AS-1A - demiryolunda “somun”

AC1 serisinin ilk demiryolu ekipmanı örneklerinin tarihi 1948'de başlıyor. O zaman Demiryolları Bakanlığı'na ait olan Kaluga fabrikası, departman çalışanlarının seyahatine yönelik bir tür "otomobil" demiryolu taşımacılığı geliştirdi. Firmanın 1932'den 1939'a kadar ürettiği UA tipi arabalar esas alındı. İlk kopyalar, daha sonra metal haline getirilen ve kaynak yapılan tahta bir kutuda bile yapıldı.


Daha sonra, 1964'ten itibaren AS-1'i (servis vagonu) temel alan geliştirilmiş AS-1A modelinin üretimi Velikoluksky Onarım Fabrikasında devam etti.


Gerekli ekipmanın üretimi 1980 yılına kadar devam etti: şirket toplamda 2143 vagon üretti.

Neden böyle bir teknolojiye ihtiyaç var?

Başlangıçta vagonun amacı, tamir ekiplerini demiryolu hattının belirli bir bölümüne ulaştırmaktır. Üstelik böyle bir "motorlu vagon", on tona kadar olan onarımlar için gerekli ekipmanı barındırabilen bir römorku çekiyor.


Modern vagonlar, demiryolunun durumunun teşhis edilmesini sağlayan taşıma ekipmanlarına uyarlanmıştır.

AS-1A tasarımı

Esasen bu, GAZ-51'den altı silindirli bir motorun entegre edildiği bir arabadır (daha sonra yerini başka, daha modern güç üniteleri almıştır). Şanzımanın ana çalışma gövdesinin rolü dört vitesli bir “mekanik” tarafından oynandı. Gövde, her iki tarafına da otomatik bağlantı kafalarının takıldığı çelik bir çerçeveye dayanmaktadır.



Gövde yaprak yaylar vasıtasıyla bir çift konik rulman ile aks kutuları üzerine oturtulmuştur. Araç, 65 cm çapında dökme demir tekerleklere sahip iki aks üzerinden raylarla “iletişim kurar”.Sürücülerin ve tamir ekiplerinin veya bakım personelinin giriş/çıkışları bir çift kapıdan yapılır.


Bu demiryolu ekipmanının oldukça mütevazı özelliklere sahip olmasına rağmen talebi azalmadı.


Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra bile eski SSCB'nin yeni kurulan sekiz ülkesinde bu demiryolu işçisinin sömürüsü devam etti. Ekipman (model AS-1A-19) başkentin metrosunda bile kullanıldı: Neyse ki boyutları buna izin veriyor.


Ayrıca bu tür demiryolu taşımacılığının sözde kullanılabileceğine inanılıyor. gizli hatlar D-6 "yeraltı". Vagonların BDT dışı ülkelere ihracatına ilişkin veri bulunmamaktadır. AS-1A'nın ana parametreleri:

✅ ağırlık (servis) – 9 t
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 8,746, 2,84 ve 3,327 m
✅ santral gücü – 70 “at”
✅ yakıt deposu kapasitesi – 95 l
✅ minimum dönüş yarıçapı – 40 m
✅ hız - 82 km / saate kadar

Taşıyıcının frenleri pnömatik tahrikli pabuçlu frenlerdir. Hava, ZIL arabalarına monte edilen bir kompresör tarafından pompalanır. Arabada 24 kişiye kadar konaklama yapılabilir (bu, içerideki koltuk sayısıdır). AS-1A'nın taşıma kapasitesi 2,4 tondur.


Velikoluksky fabrikasının ürettiği vagonlar oldukça güvenilirdi. Üretim durduktan sonra bile bu ekipman aktif olarak kullanıldı. Ancak zamanın bedeli ağırdır: 2013 yılında Sverdlovsk Remputmash fabrikası geliştirilmiş bir vagon üretimine başladı.

AC01

Model öncelikle büyütülmüş boyutlarıyla öne çıkıyor: Artık daha fazla sayıda tamircinin yanı sıra denetim komisyonlarını da taşımak mümkün. Gövde, alçak ve yüksek demiryolu platformlarına giriş/çıkış için uyarlanmış platformlara sahip altı kapıyla donatılmıştı.


