Ogle SX1000 GT (1962-1963): trajik sonu olan bir "boynuzlu atın" kısa öyküsü

Ancak bu arabanın ömrü, yaratıcısı David Ogle gibi kısaydı. Mütevazı 2 koltuklu spor coupe hakkındaki hikaye dokunaklı ve hatırlamaya ve anlatmaya değer görünüyordu.


Araba üreticilerinin şöhreti pek çok huzursuz zihne musallat oluyor. Sektörün tarihçileri, faaliyetlerine başlar başlamaz sona eren şirketlere birçok örnek verecek. Daha sonra model yıldızları otomotiv gökyüzünde parlak bir şekilde parlıyor ve hızla sönüyor. İncelememizin kahramanı Ogle SX1000 GT de onlardan biri.

Üretici hakkında

Çok yönlü bir kişilik bir felakettir. Pek çok şeye ilgi duyuyor, farklı şeylerle ilgileniyor. Çoğu zaman tutkulu insanlar tüm hayatlarını mesleklerini arayarak geçirirler, zengin doğalarını asla tam olarak açığa çıkarmazlar.


Bu David Ogle'dı (1921-1962). İngiliz adamın kısa biyografisine pek çok olay uyuyor. Yaşadığı sürece çok çalıştı: prestijli Rugby Okulu'nda, Oxford Üniversitesi'nde ve Londra Merkez Sanat Okulu'nda. Biyografiyi inceleyerek fahri İngiliz vatandaşının "kusursuz itibarını" öğrenmekten memnuniyet duyacaksınız.

Oğlu endüstriyel tasarıma özellikle yakın olduğundan Murphy Radio ve Bush Radio'da radyolar yarattı. Bu arada ikonik TR82 transistörü David'in eseridir. Diğer elektrikli ev aletleri üzerinde çalıştım.

Ancak vatan için tehlike anında, Büyük Britanya Kralı 1940'ta kardeşlerine başvurduğunda genç adam tereddüt etmedi. Askeri havacılığa girdim. Pilot olarak Üstün Hizmet Haçı'nı kazandı ve Britanya İmparatorluğu Düzeninin Şövalye Komutanı oldu.

Otomotiv ve prototip

Ancak arabalar sabit bir fikir olarak kaldı. Bu amaçla 1954 yılında Hertfordshire'da Ogle Design şirketini kurdu. Sıfırdan bir tasarım geliştirmek pahalıydı ve zamanında değildi. Basit bir şeyle başladım: Bir Mini Cooper aldım ve küçük arabaya yeni bir fiberglas gövde yerleştirdim.


Hizmeti duyan vatandaşlar fabrikanın atölyesine akın etti. Arabaların özel görünümü için sahipleri 550 £ ödedi.

David'in seçmesi tesadüf değildi. Mini: Araba ucuzdu, basit bir tasarıma sahipti ve onarılabilirdi. Ancak ustayı özelleştirmeye sevk eden başka bir şey vardı: “Cooper”ın inanılmaz şöhreti.

Küçük makine olgusu henüz çözülmedi. Yunan stilisti Alec Issigonis'in eserinin görünümü naif, oyuncak bebek benzeri, özellikleri öyle. Vurgulanabilecek tek şey tasarımın pratikliği, manevra kabiliyeti ve güvenilirliğidir.


Listelenen nitelikler, modeli 20. yüzyılın en popüler modeli haline getirdi. Elbette Ford'un Tin Lizzie'sinden sonra. Bu vesileyle 120 uzmanın katılımıyla ve kamuoyu araştırmasıyla çalışmalar yapıldı.

Ve gerçekler kendi adına konuşuyordu. Şarkıcı Madonna, futbolcu dahil dünyaca ünlüler Lionel Messi, en zengin otomobil koleksiyonlarının "Mini" bebek olmadan eksik olduğunu düşünüyorlardı.

Üretim

Bunun üzerine genç sanayici bir strateji geliştirdi. İşletme karlı olacağına söz verdi. Üstelik kaynak kodu İngiltere'de bulunuyordu. Ancak bağışçı üretici British Motor Corporation bunu fark etti.


Şirketin yönetimi rekabete şiddetle karşı çıktı. Bu nedenle, hevesli sanayici kısa sürede ensesine kapıldı. Suçlunun hangi argümanları sunduğu konusunda tarih sessiz ama anlaşmazlık barışçıl bir şekilde sona erdi. BMC patronları, reklam kampanyasında “Mini” isminin kullanılmaması şartıyla (onsuz nerede olurduk!) Ogle'ı yalnız bırakmayı kabul etti.

"Elbette!" – David selam verdi ve başladığı işe devam etti. Ama farklı bir şekilde: Hazır şasileri ithal etti ve onlara kendi yapımı “gömlekler” giydirdi. Modele bir aile adı verdi ve SX1000 GT endeksini atadı.

