Triger kayışının değiştirilmesi - özellikler ve hangi markanın seçileceği

Triger kayışının amacı dönme enerjisini krank milinden gaz dağıtım mekanizmasına aktarmaktır. Bu eleman pistonların ve valflerin senkronize çalışmasını sağlar. Kayış koparsa, motorun normal çalışması imkansızdır: sadece durur ve çalışmaz. Ancak bu en iyi ihtimalle: en kötü ihtimalle böyle bir "kaza" güç ünitesinin büyük bir revizyonunu tehdit edebilir. Bu nedenle arızalanmaması için bu yedek parçanın zamanında değiştirilmesi önemlidir.

Kırık triger kayışının nedenleri

Çoğu zaman bu sorun pompa nedeniyle ortaya çıkar. Gerçek şu ki, kasnağı anlatılan kayış tarafından dönmeye tahrik edilmektedir. Pompanın içerisinde aşındıkça deforme olan rulmanlar bulunmaktadır ve oluşan boşluk kasnağın gevşemesine neden olur. Sonuç olarak kayış kayabilir veya bir veya iki diş atlayabilir.

En yaygın olanlardan biri olan ikinci sebep, gergi ve kılavuz makaralarının ciddi şekilde aşınmasıdır. Aracın kilometresi 150 bin km'ye yaklaşırsa önceden değiştirilmesi tavsiye edilir (eski yerli otomobiller için bunun daha da erken yapılması gerekir). Kemerin kopması ve atlamanın diğer nedenleri:

✅ eksantrik mili yağ keçesinden motor yağı sızıntısı
✅ eksantrik milinin veya krank mili dişlilerinin aşınmış dişlerinden kaynaklanan hızlı aşınma
✅ yanlış gerginlik - aşırı zayıf veya güçlü

Araçtaki bazı teknik arızalardan veya yüksek kilometreden dolayı kemerin kopması şart değildir. Araç uzun süre park edildiğinde parça çatlayabilir ve elastikiyetini kaybedebilir: zaman bunun bedelini öder.

Triger kayışınızı düzenli olarak değiştirmezseniz ne olabilir?

En ciddi sonuç, valflerin ve pistonların "buluşması" olup, bunun sonucunda birincisi bükülür ve en kötü durumda ikincisi kırılabilir. Bunu önlemek için, bazı otomobil üreticileri motorlara, kayışın kopması durumunda valfin deformasyonunu önleyen pistonlar takmaktadır. Aşağıda vanaların büküldüğü bazı yerli ve yabancı güç ünitelerinin bir listesi bulunmaktadır:

✅ Lada – 2111, 2103, 2106, 2109, 2124, 21126, 21128, 2111, 2114
✅ 1,7 litre motor kapasiteli Niva ve K7M 710 ve K4M 697 motorlu Lada Largus
✅ Kia – Spectra
✅ Kia Rio – A3E, A5D
✅ Kia Tohum

Renault'ya takılan motorlarda, neredeyse tüm popüler modellerde valfler bükülür - Logan, Clio, Megant Classbc, Sembol, vb. Aynı şey Fiat markası için de geçerlidir - Bravo, Ducato, Tipo (1.7 l'lik dizel dahil), Tempro modelleri. Nissan otomobillerde VG, VE, CA motorlarda valfler bükülmez. VW endişesindeki arabalarda (Skoda dahil), kırık bir kayış 1.8 RP, 1.8 AAM, 1.8 PF, 1.6 EZ, 2.0 2E, 1.8 PL ve diğer motorlarda büyük sorunlara neden olmayacaktır. Mitsubishi, 3 litrelik motora sahip Pajero modelinde valfleri bükmüyor.

Triger kayışının ne zaman değiştirileceği ve nasıl seçileceği

Hizmet ömrü öncelikle üreticiye ve gaz dağıtım mekanizmasının diğer bileşenlerinin ve parçalarının durumuna bağlıdır. Her 50-80 bin km'de bir yedek parçayı kontrol etmeniz gerekiyor. Kayış değişiminin gerekli olduğu mesafe 60 veya 120 bin km olabilir. Bu nedenle arabanın talimatlarına bakıp onu takip etmek daha iyidir. Kullanılmış bir araba satın alırken, yeni ürünün ne zaman takıldığı ve arabanın onunla ne kadar süre kaldığı bilinmediği için kayışı hemen değiştirmek daha iyidir. Aşağıda markaların yaklaşık bir derecelendirmesi bulunmaktadır.

Contitech

Bugün şirket, en büyük lastik üreticisi Continental'in bir bölümüdür. Yakın gelecekte triger kayışlarının bu marka altında piyasaya sürülmesi mümkündür. Contitech, kauçuk-metal ürünlerinin geliştirilmesinde onlarca yıla yayılan geniş bir deneyime sahiptir. Şirketin ürünlerinin dünyada iyi bilinmesi ve talep görmesi şaşırtıcı değil.

