Vintage motosiklet tamiri

İnternet, yarı demonte halde "tamamlanmamış" nadir bisikletlerin satışına yönelik reklamlarla doludur. Bunlardan birini satın alabilir veya hareket halindeyken harap olmuş bir model arayabilirsiniz. Eğer bu ilk kez bir motosikletle çalışıyorsanız, o zaman hala sürülebilen bir bisiklet satın almak en iyisidir - onu çalıştırabilir ve hatta bir süreliğine eğlenmek için bile sürebilirsiniz. Tasarımlarının basitliği nedeniyle yeni başlayanlar için eski Japon motosikletleri tavsiye edilir. Avrupalılarla çalışmak çok daha zor bir iştir ve ilgili deneyim olmadan çözülmemesi daha iyidir. Yerli olanlar, her şeyden önce ülkelerinin başarılarına değer veren çok sayıda vatanseverdir.

Neye ihtiyacınız var?

Yeterli alan önemlidir. Yedek atölyeniz veya garajınız yoksa işe başlamayın. Bodrum hiç yeterli değil ve açık havada onarım yapmaya değmez. Aynı zamanda çok zaman, çok para ve model hakkında çok fazla bilgi gerektirecektir.



Kesinlikle aletlerden tasarruf etmemelisiniz - bir motosikleti onarmak için normal bir set yeterlidir, süper profesyonel anahtarlar ve uçlar satın almanıza gerek yoktur. Ancak farklı uzunluklarda tornavida takımı, normal ve halka anahtar ve cırcır anahtarının olması gerekir. Ayrıca zincir sıkma pensesi ve uygun bir buji anahtarı, bir gaz lambası ve bir kutu WD-40 da yardımcı olacaktır. Ayrıca motosikletin her cıvatasının bakir saflığını geri kazandıracak çok sayıda paçavra, solvent, gazyağı, eski diş fırçaları.

Hangi motosiklet seçilir?

Başlangıç ​​​​olarak, basit bir tasarım ve hareket halindeyken bir motosiklet sürmek en iyisidir. Çirkin, harap ama mekanik olarak oldukça işlevsel. Bu sayede minimum yatırımla onarmak mümkün olacak ve yeniden inşa etmek çok daha kolay olacaktır. Karar verilmesi gereken asıl soru, motosikletin tarihi bir eser gibi görünmesini isteyip istemediğinizdir. tamamen orijinaldi.



Yeni başlayanlara hemen değişiklik yapmaları önerilmez - daha fazla iş vardır, yedek parça arama ve seçmede güçlük vardır ve maliyetler de artar.



Yedek parçalara ve hizmetlere oldukça kolay erişimin garanti edildiği nispeten popüler bir motosiklet seçmeye çalışalım. Ağır Sovyet motosikletleri - Dnepr veya Ural - özellikle askeri tarihle ilgilenen meraklılar için iyi bir seçim olabilir. Modeller ekstra çaba gerektirmiyor, detaylara ulaşmak literatürde olduğu gibi şaşırtıcı derecede kolay. Bir kullanıcı el kitabı veya onarım kılavuzu, yeni başlayanlar için paha biçilmez bir yardım olacak başka bir şeydir.

Nereden başlamalı?

Önemli olan bir kağıt parçası üzerinde bir çalışma planı hazırlamak ve onu takip etmektir. Motosiklet yedi ana parçadan oluşur:

? yakıt sistemi
? motor
? bulaşma
? egzoz sistemi
? elektrikçi
? direksiyon
? frenler ve tekerlekler

Aynı anda birkaç taneyle uğraşmamaya çalışın, belirli bir düğüme odaklanın. Ve ancak birini hallettikten sonra diğerine geçin.



Motosikletinizi parçalarına ayırırken şu kuralı unutmayın: Tekrar birleştirilemeyecek hiçbir şeyi sökmeyin. Bir parçayı veya montajı sökemiyorsanız, kılavuzda, literatürde veya çevrimiçi olarak bilgi arayın veya yeniden montaj için bir atölyeye götürün. En az yüz fotoğraf çekin ve çıkarılan ve sökülen her parçayı işaretleyin. Vidaları ve ara parçaları ayrı torbalara koyun ve dikkatlice etiketleyin.

Çerçeveyi ve tankı boyamak

Sökmenin ilk adımı yakıt deposunu çıkarmak olmalıdır. Bu kısım çizilmesi veya daha da kötüsü ezilmesi en kolay olan kısımdır. Zaten çok çekici görünmese bile ek hasara gerek yok.



