Helikopterlerin ve kruvazörlerin herkesin ilgisini çekmediğini anlayan tanınmış motosiklet üreticileri, klasik çizgilerini genişletmeye başladı. Her zaman üretildiler, ancak oldukça basit ve ucuz evrensel modeller olarak kabul edildiler.
Motosiklet etkileyici görünüyor ancak nostaljik bir dokunuşa sahip. Yazarın fotoğrafıBugün Suzuki GSX 1100G'den bahsedeceğim. Endekse göre Jixer olarak bilinen bir spor motosiklet gibi görünüyor. Ancak model “gangster” çizgisine daha yakın. Klasik ama beklenmedik bir şekilde kardan tahrikli tip. Bu durum beni bu motosikleti kendim için seçmeye yöneltti.
Suzuki GSX 1100G'nin özellikleri
Modelden bahsetmeden önce karakteristik özelliklerini sıralamanız gerekiyor. Motosikleti sevenler için bu, başlangıçta onu satın alıp almama konusunda karar vermelerine yardımcı olacaktır.
Особенности модели:
✅ Klasik görünüm
✅ Kardan sürüşü
✅1 cm127 hacme sahip güçlü motor
✅ Hava-yağ soğutma
✅ Kuru ağırlık yaklaşık 260 kg
✅ Gerçekten büyük ve uzun bisiklet
Suzuki GSX 1100G'nin bir kıza veya yeni başlayan genç bir motosikletçiye uygun olması pek olası değildir. Bazı insanlar bunu ilk kez satın alıyor çünkü imrenilen "bir litreden fazla" hacmiyle oldukça bütçe dostu. Ancak yalnızca fiziksel olarak güçlü erkekler bu "canavarla" baş edebilir.
Yuvarlak far, klasik Izh ve Jawa motosikletlerini akla getiriyor. Yazarın fotoğrafıHayır, 70-80 kg ağırlığındaki deneyimli bir bisikletçi, bir motosikleti dizginleme konusunda oldukça yeteneklidir, ancak bu, zayıf yeni başlayanları korkutur. Bu modeli ararken, her ikinci sahibinden biri ortalama yapıda genç bir adamdı. Fiyatına ve özelliklerine göz dikerek ilk bisikletleri olarak Suzuki GSX 1100G'yi satın aldılar.
Birisi ağır bir motosikleti düşürdü ve çoğu, ilk sezonun ardından maksimum birkaç bin kilometre yol kat ederek ondan kurtuldu. Daha kolay bir şeyle başlamamız gerektiği anlayışı geldi.
Maliyet konusuna değindiğimiz için onu da duyurmaya çalışacağız. Rusya'daki model ikinci el pazarında nadiren bulunur. Fiyatı genellikle 200-250 bin ruble civarında değişiyor. Daha pahalı da olabilir ama bu sahibinin “iştahına” bağlıdır. Yukarıdaki miktar için bir motosiklet almanızı öneririm.
görünüm
Bu tipik bir klasik ve aynı zamanda "eski tarz" bir klasik. Daha çok bir sokak bisikleti olan Bandit GSF 1200'ün aksine, bu daha çok steroidli bir Java'ya benziyor. Motosiklet sıkı bir şekilde inşa edilmiş olup, kaba kuvvet ve vahşet izlenimi vermektedir.
80'lerin sonlarında susturucuları bu şekilde kaldırmak modaydı. Yazarın fotoğrafıSuzuki GSX 1100G, Jawa severlerin aşina olduğu "doğru" oranlara sahip - modelin susturucuları yukarı kaldırılmış. Bu tipik bir "demir motosiklet". Plastik var, ancak küçük miktarlarda - koltukların altındaki yanlarda ve "kuyrukta".
Ayrıca devasa ön kaportaya sahip bir versiyon da var, ancak bu artık "doğru" klasik değil. Ve nadirdirler. Onları görmedim, indirimde bile. Ancak forumda böyle bir değişikliğin sahibi fotoğrafları paylaştı.
GSX 1100G için de “markalı” kasalar var ama bu hiç de klasiklerle ilgili değil. Çanta ihtiyacınız varsa bence deri olanları sipariş etmelisiniz. Bununla birlikte, bu zaten kruvazörlere yönelik bir önyargıdır.
Motor
Bu motosikletin en önemli ve değerli yanı budur. 1 cm127 hacme sahip motor 2 hp güç üretiyor. İle. Jixer'in güç ünitesinin yalnızca gücünün azaldığı göz önüne alındığında, güvenilirliği ve basitliği ile öne çıkıyor.
Motorun boyutları, kübik kapasitenin etkileyici olduğunu gösteriyor. Yazarın fotoğrafıHava-yağ soğutma. Anlarsanız, bu bir artı. Sonuçta motosiklet eski ve nispeten ucuz. Bu, ekipmanın sahibinin cihazı kendisinin tamir edeceği anlamına gelir. Daha doğrusu bunu yapmaya çalışacak.
Hava soğutmanın yağ soğutmadan neredeyse hiçbir farkı yoktur. Sonuçta süreç temelde aynı. Silindirleri sadece havayla değil aynı zamanda yağla da soğutur. Özel kanallar aracılığıyla dolaşır.
Hava-yağ soğutma sistemi, bir radyatör-ısı eşanjörünün varlığı ile karakterize edilir. Genellikle ön tarafta bulunur. Kural olarak, cebri hava akışını sağlayacak fanlar yoktur.