Gates,

Belçikalı bir şirket başlangıçta konveyör mekanizmaları için kauçuk ürünleri tedarikiyle uğraşıyordu. Daha sonra şirket otomobil şirketleriyle işbirliğine başladı. Üretici, tamamen yok olana kadar 150-200 bin kilometrelik bir kayış ömrü olduğunu iddia ediyor. Ürünün dezavantajı perakendede bulmanın zor olmasıdır: neredeyse her şey otomotiv endüstrisinin montaj hatlarına gider.

Dayco

İtalyan kökenli bir ABD şirketi. Otomobil fabrikalarına ve perakende satışlara yapılan teslimatların oranı yaklaşık 50/50 olmasına rağmen, şirketin ürünleri Rus mağazalarında nadiren bulunuyor. Üretilen kayışların özellikleri arasında gürültüyü azaltan ve aşınma direncini artıran Teflon korumanın yüzeye uygulanmasını vurgulamakta fayda var. Şirket yerli "Prior" ve "Kalin" için kayışlar tedarik etmektedir. Ürünler optimum fiyat/kalite oranıyla karakterize edilir.

Bosch

İnşaat, ev, otomotiv ekipmanları ve yedek parça üretimi yapan tanınmış bir Alman markası. Bu çeşitliliğe rağmen şirket, triger kayışları için de geçerli olan ürünlerini sürekli olarak yüksek kalitede tutmayı başarıyor. Bosch, BMW montaj hattının tek tedarikçisidir. Üretici tarafından beyan edilen hizmet ömrü en az 100 bin km'dir.

INA

Ürünlerini Mercedes, Audi, Toyota ve diğer otomobil fabrikalarına sağlayan Almanya'dan bir şirket. Şirket, ürünlerinin özellikleri üzerinde çok aşamalı sıkı kontrolüyle tanınıyor. INA'nın dünyanın her yerinde şubeleri vardır; Rusya'da şirket VAZ ile işbirliği yapmaktadır. Olumsuz yönleri arasında maliyetin bazı rakiplere göre şişirildiğini belirtmekte fayda var.



Kemer seçerken ambalajına dikkat edin. Genellikle bu ürünün hangi marka ve modellere uygun olduğunu belirtir. Son çare olarak eski yedek parçanın üzerinde belirtilen tanımı yazın, genişliğini ölçün ve diş sayısını sayın. Özel bir perakende satış noktasından, araç servis merkezinden veya çevrimiçi mağazadan alışveriş yapıyorsanız aracınızın şasi numarasını kullanın.

Triger kayışı nasıl değiştirilir

İşlemin mekanizmanın gergi makaralarının montajı ile aynı anda yapılması tavsiye edilir. Bu nedenle, bir üreticiden gerekli elemanların bir setini hemen satın almanız daha tavsiye edilir. Pompayı aynı anda incelemek ve durumunu değerlendirmek de gereklidir. En ufak bir aşınma şüphesinde üniteyi yenisiyle değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde triger kayışını tekrar çıkarmanız ve işaretleri ayarlamanız gerekecektir. Aşağıda örnek olarak, VAZ 2110'daki triger kayışını değiştirirken yapılacak eylemlerin algoritmasını ele alıyoruz:

✅ kaputu açın ve sürücü koruyucu kapağının yanı sıra adsorberi de çıkarın
✅ çalışmayı engelleyen alternatör kayışını çıkarın
✅ sağ ön tekerleği bir krikonun üzerine yerleştirin ve çıkarın
✅ alt kemer korumasını çıkarın
✅ kasnaklar ve silindir bloğu üzerindeki işaretleri hizalayarak krank milini ÜÖN konumuna ayarlayın
✅ gergi makarasını gevşetin ve kayışı çıkarın
✅ satın aldığınız kitte bulunan her şeyi sökün: braketler, bağlantı elemanları, titreşim sönümleyici

Şunu belirtmekte fayda var: Deneyiminiz ve uygun aletleriniz varsa, VAZ 2108-09, 2113-15'teki kayışı tekerleği sökmeden değiştirebilirsiniz (sadece sonuna kadar çevirmeniz gerekir). Çıkarılan kayışı dikkatlice inceleyin - yağ lekeleri varsa, bunların ortaya çıkmasının nedenini bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir. Yeni bir parça takmadan önce işaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol etmeyi unutmayın. Gerilme kuvvetini "eski moda" yöntemi kullanarak kendiniz belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için kemeri parmaklarınızla açmayı deneyin. Normal gerginlikte bunu 90°'yi aşmayacak şekilde yapmak mümkün olacaktır.

Kayışı kendiniz değiştirin veya bir servis merkezine gidin

Hizmetin maliyeti, aracın markasına, modeline ve hizmetin kendisine bağlıdır. Yerli bir arabada parçayı en az 1500 rubleye değiştirecekler. Araç yabancı yapımı ise 15 bin ruble ödemek zorunda kalmanız mümkün. Yeteneklerinize güveniyorsanız, bunu kendiniz yapın: işlem basittir (en azından yerli arabalar için) ve biraz zaman alır. Bu ilk deneyiminizse, öncelikle motorun tipini, hangi pistonların takılı olduğunu ve hata yapmanız durumunda valflerin bükülüp bükülmediğini belirleyin.