Buick Caballero Estate Wagon 1957-1958: lüks istasyon vagonunun zafer çağı neden bu kadar kısaydı?

Ahır modeli incelememize kadınlarla başlamak güzel. Sonuçta, bu nasıl bir kalıp: muhteşem arabaların olduğu yerde lüks kızlar da var. Yani Caballero'muz (“Beyefendi”) her zaman daha adil cinsiyetin ilgi odağı olmuştur. Hatta bazıları, nazik ve çekici, dar burunlu ayakkabılar içindeki zarif ayaklarıyla debriyajı sıkmaya, vites kollarını manipüle etmeye bile çabaladılar... Vay be, nesin sen!


Ama güzelliklerden bahsetmiyoruz. Dikkatimizi çeken konu, karşısında fotoğraf çektirmek istedikleri yakışıklı “Caballero”. Güçlü, acımasız, uzun, yeni V8 motoruyla neden sadece iki model yılı için üretildi? Hadi anlamaya çalışalım ya da her halükarda Jim'in olağanüstü yaratımına bir kez daha hayran kalalım.

GM mi dedik? Buick değil mi?

Buick markasının yaratıcısı hakkında

Güçlü General Motors şirketi 2008 yılına kadar dünyanın en büyük otomobil üreticisiydi. General Motors bu “bayrağı” 77 yıl boyunca elinde tuttu. GM'nin temeli ise McLaughlin ve Buick şirketleriydi. İkincisi 1902'de David Dunbar Bewick (1854-1929) tarafından kuruldu.


Yetenekli bir mühendis, minnettar torunların anısını hak ediyor. Adını taşıyan marka, premium statüye sahip otomobilleri temsil ediyor. Jimmy hiyerarşisinde marka Cadillac'ın altında, Chevrolet ve Pontiac'ın üstünde yer alıyor.

Ve David Buick, çimleri sulamak için otomatik bir cihazın, dökme demir küvetlerin emayelenmesi için orijinal bir yöntemin ve diğer küçük teknolojilerin icadıyla başladı. Bunu otomobillere olan tutku ve uzunlamasına monte edilmiş 2 silindirli OHV motora sahip bir şasinin oluşturulması izledi. Sonraki, kendi tasarladığı üstten valfli bir motordu.


Ancak yetenekli bir teknisyenin ticari bir ruhu yoktu, bu nedenle bir yıl içinde onun adını taşıyan şirket J. Whiting'in kontrolüne girdi. Ve 1904'te işler General Motors'un kurucusu sanayi patronu W. Durant tarafından yönetiliyordu. David Buick, 1906'da 1 milyon dolar tazminat aldı ve kendi isteğiyle şirketten ayrıldı ve şirketi yaratılan markaya bıraktı.

D. Buick bir keresinde şöyle demişti:



David Dunbar, otomobil şirketinden ayrıldıktan sonraki tüm hayatı boyunca bu sonuca varmıştı: Mühendis derin bir yoksulluk içinde öldü. Bir dahi olmasa da seçkin bir kişinin anısına nasıl boyun eğmezsiniz?

Buick bugüne kadar prestijli bir marka olmaya devam ediyor. Ancak biz özellikle Buick Caballero Estate Wagon 1957-1958 ile ilgileniyoruz. Bu nedenle Dzhiemovsky bölümünün "araba yapımı" bölümüne kısaca değinelim.

Buick istasyon vagonları

"Ahır" gövde tipi ("vagon", "emlak", "kombi") küresel otomotiv endüstrisinde belirli bir niş işgal etmektedir. En popüler ve yaygın olanı olmasa da bazı tüketiciler için çok önemlidir. Büyük bagajların taşınması için bagajın yolcu bölmesinden yalnızca arka koltuğun arkasıyla ayrıldığı istasyon vagonlarına ihtiyaç vardır. Pratiklik ve yük kapasitesi, benzer gövde tasarımına sahip bir otomobil arasındaki temel farklardır.


Buick istasyon vagonları 1936'dan 1942'ye kadar üretildi, ardından 1954'ten 1958'e kadar bir dönem vardı ve üçüncü aşama 1973'ten 2005'e kadar sürdü. Belirli bir gövdeye sahip otomobillere yönelik tüketici talebinin olmadığı zamanlarda kesintiler yaşandı. Hikayemizin kahramanı Buick Caballero Estate Wagon, 1957'de ortaya çıktı.

Amerika için bu sefer, şehir sakinlerinin özel evler inşa etme ve "beton ormanın" dışına yerleşme yönündeki büyük arzusu ile karakterize edildi. Trendi hisseden GM hemen tepki verdi. Üretim Buick bölümüne emanet edildi.

1957 Buick Caballero Emlak Vagonu

Şirket, premium otomobillerin statüsüne saygı göstererek büyük bir adım attı. Büyük bir şeye mi ihtiyacınız var? İyi. X şeklinde bir traversle güçlendirilmiş bir direk şasisi alıyoruz, dingil mesafesini 3 mm yapıyoruz ve en güçlü enerji santralini kuruyoruz.


Doğal emişli benzinli karbüratör “Caballero” olan öne monteli B-12000'in özellikleri:

✅ Hacim - 6 l
✅ Silindir sayısı – V8 konfigürasyonunda 8
✅ Çıkış gücü – 300 l. İle. 4,6 bin rpm'de
✅ Tork – 542 bin rpm'de 3,2 N*m

Yanma odalarının değiştirilmiş şekline sahip böylesine güçlü bir ünite için, titreşimleri dengelemek amacıyla destekler güçlendirildi. Ön süspansiyona güçlü viraj denge çubukları yerleştirildi. Geliştirici, şanzıman olarak üç vitesli bir otomatik şanzımanı seçti. Tahrik arka aksa gitti.

