Komatsu D575A - Dünyadaki en büyük buldozer ve rakipleri

Dünya, D555A sembollü en büyük seri buldozeri ilk kez 1981 yılında o dönemde Conexpo teknik sergisinin düzenlendiği ABD'de (Houston, Texas) gördü. Japon departmanı Komatsu D575'in öncüsü olan bu devi gösterdi. Herkes için açıktı: Buldozer açık ocak madenciliği (kömür) veya taş ocaklarında kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Bu canavarın yüzeye zarar vermeden gidebileceği bir yol hayal etmek zor.


İki ana müşteri vardı: Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya. Bu ülkelerde açık alanda madencilik için bu tür devlere ihtiyaç vardı. Çoğunlukla Komatsu D575 kömür madenciliğinde çalıştı. Amerikalılar, boyutlarına ve performansına uygun olarak araca “Süper Doser” takma adını verdiler.


Ancak o dönemde dünyadaki zorlu ekonomik durum, dev buldozerlerin seri üretimine hemen başlamamıza izin vermedi. Ve Amerika'da ilk testler ancak 1989'da başladı. Pensilvanya'da kömür madenciliği yapan Cooney Brothers şirketi, 1000 saat çalıştıkları makinelerin testlerini üstlendi.Testler ayrıca Harrison Park'ta da gerçekleştirildi.

Genel tarihten

İlk buldozerin (raylı araç) Amerika'da Benjamin Holt tarafından geliştirildiğine inanılıyor. İlginçtir: icadına "paletli traktör" anlamına gelen "tırtıl" adını verdi. Ancak bu alandaki öncülerin, patenti bir Amerikalıya satan İngiliz Hornsby şirketi olduğu başka bir versiyon daha var. Ancak en önemli çalışma kısmı - kürek (bıçak) - daha önce ortaya çıktı. La Plante-Choate'den mühendisler onu bir paletli traktöre bağlamayı düşündüler.

Komatsu D575 üretim hattına girdiğinde

Seri üretime 1991 yılında başlandı ve ilk buldozer 1992 yılında fabrika kapılarından çıktı. Prototipin test edildiği Pennsylvania eyaletine gönderildi. Testlerin ardından ilk partideki makine Las Vegas'taki bir asfalt üretim şirketi tarafından satın alındı. Daha güçlü olan Komatsu D575A-3 SD Buldozer, Batı Virginia'daki Princess Beverly Coal Co. tarafından satın alındı.


Toplamda, Kuzey Amerika'da 31 buldozer satın alındı, Avustralya 14 satın aldı ve Japonya'da 8 adet ekipman çalışır durumda kaldı. Burada makineler, ana kısmı Fujisaco Co.'ya ait olan taş ocaklarında çalışıyordu. LTD. Ancak büyük kısmı ABD'de kullanıldı. Örneğin, Alpha Natural Resources'a ait olan yalnızca bir madende 17 buldozer çalışıyordu; bu da üretilenlerin neredeyse üçte biri demekti.

Sınıflandırma ve Japonların kötü şansı

Tüm Komatsu makineleri (buldozerler), Dozer anlamına gelen Latince “D” biçiminde belirtilmiştir. Daha sonra model numarası geliyor: bu durumda #575. Daha sonra ikinci veya üçüncü seri (-2 veya -3) gelir ve sonunda konfigürasyon gelir: SD (buldozer - “süper dozer”) veya SR (riper). Üretim A2 modellerinde 10001'den 10043'e kadar sayılar vardı. A3 arabaları 10101'den 10112'ye kadar numaralandırılmıştı. 10004, 10013 sayıları kullanılmıyor. Japonlar arasında dört ve on üç "şanssız" kabul ediliyor.

Teknik Özellikler

Endüstriyel kullanım için Japonlar 2001 yılında birkaç geliştirilmiş seri yayınladı. Bunlardan ilki, 575 ton ağırlığındaki Komatsu D3A-131 buldozerdi. İkincisi - en güçlü makine - 575 ton kütleye sahip Komatsu D3A-152,6 SD, içine 96 "küp" toprak veya cevherin yerleştirildiği bir bıçak özel olarak yapıldı: yani buldozer bunu hareket ettirdi tek geçişte çok fazla malzeme. Diğer teknik parametreler:

✅ yakıt hacimleri, soğutma sistemi, hidrolik – 2100, 298 ve 300 l
✅ ileri ve geri vites sayısı – 3 ve 3
✅ seyir hızı – 11,8 km/saat'e kadar (ters yönde 13,5 km/saat)
✅ ortalama yakıt tüketimi - 200 l / s

En güçlü Komatsu'nun bıçağının yüksekliği 4,87, uzunluğu 12,7, genişliği 7 m'dir İlk buldozerler bin “at”tan oluşan bir elektrik santraliyle donatılmıştı.