Her ne kadar klasikleri arazide sürmeyi sevenler için bu, modeli yükseltmek için başka bir neden. Fanları, bazen otomatik olarak devreye girerek, yağ radyatörlerine bağlarlar.
Radyatör-ısı eşanjörü genellikle kompakttır. Yazarın fotoğrafıBana öyle geliyor ki, hava-yağ soğutmalı bir motosikletin herhangi bir modifikasyona ihtiyacı yok. Birisinin bir Japon bisikletinde böyle bir motoru aşırı ısıttığı tek bir vakayı hatırlamıyorum.
Ancak bu bazen “sıvı sıvılarda” da olur. Kötü olduklarından değil. Tam tersi çünkü bunlar daha modern motorlar. Sadece eski motosikletler için ne kadar basitse o kadar iyidir. Ve "eski" sıvı soğutmalı motorlarda sıklıkla borulardan sızıntılar, aşınmış contalar ve diğer sorunlar görülür.
Diğer teknik özellikler
Suzuki GSX 1100G'de bazı "gökyüzü yıldızları" eksik. Basit bir yol bisikleti, uzun – 2 mm. Bu da sadece sürücü için değil yolcu için de kolaylık sağlayacağı anlamına geliyor.
Önde iki adet fren diski bulunmaktadır. Yazarın fotoğrafıModel beş vitesli bir şanzımana sahiptir. Otoyolda 200 km/saatin üzerindeki hızlarda seyahat etmeyi sevenler için bu yeterli görünmeyebilir. Ancak bunun bir klasik olduğunu ve standart olarak ön camın bulunmadığını düşünürsek, 120'nin üzerinde sürüş yapmak yine de rahatsız edici. Bununla birlikte, alçak ağırlık merkezine sahip devasa bir motosiklet pistte hala stabildir.
Ve elbette ana özelliği ve artısı kardandır. Genellikle spor bisikletlerden dönüştürülen klasik modeller için zincir norm olarak kabul edilir. Suzuki GSX 1100G dışında böyle bir sürüşle hareket halindeyken herhangi bir şeyi hatırlamak zor. Akla gelen tek şey Yamaha BT 1100 Bulldog.
Kardan, fazladan 15-20 kilogram ağırlık ve hafif bir dinamizm kaybı anlamına geliyor. Aynı motora sahip Suzuki Bandit 1200, 100 km/saat hıza 3,3 saniyede çıkarken, GSX 1100G %30 daha uzun sürüyor.
Bu modelin kardanı genellikle aynı derecede güvenilir bir motordan daha uzun süre dayanır. Yazarın fotoğrafıAncak zincirin yokluğundan dolayı temizlik ve yağlama yapılmaz. En az bir sezon boyunca kardanı tamamen unutabilirsiniz. Bazı kişiler şanzımandaki şanzıman yağını iki yılda bir değiştirir. Yapmayanlar da var. Öyle görünüyor ama kaçınız arabanızın kardan miline bakım yapıyor? Bu kadar!
İçimi rahatlatmak için satın aldıktan sonra şanzımandaki şanzıman yağını değiştirdim. Bunu her iki sezonda bir yapmayı planlıyorum.
Ana avantajlar ve dezavantajlar
Suzuki GSX 1100G, gücü azaltılmış bir motora sahiptir, bu nedenle tüm aralıklarda düzgün bir itiş gücüne sahiptir. Elbette sportif öz kaybolmadı - doğrudan trafik ışıklarından "ateş etmek" için motorun çalıştırılması gerekiyor. GSX 1100G'nin dıştan benzer klasik Suzuki VX 800'den farkı budur. Elbette farklı bir motoru var - sıvı soğutmalı bir V-twin, ancak bu özü değiştirmiyor.
22 litrelik benzin deposu da bir artı. Ağır karbüratörlü bir motosikletin tüketimi onun güçlü noktası değildir. Sessiz modda sürerseniz 7 km'de 100 litre olacaktır. Ancak agresif bir sürüş tarzı kesinlikle "on" u yakacaktır. Otoyolda aceleniz yoksa 5 litre benzinle idare edebilirsiniz. Ama denemelisin.
Chrome ve analog kontrol paneli – mutluluk için başka neye ihtiyacınız var? Yazarın fotoğrafıMotosikletin ana dezavantajı yaşıdır. Bu modelin yarış hayranları tarafından nadiren satın alınmasına sevindim. Suzuki GSX 1100G çok dinamik değil ve onlar için sadece ağır.
Yedek parçaların Japonya'dan sipariş edilmesi gerekecek. Pahalıdırlar ancak bu, Yükselen Güneş Ülkesindeki tüm bisikletler için geçerlidir. Mümkün olduğu kadar ucuza binmek istiyorsanız bir Çin motosikleti satın almanız gerekir. Ancak çok daha sık bozuluyorlar ve buradaki kübik kapasite nadiren 250 cm3'ü aşıyor.
Suzuki GSX 1100G klasik, güvenilir bir motosiklet isteyenler için uygundur. Aradan yıllar geçmesine ve 90'lı yıllarda üretilmiş olmasına rağmen keyif yaşatmayı başarıyor. Ve birçok örnek iyi görünüyor. Uzun süre yollardan ayrılmayacaklarına emin olabilirsiniz.