Çerçeve ve tank, boyanması gereken iki ana bileşendir. Bunu yapmadan önce eski boyayı onlardan çıkarmanız gerekir. Fırça veya matkap veya öğütücü aparatıyla zımparalıyorsanız maske ve gözlük kullanın; eski boyalar genellikle sağlığa zararlı kurşun içerir.



Eski boyayı temizledikten sonra, güzel ve temiz bir metal elde etseniz bile, boyamadan önce çerçeveyi ve kabı iyice yağdan arındırmanız gerekir.



Temiz metale astar uygulayın ve kuruduktan sonra gerçek boyayı uygulayın. Çerçeve, yakıt deposu, çamurluklar ve far muhafazası sprey boyayla bile kendiniz boyanabilir. Bunlar küçük öğelerdir, bu nedenle damlama oluşmasına izin vermemeye dikkat edin. Ancak işi profesyonelce yapmak daha iyidir - boya, sprey boyamadan daha iyi görünecek ve daha dayanıklı olacaktır.

Yakıt tankı

Daha eski bisikletler, genellikle önceki sahiplerinin ihmali ve içeriye nem girmesi nedeniyle yakıt deposunun içinde tortu ve pas oluşumuna neden olur.

Tankın içindeki tüm pası çıkarmak zordur ama mümkündür. Bunu yapmak için ya korozyon önleyici maddeler kullanılır ya da kap özel ince çakılla doldurulur. Kabı böyle bir yükle çalkalamak, oksitlenmiş parçaları oldukça etkili bir şekilde gevşetir ve iç yüzeyi temizler.



Temizlenen gaz deposu daha sonra içeriden boyanmalıdır; piyasada yakıt depoları için özel boya türleri mevcuttur. Temel olarak bunlar karıştırılması, bir kaba dökülmesi ve ardından tankı birkaç dakika kuvvetlice sallaması gereken çok bileşenli preparatlardır. Elbette bundan önce yakıt deposundaki tüm delikleri kapatmanız gerekiyor. Ne sandın?

Karbüratör - hassas eleman

Çalıştırmayı reddeden motosikletlerin çoğunda suçlu genellikle tıkalı bir karbüratördür. Bu eleman sökülmeli ve iyice temizlenmeli, jetler temizlenmeli ve aşınmış membran değiştirilmelidir. Karbüratörün manuel olarak ayarlanması tecrübesi olmayan kişiler için oldukça zor bir iş olabilir.



Aynı şey motor için de yapılmalıdır. Motosiklet tamirinde yeniyseniz yeteneklerinizi ölçün ve her şeyi kendiniz yapmayın. Motoru sökebileceğinizden, yıkayabileceğinizden ve yeniden monte edebileceğinizden kimsenin şüphesi yok. Bununla birlikte, bir profesyonel, düğümlerdeki kritik aşınmayı ilk bakışta fark edecek ve hemen değiştirecektir, bu arada siz her şeyi yerine koyar ve hayal kırıklığını sonraya bırakırsınız.
Motoru ilk kez çalıştırmadan önce:

? Karbüratörü temizleyin ve hava filtresini değiştirin
? Ateşleme sistemini kontrol edin, doğru ayarlandığından emin olun
? Yeni benzinle doldurun

Motosikletlerde, hatta antikalarda bile tüm sarf malzemeleri (yağ, fren hidroliği, yağlayıcı) moderndir. Zincir aynı zamanda modern bileşiklerle de işlenir. Belirgin aşınma belirtileri gösteriyorsa, yakıt ve fren hortumlarını, kabloları ve aküyü, ampulleri, ayrıca zincir ve dişlileri tereddüt etmeden yenileriyle değiştirin.


Zincir olması durumunda motosiklete hangisinin takılı olduğunu kontrol etmeniz gerekir. Neyse ki dünya çapındaki üreticiler tek tip etiketleme kullanıyor. O-halkalı bir zincir, yani yağlayıcıyı bağlantılarda tutan contalar seçmeye değer. Bu zincirler onlarca yıl önce kullanılan mühürsüz modellerden çok daha güçlüdür.





Unutulmaktan kurtarılan iki tekerlekli bir sergi, hevesli ve sabırlı bir kişi için mükemmel ve eğlenceli bir hobi olacaktır. Kendinizi bu insanlardan biri olarak görmüyorsanız yapacak hiçbir şey yok çünkü hızla soğuyacak ve tüm “mallarınızı” hurda metale göndereceksiniz. Kaderiniz, “kırlangıçlarını” kelimenin tam anlamıyla yoktan toplayıp, rüzgara ve maceraya doğru yola çıkanları kıskanmaktır. Evet, elbette kendinize yeni bir motosiklet satın alabilirsiniz. Ama bu farklı.