Ancak daha sonra Japonlar devlerini modernize etti ve onu 1150 hp üreten on iki silindirli turboşarjlı bir motorla donattı. s., hacim 46,3 litre, su soğutmalı ve direkt enjeksiyonlu.


2001 yılında, tüm modifikasyonların buldozerleri, elektronik sistemlerin tanıtılmasıyla bağlantılı olarak modernizasyona tabi tutuldu. Örneğin, ana ve yumuşak çalışma modları tanıtıldı, şanzıman, elektrikli çekiş ve içten yanmalı motorun kombinasyonuna izin veren ECMV (Elektrikli Sürekli Değişken Şanzıman) tipi bir kontrol aldı. Traktöre ayrıca belirli bir hız ayarlama yeteneği de (hız sabitleyici gibi bir şey) kazandırıldı. Şanzımanı otomatik olarak kapatma özelliği de bulunmaktadır. Kabinde operatör koltuğu süspansiyonu iyileştirildi, gösterge paneline güncellenmiş ekranlar yerleştirildi ve izleme iyileştirildi.

Üretim sonu

Dünyada çok fazla açık kömür madeni kalmadı. Ek olarak, dev çok pahalıydı ve daha az güçlü ama daha çevik "meslektaşlarla" rekabete dayanamıyordu. Seri üretim 2009 yılında sona erdi.


Ancak Alcoa'nın (Avustralya) son özel yapım buldozerinin montajı 2012'de yapıldı. Model bazında araba sayısından bahsedecek olursak liste şu şekilde:

✅ 17 kopya D575A-2SR sökücü
✅ 24 buldozer D575A-2SD
✅ 2 yükseltilmiş D575A-3SR
✅ 10 araba D575A-3SD

Toplam 53 adet ekipman üretildi. Çalışan traktörlerden ikinci el iki örneğin Yeni Zelanda'ya satıldığı biliniyor. Bunlar, Stockton madeninde kömür çıkarmak için buldozerler (sökücüler takılı) kullanan Kaipara Limited'e aitti. Ayrıca ekipman uzaktan kumanda sistemi aracılığıyla kullanıldı. Bazı Komatsu D575A buldozerleri müzelerde görülebilir.

Devin rakipleri

Japon “mucizesinin” dünyanın en büyüğü olduğunu söylemek tamamen doğru olmaz. Evet, aslında üretim modellerinden bahsedersek Komatsu D575A gezegendeki en büyüğüdür. Ancak geçen yüzyılın 80'li yıllarında tek bir nüsha halinde bir araya getirilmiş ASSO Dozer (İtalya) da vardı. Devin parametreleri etkileyici: uzunluk – 12 m ve ağırlık – 183 ton! Devin hareketi, toplamda 1350 "at" üreten iki Caterpillar güç ünitesi tarafından sağlandı. Doğru, İtalyan'ın bıçağı Japonlarınkinden daha küçüktü; "sadece" 7 m uzunluğunda ve 2,7 m yüksekliğindeydi.


ASSO Dozer'in geleceği başarısız oldu. Araba aslında bir Libyalı şirketten sipariş üzerine yapılmıştı. Ancak bu Arap devletine uygulanan yaptırımların ardından İtalyanlar buldozeri satmayı reddetti. 2012 yılına kadar makine, özel bir şirket ekipmanı satın alana kadar bir dakika bile çalışmadan durdu. Şimdi araba bir anıt olarak duruyor. Ancak yeni sahibinin de belirttiği gibi ASSO Dozer bugün hâlâ hareket halinde.

Peki ya biz?

Avrupa'nın boyutları bakımından üçüncü büyük seri buldozeri, üretimine 800 yılında başlanan ChTZ T-1983'dür (makine bugün hala üretilmektedir). Ekipman 103 ton ağırlığında ve 820 "at" üreten bir dizel motor olan bir güç ünitesiyle donatılmıştır. Makine 12,4 uzunluğa ve 4,1 m genişliğe sahip olup devin çalışma alanı kayalık arazidir. 11 ton ağırlığındaki bir sökücü, diğer buldozer türlerinin üstesinden gelemeyeceği şekilde kayayı tam anlamıyla ısırıyor.


Başka bir seri rakip daha var - 11 hp motora sahip 104 ton ağırlığındaki Caterpillar D5T. İle. Ama yine de avuç içi Komatsu D850A'ya ait.