratiği her şeyi değiştirdi, belki de Jawa markası artık bir saygınlık ve refah göstergesi sayılmıyordu. Öyle ya da böyle, ancak yeni kapasiteler, güncellenmiş bir adla ekipman üretiminde ustalaştı. 90'larda, artık yüksek talep görmeyen birkaç yeni ürün ortaya çıktı.

Yüzyılın sonu ve motorlu taşıt üretiminin sonu

Halihazırda dövülmüş Batı Almanya pazarı için, M-215 "Mofa" nın özel bir modifikasyonu üretildi. Parametreleri müşterinin gereksinimlerine göre ayarlayarak "iki yüz onuncu" temelinde yapılmıştır. Ve bir taneydi: sürücü belgesi olmadan araba kullanmak için yerel gerekliliklere uygunluk. Bu nedenle, aparatın gücü ve "maksimum hızı" düşürülerek 25 km / saate getirildi.


M-225, tesisin ilk maketi oldu. Tasarımı, Avrupa mevzuatındaki değişikliklere bir tepki olarak oluşturulmuştur. Artık hafif motorlu araçlarda pedalların bulunması zorunlu görülmedi, bunların yerini bir çalıştırma kolu veya sıradan bir sarma ayağı aldı. Mockik'in geri kalan parametreleri aynı kaldı.

Sovyet ülkesiyle ilgili bir başka ilginç uluslararası işbirliği örneği 1989'da yaşandı. Sonra Çekler, başarılı Riga mini-mokik'in bir kopyası gibi bir şey yapmaya karar verdiler. Fikir basitti ve o zamanlar yaygın olan takas ilkelerine dayanıyordu: Baltlar mekanik parçayı sağladılar ve karşılığında güvenilir bir Çekoslovak M-225 motoru aldılar.

İlk Çek mini mokik Stella 134 böyle ortaya çıktı, ancak ortak işbirliğinin sevinci, şimdi tamamen farklı bir yol izleyen ülkedeki sosyalist kalıntılar kadar çabuk kayboldu. Riga çerçevelerinin kalitesi incelemeye dayanamadı. SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte durum daha da kötüleşti ve bu da anlaşmaların bozulmasına yol açtı. Artık Çekler çerçeveyi kendi başlarına tasarlamak zorunda kaldılar. Neyse ki, her şey mutlu sonla sona erdi ve 1999'da ekipman üretimi durdurulana kadar yeni "mini" talep edildi.


Ve fabrikanın "kuğu şarkısı" Babetta Sting 193 oldu. Aynı yıl üretimine başlandı ve sadece 100 kopya toplamayı başardı. Çoğu Almanya'ya gitti. Alüminyum silindir ve kafa yeniden şekillendirildi ve Matejovice'de Sachsenring Tatry tarafından döküldü. Dökme demir silindir gömleği değişmeden kaldı. Kafanın yanma odasının farklı şekli ve daha iyi kanatçıklar sayesinde motor biraz daha fazla güce sahipti ve daha iyi soğutuldu.

1999 yılında ZVL Kolarovo'nun kalıntıları üzerine Alman kökenli Sting 2000 sro şirketi kurulmuş olup, halen Babetta ve Simson mopedleri için yedek parça üretimi yapmaktadır.