Renault Megane I – “Fransız” bütçesi çok yönlülüğüyle hala şaşırtabilir

Rusya'daki Renault otomobilleri hiçbir zaman efsane statüsüne sahip olmadı. İlk başta tüm "Fransız" insanlar gibi onlar da sevilmiyordu. Daha sonra, Renault endişesi sessizce bütçe segmentinde pazarımızı fethetti.


Renault Logan, Rusya'nın en çok satan ürünüdür. Görünüşe göre bu nedenle kaderi yerli modellere benziyor. “Logan” sürekli eleştiriliyor, ilkel ve çürümüş olduğunu söylüyorlar. Ancak Renault piyasadan çekilmeseydi Logan satış rekorları kırmaya devam edecekti.

Ancak bugün Fransız markasının pek yaygın olmayan başka bir modelinden bahsedeceğiz. Bu birinci nesil bir Renault Megane. Oldukça itici bir araba ama Logan'da olmayan karizmaya sahip. Renault Megane, cabrio ve coupe gövdelerde bile üretildi.


Fiyatlara gelince, Rusya ikinci el pazarında arabalar mevcut. Bu basitçe açıklanabilir - eskiler, 1995'ten 2003'e kadar üretilmişler. Dolayısıyla 200 bine iyi bir "Megan" satın alabilirsiniz, daha ucuza çıkacaktır ancak bunlar yatırım gerektiren sorunlu kopyalardır.

Modelin tarihi

Renault Megane 1995 yılında piyasaya çıktı. Model, sadeliği ve iddiasızlığı nedeniyle Fransız otomobillerinin Rus hayranlarına tanıdık gelen Renault 19'un yerini aldı.

Araba aynı anda iki gövde tipiyle piyasaya sürüldü, ardından birkaç tane daha eklendi. İşte bunlar, ilkinden sonuncuya kadar görünüş sırasına göre:

✅ Beş kapılı hatchback
✅ Coupe
✅ Cabrio
✅ Sedan
✅ Evrensel

Renault Scenic'ten ayrıca bahsetmeye değer. Bunun bir minivan olmasına rağmen Megan ile aynı platformda yaratılmıştır. Daha doğrusu onu “ödünç aldı”.


Kaputun altındaki motorlar hem dizel hem de benzinliydi. İlki doğal emişli ve turboşarjlıdır, ancak hacim yalnızca 1,9 litredir. İkincisi - 1,4 ila 2,0 litre. En güçlü benzinli versiyonlar 150 hp geliştirdi. İle.


İlk nesil Renault Megane 1998'de yeniden tasarlandı. Model dışarıdan modernize edildi, ancak satışlar zaten yavaş yavaş düşmeye başladı. O dönemde arabanın modası geçmişti.

Görünüm ve vücut

Renault Megane mütevazı görünüyor ama görünümünde belli bir çekicilik var. En güzel vücut tipi coupe'dir. İkinci sırada ise Rusya'da tek kopya halinde bulunan üstü açık araba var.


Üçüncüsü beş kapılı bir hatchback. Sonra istasyon vagonu ve sedan geliyor. Son iki tip güzellik uğruna değil, Türkiye gibi yaşam standardının Fransızlardan uzak olduğu ülkeler için yaratıldı.

Rusya'da genellikle hatchback'ler, sedanlar ve istasyon vagonları seçiliyor. Coupe elbette daha ilginç görünüyor ama bu tür değişiklikler aramızda talep edilmiyor. Bunun en az üç nedeni var:

✅ Çok az sayıda satışta
✅ Evrensel olmaktan uzaklar ve gençler bile arkadan rahatsız oluyorlar
✅ Renault otomobillerinin bir şekilde Rusya'daki sporla hiçbir ilgisi yok

Her eski arabada olduğu gibi Megane'da da asıl mesele eksiksiz bir gövde bulmaktır. Bu bir Citroen değil, bütçeye uygun bir Renault. Model çatıya kadar galvanizli olmasına ve yeniden şekillendirildikten sonra tamamen galvanizlenmesine rağmen kaynaklar iyi bir şekilde işlenmemektedir. Üstelik yıllar bunun bedelini ödüyor - bundan kaçış yok.


Yani öncelikle vücut tipine karar veriyoruz, ardından “canlı” seçenekleri arıyoruz. Eğer bir arabanın fotoğraflarına bakarak görünüşünü beğenmiyorsanız bakmanın bir anlamı yok. “Kırmızı vebanın” dokunmadığı bir gövde gördüğünüzde, motor ve şanzıman arızalarına bile gözlerinizi kapatabilirsiniz. Bütün bunlar oldukça ucuza değiştirilebilir ve mal sahibi belli ki onarımlara para harcayacaktır.

Renault Megane'daki egzoz sistemi sarf malzemesidir. Arkadaki “kutu” özellikle çabuk çürür. Bir çıkış yolu var - paslanmaz çelikten yapılmış bir set sipariş etmek, ancak uzman aramanız gerekiyor.

İç mekan ve elektronik

Renault Megane'ın içindeki kaplama malzemeleri bütçe dostudur. Ancak elemanların montaj kalitesi yüksektir. Bazen deri bir iç mekan veya bir kombinasyon bulunur, ancak bu genellikle coupe tipi versiyonlar içindir.