Arabanın alt kısmında bir dizel motor, teşhis ekipmanı dahil özel ekipman ve aletler bulunur. Yolcular ikinci katta bulunmaktadır. Aynı zamanda üst katta koltuklu “salon” un yanı sıra mutfak ve banyo için odalar, ayrıca iş kıyafetlerini depolamak (kurutulabilir) ve kıyafet değiştirmek için bir oda bulunmaktadır. Klima, ısıtma ve havalandırmayı içeren iklim kontrol sistemi çalışır. AC01'in teknik özellikleri:

✅ ağırlık - 74 ton
✅ uzunluk, genişlik, yükseklik - 21,85, 3,25 ve 5,04 m
✅ enerji santrali – 15 “atlı” YaMZ dizel veya Cummins QSX8G670
✅ ortalama hız - 130 km/s
✅ dönüş yarıçapı - 80 m'den az değil
✅ Koltuklardaki yolcu sayısı – 48 kişi

Vagon elektrik iletimini kullanıyor. 2019 yılına kadar 126 adet ekipman PPRM'nin kapılarından çıktı. Ancak bugün bile üreticinin resmi web sitesinde AS-01, AM-140-01PK, AM-140 motorlu vagonlar sunulmaktadır. Ayrıca "teknik destek ve bakım modülü" anlamına gelen MTSO-2 treyleri de satışta.

Geliştirilmiş AS-01'deki yenilikler

Güç ünitesinin gücü arttı, bu da çekilen römorkun ağırlığının 60 tona çıkarılmasını mümkün kıldı (arabanın kendisi de aynı 74 ton ağırlığında - ağırlık artmadı!). Vagon, kullanımı kolaylaştıran, geri çekilebilir bir yükleme platformuyla donatılmıştı. Yolcu bölmesi daha konforlu hale geldi, koltuklar daha yumuşak hale geldi ve kargo bölmesi elektromekanik (aynı zamanda manuel bir seçenek de var) tahrikli panjurlarla donatıldı.


Cam alanı daha geniş hale geldi ve bu da görünürlüğü artırdı. Ve üreticinin güvence verdiği gibi bir artı daha: yerelleştirme, makinede Rus birimlerinin ve bileşenlerinin kullanılmasını mümkün kıldı ve bu da ekipmanın bakım kolaylığını artırdı.

AM-140-01

AC-1A'nın soyundan gelen elektrikli modele rahatlıkla VIP versiyon denilebilir. Vagon, demiryolu hatlarının ve tüm demiryolu altyapısının durumunu kontrol etmekle görevli denetim komisyonlarını taşımak üzere tasarlandı.


İklim kontrollü dinlenme odaları, mutfak, duş, tuvalet, yönetim için ayrı bir bölme bulunmaktadır ve lokomotif mürettebatına “kendi” odası verilmektedir. Ana odada ergonomik sandalyeli bir masa ve konferans görüşmesi bulunmaktadır. Sekiz müfettiş için tasarlanmış bir gözlem güvertesi bulunmaktadır.


Vagona toplam 18 kişi sığıyor. İletişim ağının görsel kontrolünü basitleştirmek için dışarıya altı video kamera yerleştirildi. 140 kW üreten çift dizel jeneratör tarafından sağlanan seyahat hızı 340 km/saat'e ulaşıyor.

"Uralochka"

Bu aynı AC1A motorlu taşıyıcıdır, ancak yalnızca Perm lokomotif onarım kuruluşu tarafından değiştirilmiştir. Fabrikada makineye AC1A.2 endeksi ve paragrafın başlığında belirtilen kendi adı atanmıştır. PMRZ, kendilerine atanan numarayı korurken seri vagonları restore etti.


Aynı zamanda şasi ve gövde modernize edildi. İkincisi daha modern görünmeye başladı. Teknik özellikler aynı kaldı.

Bulgular

Gördüğünüz gibi vagonların tarihi hiç bitmiyor: 40'lı yıllara bakarsanız zaman zaman üretimleri dondu, sonra yeniden restore edildi. Açıkçası: Demiryolları var olduğu sürece bu tür demiryolu taşımacılığı talep görecek. Amacına hizmet eden ekipmanlar her zaman hurda metal olarak sonuçlanmaz. Pek çok kopyası korunmuştur ve müzelerde veya tarihi anıtlar şeklinde kaidelerde bulunmaktadır. Bunlardan en az altısı Rusya'da bulunmaktadır. Örneğin, Moskova'da Rizhsky istasyonunda, Novosibirsk (Seyatel istasyonu), Samara (SamGUPS), Arkhangelsk bölgesi (PMS-324).