1962'de seri üretime (komşuların arabalarını kişiselleştirmek değil) başlayan işadamı, ürüne 1190 sterlinlik bir fiyat etiketi koydu. Ayrıca tescilli bir otomobil markasına yakışan bir logo da geliştirdim.

Coupe incelemesi

Arabanın radyatör ızgarasında alışılmadık bir simge vardı - boynuzlu bir at. Efsanevi hayvanların hayvanat bahçesi (zoolojik liste), Oğlu'nun nasıl bir at hayal ettiğini cevaplamıyor. Tek boynuzlu at, evet biliyoruz: Alnında uygunsuz bir nesne. Ama üç için mi?..


Şimdi koleksiyoncular arasında bu isim plakaları için çılgın bir yarış var çünkü girişimci coupe'den yalnızca 69 adet üretmeyi başardı. Ağustos 2023'te bir araba açık artırmaya çıktı. İşlem tutarı açıklanmadı. Ancak uzmanlar ne tür bir paradan bahsettiğimizi çok iyi biliyor, bu nedenle hayatta kalan örnekler büyük bir titizlikle restore ediliyor.

Dış iç mekan

Prototip gibi Ogle SX1000 GT de güzel görünümlü bir yaratık. Fiberglas yük taşıyan gövdeler zengin renklerinden memnun kaldı. 2 kapılı aracın zarif radyatör ızgarası çift farlarla süslendi.


590 kg ağırlığa sahip modelin boyutları:

✅ Uzunluk - 3404 mm
✅ Genişlik - 1473 mm
✅ Yükseklik - 1181 mm

2032 mm'lik merkez mesafesi, kabinde iki sürücüyü rahatça barındırmak için yeterliydi. Parprise'daki cihazlar büyük, özlü ve okunması kolaydır. Üretici, ürünün maliyetini artırmamak için iç mekanda deri döşemeden kaçındı.

Motorlar ve şasi

Mekanikler, taraflar arasındaki anlaşmaya göre Mini'den değişiklik yapılmadan geldi. Yani, tahrik minyatür 10 inçlik arka tekerleklere sağlandı. Karbüratör güç kaynağı.


Kaputun altında, enine monte edilmiş 4 zamanlı bir benzinli motor titriyordu. Sıralı 4 silindirli motorun özellikleri:

✅ Hacim - 1,2 l
✅ Güç - 75 litre. İle. 6,0 bin rpm'de
✅ Tork – 107 bin rpm'de 3,0 N*m

Operasyonel verilerden resim: hız sınırı – 180 km/saat, yakıt tüketimi – 8,1 l/100 km.

Ancak listelenen parametreler Ogle SX1000 coupe'nin en üst versiyonuna uygulandı. Standart versiyon, Mini Cooper'ın 55 cm deplasmanlı 997 beygir gücünde bir motoruyla donatılmıştı.³. Tabandaki hız göstergesi ibresi 145 km/saat'e ulaştı.


4 vitesli manuel şanzıman, enerji santralleriyle birlikte çalıştı. Süspansiyon bağımsız kauçuktan, ön disk frenlerden ve arka aksta hidrolik kampanalı frenlerden oluşuyordu.

Hikayenin trajik sonu

İki kez dikkatimizi model gövdelerin malzemesine odakladık. Fiberglas. Gelecek vaat eden İngiliz sanayicinin neden burayı seçtiği açık. Metal kasaların bükülmesi ve damgalanması pahalı ve zahmetlidir.

Ek üretim alanı, kaynak, astarlama aşamaları ile boyama, korozyon önleyici işlem ve diğer teknolojik işlemler gerekli olacaktır. Fiberglas çok daha hafiftir. Ancak malzeme yanıcı mıdır? İşe yarayacak!.. Bu sefer değil.

25 Mayıs 1963'te Kent'teki Brands Hatch yarış pistinde bir araba yarışı düzenlendi. Heyecan verici etkinliğin başlangıcı, David Ogle'ın gelişini bekleyerek dakika dakika ertelendi. Geç kalan, ön ucunda boynuzlu bir at bulunan beyin çocuğunun üzerinde uçarak imkansızı motordan dışarı çıkardı.


Yaklaşan bir kamyon, otomobil tasarımcısının kariyerine ve hayatına son verdi. 41 yaşındaki Ogle'nin alevler içinde kalan eriyen bedeninden kurtulma şansı yoktu. Olayın ardından yetkililer cesetlerde yanıcı madde kullanımını yasakladı. Bireysel unsurlar - evet, ancak tüm vücut değil.

Seçkin bir İngiliz vatandaşının hikâyesini üzücü bir şekilde bitirmek istemiyorum. Mesleğinde henüz yetişkinliğe ulaşmamış olsaydı David'in ne kadar çok şey yapacağını düşünmek zor. Bu nedenle şunu ekliyoruz: Merhumun mirası bir Ogle SX1000 coupe ile sınırlı değil. Stilist, 8 stop lambasına sahip eksantrik Aston Martin DBS V22 konseptini geliştirmeyi başardı. Araba 1972'de Montreal'de halka gösterildi.