Araba Fransız ergonomisinin bir örneğidir. Tüm düğmeler ve kollar sürücüye uygun şekilde yerleştirilmiştir. Her ne kadar geniş bir model olarak adlandırmak zor olsa da, sınıf kendi sınırlamalarını dayatır.


Araba seçerken bakımlı görünümüne odaklanmalısınız. İç kısım deliklerle dolu, kirli ve yıpranmışsa, bu, sahibinin bakımla uğraşmadığını gösterir. Tüm düğmelerin çalışması arzu edilir. Ancak yaşa göre indirim yapmanız gerekir.


Renault Megane'ın bir elektrik sorunu var. Bu arabaların tümü immobilizerlerle donatılmıştı. Doğal olarak “yerel” anahtarlarla kontrol edilirler. Bir sette iki veya üç tane olmalı. Tek anahtarı olan bir araba teklif ederlerse, sonuncusuna dikkat edin. Yenisini yapmak 15-20 bin rubleye mal olacak.

Elektrik Renault Megane dışarıdan müdahaleden hoşlanmaz. Yani bir alarm ve ses sistemi kurarken asıl önemli olan UCH olarak da bilinen USBIC bloğunu kırmamaktır.

motorlar

En zayıf Renault Megane motorlarının hacmi 1,4 litredir. 70'ten 95 hp'ye kadar güçle geliyorlar. İle. Güvenilir sayılırlar ancak dinamikleri ideal olmaktan uzaktır. Daha hızlı sürmek istiyorsanız 16 valfli versiyonu tercih etmek daha iyidir. 95 "atı", 11.8 saniyede yüze hızlanmasını sağlıyor.


En uygun seçim 1,6 litrelik bir motordur. Güç – 75'ten 107 hp'ye. İle. Bu güç ünitesi Rusya'da iyi incelenmiştir. Muayene sırasında asıl önemli olan, yağ veya antifriz sızıntısı olmadığından emin olmaktır. Eğer varsa bu, sahibinin şehir yarışlarına olan sevgisinin göstergesi olabilir. Gerçek şu ki, 1.6 litrelik motor aşırı ısınmaya karşı hassastır.

İki litrelik F3R motorlar en basit ve en güvenilir olarak kabul edilir. Sekiz valflidirler ancak 8 litrelik ortalama yakıt tüketimi yüksektir. Şehir için rahatlıkla 12-13 litreye dönüşüyor. Bu güç ünitelerinin gücü 113-114 hp'dir. İle.

Renault Megane serisinin en nadir benzinli motoru iki litrelik F7R'dir. Oradaki güç 150 hp. s., ama asıl mesele bu değil. Gerçek şu ki, motor markanın yarış bölümü için geliştirildi. Örneğin Laguna Williams BTCC'de gücü 320 beygir gücüne çıkarıldı.


Bütün bunlar zorlamanın bir kaynağına ve sınırsız olanaklarına işaret ediyor. Japon motorlarını ayarlamamız çok yazık, Fransız ve İtalyan motorlarına ise güvensizlikle bakılıyor.


Her durumda, F7R size hayatınızda unutulmaz anlar yaşatacak. Özellikle bakım ve onarımda nadir olması nedeniyle.

Dizel motorlar Rusya'da pek popüler değil ama varlar. Yalnızca tek bir çalışma hacmiyle gelirler – 1,9 litre. Ancak güçleri 64 ila 102 hp arasında geniş bir aralıkta sunulmaktadır. İle.


Ağır yakıtlı güç üniteleri doğal emişli veya turboşarjlıdır. Birincisi daha güvenilir, ikincisi Common Rail. Dizel motorların saygıdeğer yaşı, bu tür arabaları piyango gibi satın almayı sağlıyor. Gerçekten istiyorsanız beğendiğiniz kopyayı uzmanlara göstermeniz daha iyi olur.

Diğer özellikleri

Renault Megane'ın vites kutuları çoğunlukla mekaniktir. Herhangi bir "markalı" problemleri yok, asıl önemli olan yağ seviyesini ve contaların ve anterlerin durumunu izlemek.

Otomatik şanzımanlara gelince, onları reddetmek daha iyidir ve eğer alırsanız, 1998'deki yeniden şekillendirmeden sonra. DP0 kutularının eski AD4'ten daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. Her durumda, hiç kimse teşhisi iptal etmedi.


Renault Megane'ın süspansiyonu modern arabalara göre basittir. Önde bir McPherson kirişi ve arkada iki veya dört burulma kirişi var. İkincisi, 2,0 litrelik motorlara sahip versiyonlara kuruldu.

Özetlemek gerekirse, Renault Megane'ın hala güncel bir otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. Onarımı ve bakımı konusunda karmaşık bir şey yoktur. Ancak bunu kendiniz yapmak daha iyidir, aksi takdirde servis istasyonuna yapılan ziyaretler, araba satın almak için harcanan tutarı hızla artıracaktır.

Ve bozulacak; hiçbir eski araba bundan kaçamaz...