Neyden vazgeçtiler?
Ioniq 5 N'nin yeni elektrikli versiyonu, ağırlığı azaltmak adına çok sayıda "ekstra" parçadan kurtuldu. Mühendisler arabadan 260 kg çıkarmayı başardılar: orijinali 2229 kg ağırlığındaydı ve ortaya çıkan versiyon yalnızca 1969 kg ağırlığındaydı. Ve bu, yeni bir aerodinamik gövde kitinin kurulumunu hesaba katıyor.
Kilo vermeyi nasıl başardınız? Öncelikle metal başlığı cam elyaf takviyeli plastikten (FRP malzeme) yapılmış bir ürünle değiştirdiler. Böyle bir arabada nispeten ağır cam pencerelere de gerek yok - bunların yerine artık hafif polikarbonat pencereler var.
Ne ortaya çıktı
Ioniq 5 N'nin yarış versiyonu çok fazla kilo vermiş olsa da, gemide "sivil" versiyonda olmayan ve olmayacak birçok farklı ekipman bulabilirsiniz. Örneğin, sürücüleri korumak için FIA'nın güvenlik gereksinimlerini tam olarak karşılayan tam teşekküllü bir "kafes".
Teknik değişikliklerin yanı sıra araca temalı bir görünüm verildi. Fotoğraf: youtube.com Kurulu ekipmanların listesi ayrıca bir güç kesme sistemi ve boğulma koruması da içerir. Standart lastikler 18 inç kaygan lastiklerle değiştirildi.
Akü şarj portu arabanın arkasına taşındı. Daha fazla güvenlik için yüksek voltaj göstergesi takılmıştır. Çift etkili amortisörler üzerine inşa edilmiş, yerden yüksekliği değiştiren ayarlanabilir bir süspansiyon ortaya çıktı.
Aynı kalan şey
Bu garip görünebilir ancak Ioniq 5 N'nin yarış versiyonu, içten yanmalı motordan yapay ses üretmekten sorumlu olan sistemi korudu. e-Shift olarak bilinen teknoloji, pilotlara, düzenlemelerin izin verdiği şekilde, benzinli motorların en sevdikleri “seslerini” seçme fırsatı verecek.
Hyundai mühendisleri akü ön şarj seçeneğini araçtan çıkarmamış. N Grin Boost teknolojisi de yerinde kalıyor. Etkinleştirildiğinde, sürücü sonraki 10 saniye boyunca maksimum güç sağlar; bu, bir yarış arabası için çok kullanışlı bir çözümdür.
Görünüşte kompakt olan crossover etkileyici bir güç ve hız sunar. Fotoğraf: youtube.com Arabanın elektrik santralini de değiştirmediler. Bunların, birlikte 641 hp üreten iki motor (her tekerlek aksında bir tane) olduğunu hatırlatırız. İle. Ioniq 5 N'nin “sivil” modifikasyonuna da benzer bir sürücü takılmıştır.
Yarış versiyonu ayrıca arabanın normal versiyonundan 84 kWh'lik bir bataryayı devraldı. Yeni ürünün performansıyla ilgili kesin bilgi açıklanmadı ancak daha düşük ağırlığı sayesinde 0'dan 100 km/saat hıza orijinalinden daha hızlı çıktığı kesin.
Standart Ioniq 5 N'nin, N Grin sistemi açıkken ilk yüzü 3,25 saniyede geliştirdiğini hatırlatırız. Muhtemelen ete kemiğe bürünmüş versiyon için bu rakam 2,9-3,0 saniye civarında olacaktır.
Ne tür bir olay
eN1 Cup, Hyundai tarafından başlatılan bir yarış serisi olan “monocup” olarak adlandırılıyor. Yarışmaya yalnızca elektrikli otomobiller katılabilir. Marka bu şekilde üreticilerin çevre dostu motor sporlarına olan ilgisini vurgulamak istiyor.
Yakında yeni ürünü pistte değerlendirebileceksiniz. Fotoğraf: youtube.com Yarışın Nisan 2024'te başlaması planlanıyor ancak etkinlik daha önce düzenlenmediğinden ilk sezon test niteliğinde olacak. Kadro henüz açıklanmadı ancak başlangıç yarışı 27 Nisan'da görülecek. Programda sprint yarışları ve nakavt yarışlarının yer alacağı biliniyor.
İlk yarışın Güney Kore'deki Inje Speedium yarış pistinde yapılması planlanıyor. Şirket, bu yıl geniş yelpazede elektrikli otomobillerin yer aldığı toplam 10 yarış düzenleyecek.