Teknik güzellik zengin bir vücutla taçlandırıldı. Farların çerçevesindeki ve radyatör ızgarasındaki masif krom elemanların sayısı pek fazla değil. Tasarım, kelimenin tam anlamıyla cesur ve parlaktı. Karmaşık şeyleri ve ilginç çözümleri arayıp keşfetmek için arabanın etrafında tekrar tekrar dolaşmak istedim.


Dekor belirgin, geniş ve dokuluydu. Bazen hayal gücü, tüm bu ihtişamın dövüldüğü, kızgın bir demirhaneye sahip bir demirci dükkanının resimlerini istemeden çağrıştırıyordu. Bir kaynakçının vücut parçalarını birleştirirken kıvılcım yağmuru saçtığını hayal ettim. Çok sayıda dekoratif unsur vardı ama dış kısım organik, düşünceli ve eksiksiz görünüyordu.

Lüks kabinde de devam etti. Üretici dekorasyon için iki renkli vinil kullanmış, zemin ve bagaj bölmesi kalın tüylü halıyla kaplanmıştır. Ev gibi rahat! Ön koltuk sağlamdı ve üç kişiyi ağırlayabiliyordu. Gösterge paneli özel bir incelikle yapılmıştır. Panelde ayna parlaklığında parlayan çok sayıda zarif anahtar ve düğme bir araya getirildi.

Buick Caballero Estate Wagon'un dış boyutları oldukça etkileyiciydi:

✅ Uzunluk - 5 380 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm

Benzin deposunda 91 litre yakıt bulunuyordu. Her şey Buick'in yapabildiği gibiydi: orijinal, şık, hayal gücü ve cömertlik. Ancak fiyatı uygundu: 3 dolar. Bu miktar, büyük şehirlerin eteklerinde yaşayan birçok ailenin karşılayamayacağı düzeydedir. Bu "Caballero" kıskanılacak bir şey ama "göz görüyor ama diş acıyor."

Görkemli görünümün herkesin zevkine uygun olmadığı ortaya çıktı. Kullanıcı eleştirisi özellikle kromun bolluğuna, iddialılığa ve büyük parçaların pürüzlülüğüne odaklandı. Burada şirket ekonomik zorluklar yaşamaya başladı: bunun sonucunda yıl içinde yalnızca 10 kopya satıldı. Kritik derecede az.

1958 Buick Caballero Emlak Vagonu

Bir sonraki model yılında durumu kurtarmaya çalışan üretici, alüminyum kampanalı frenler ekledi. İsteğe bağlı olarak havalı süspansiyon sunulmaktadır. Ancak yeni askıya alma mekanizması tam olarak geliştirilmedi ve kamuoyunu memnun etmedi.


İlave krom parça sayısı nedeniyle kullanıcılar araca “müzik kutusu” adını verdi. Yalnızca geliştiriciler arabanın göz kamaştırıcı olduğunu düşünüyorlardı, ancak alıcılar arabanın gösterişli lüksü karşısında kör olmadılar. Ancak görünen o ki dört far ve kapılardaki ve arka çamurluklardaki metal, dış cepheyi yenilemiş ve "modernize etmiş".

Her şey boşuna: satışlardaki düşüş devam etti. 4 adet otomobil satışının ardından üretim durduruldu.

Sonuç

Ebedi erkek alışkanlığına göre insan her şey için kadınları suçlamak ister. Onları memnun edemezsin! Ya “Beyefendinin” önünde flört ediyorlar ya da sevimli küçük burunlarını çeviriyorlar. O zaman onların sürmesine izin verin (“aksi takdirde çığlık atarım!”), o zaman artık o arabayı istemez.

Buick Caballero Estate Wagon'un kısa şöhretinin nesnel nedenleri, işletmedeki bir başka ekonomik kriz, zengin ekipmanıyla bağlantılı arabanın yüksek fiyatıydı.


Başlangıçta modelde aşağıdakilerden oluşan bir uyumsuzluk vardı. Bir yanda arabanın aile içi ulaşımın pratik bir aracı olma amacı vardı. Öte yandan “faytonlarda” benzeri görülmemiş bir lüks ve muazzam motor gücü var.

Üretici bu faktörleri "tek şişede" birleştirdi, ancak alıcı bu çabaları takdir etmedi. Bir hırdavatçıdan kır evine alışveriş yapacaksam neden bagajda halıya ihtiyacım var?

Elbette hiç kimse kasıtlı olarak eski püskü bir "ahır" istemez. Dinamikliğe, düzgün görünüme ve rahatlığa ihtiyacınız var. Daha da önemlisi, güçlü bir "araba" olan süspansiyon ve frenlerdir. Ancak fiyat etiketinin sıfır arttığı doğrudan zenginlik işe yaramaz.

Öyle ya da böyle kadınlar Caballero'nun önünde poz vermeyi bıraktılar. Ve hayatta kalan onun bugün fiyatı yarım milyon dolara veya daha fazlasına yükseldi. Artık bayanların modaya uygun kıyafetler giymiş 1957-1958 Buick Caballero Estate Wagon'la selfie çekmek için sıraya girmesini bekleyebiliriz...