Tu-144 süpersonik uçak geçen yüzyılın tasarımıdır, ancak şimdi bile şaşırtıcı

Sovyet havacılığı 1940'ların başında dünyanın en iyisiydi. Ülkede yeterince yeni uçak modeli vardı, ancak bunlar birliklere çok küçük miktarlarda tedarik edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanların havadaki üstünlüğü, yalnızca ilk 8 saatte Kızıl Ordu'nun 1'den fazla uçan savaş aracının imha edildiği ani ve aşağılık bir saldırıyla ilişkilendirildi.


Sovyet tasarımcıları sivil havacılıkta da yüksek sonuçlar elde etti. Örneğin 1960'ların sonunda benzersiz Tu-144 uçağı ortaya çıktı. Bu model sadece ses hızı bariyerine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda onu iki katından fazla aştı.

Dışarıdan bakıldığında uçağın da unutulmaz olduğu ortaya çıktı - bir tür kuşu anımsatan karakteristik burun kısmına sahip hızlı bir siluet. Ancak bu model yolcu taşımasına rağmen uzun sürmedi - kader Tu-144 için pek uygun değildi.

"Doğum" tarihi

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra jet havacılığı tüm büyük ülkelerde hızla gelişmeye başladı. Doğal olarak SSCB ve ABD lider oldu. Askeri alanda uzmanlaşan tasarım mühendisleri sivil alana da yöneldi.



Süpersonik uçakların bir dizi görevi yerine getirmesi gerekiyordu:

✅ Uçuş süresini kısaltın
✅ Birkaç transfer yapmadan yapın
✅ Yolculara yeni bir konfor seviyesi sunun

Ayrıca seri bir sivil süpersonik uçak yapmak prestijlidir.

Ancak ilki ABD ve SSCB değil, İngiltere ve Fransa idi. Bu iki ülkenin her biri iddialı bir hedef belirledi: 100 km/saat hızla 2 yolcu taşıyabilen bir uçak yapmak.



Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi gelişmeleri benzer bir modelde, ancak iyi bilinen bir Amerikan ölçeğinde gerçekleştirildi. "Süpersonik" adı verilen projeleri 300 yolcu ve yaklaşık 3 km/saat hız için tasarlandı. Kapsamın Amerika Birleşik Devletleri için bile çok büyük olduğu ortaya çıktı - sonunda terk edildi.



Ancak projeye ilgi duyan Sovyetler Birliği de sonuç aldı. Bu Kruşçev sayesinde oldu. Kapitalistlerin bu kadar üstünlüğüne izin verilemeyeceğine karar verdi.

Yeni bir süpersonik uçağın yaratılmasına ilişkin kararname 1963'te imzalandı. Tupolev Tasarım Bürosu bu konuda görevlendirildi, modele Tu-144 adı verildi.
Tasarımcılar, ABD'nin “emperyal” alışkanlıklarını tekrarlamaya çalışmadı ve 100 yolcu koltuklu, 2 km/s hıza çıkabilen ve 700 km seyir menziline sahip bir uçak geliştirmeye karar verdi.

Projenin baş mühendisi genç Andrei Tupolev'di. Elbette benzer askeri uçaklar zaten başarıyla üretildi, ancak sivil bir uçak yaratmak için pek çok şeyin sıfırdan icat edilmesi gerekiyordu.



1960'ların ortalarında SSCB, Tu-144'e gerekli hızın yanı sıra verimliliği de sağlayabilecek bir motora sahip değildi. Sonuçta seçilen tek aday Kuibyshev fabrikasının motoruydu.



Kuznetsov tarafından tasarlanan bu motor, uçağı süpersonik hızlara çıkarabilecek. Tabii ki, bir değil, dört güç ünitesinden oluşan bir dörtlü.

Ancak Tu-144'ün ulaşımda kullanılmasına yönelik tüm girişimleri engelleyecek ciddi bir sorun vardı. Kuznetsov'un motorları art yakıcı modlarında çalışıyordu ve bu sadece aşırı yakıt tüketimi.

Ancak yukarıdan asıl meselenin birkaç prototip yapmak olduğu yönünde bir karar geldi. Bunun Batı'nın "burnunu silmesi" gerekiyordu ve ardından ekonomik olarak uygun çalışmaya uygun özel motorlar geliştirmeye başlayabilirdik.

Tu-144 gerçekten bir Tüm Birlik projesi haline geldi. Astarın inşasına ülkenin dört bir yanından yüzlerce işletme katıldı. Uçak Moskova'da toplandı, ancak modelin son gelişimi Zhukovsky üssünde gerçekleşti.



Bu olay Batı basınında aktif olarak tartışıldı. İnsanlara aşılamaya çalıştıkları ana fikir, SSCB'nin endüstriyel casusluk yaptığı ve bu nedenle yabancı ülkeleri geride bıraktığıydı.



Aslında Sovyetler Birliği, İngiltere ve Fransa, süpersonik yolcu uçaklarının geliştirilmesi sırasında yakın işbirliği içinde çalıştılar, ancak bu nokta genellikle ele alınmıyor. SSCB'nin yarışı kazanmasının ana nedeni, izin günleri olmaksızın üç vardiya halinde çalışmaktı.

Model tasarımı

Tu-144'ün ilk özelliği kuyruksuz aerodinamik tasarım kullanan yapısıdır. Gövde uzatılmış yarı monokok bir tüp şeklinde yapılmıştır.

Uçağın derisi özel olarak geliştirildi - pahalı titanyum alaşımlarından yapıldı. Bu adımın atılması gerekiyordu - testler sonucunda, yalnızca böyle bir malzemenin süpersonik hızlarda yüksek sıcaklık yüklerine dayanabildiği kanıtlandı.

Gövde üç bloktan oluşur:

✅ Burun konili kokpit
✅ 90-150 yolcu kapasiteli salon
✅ Ana yakıt deposunun bulunduğu arka kısım

Tu-144'ün elektroniği, parametreleri açısından Concorde'un benzer sistemi kadar gelişmiş değil. Ancak güvenilir ve sorunsuz olduğunu kanıtladı.



Dikkate değer olan, en yeni motorların Tu-144 için geliştirilmiş olmasıdır. Bu güç üniteleri yenilikçiydi - art yakıcı kullanmadan uçağı süpersonik hızlara çıkarabiliyorlardı, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltıyordu.

Tu-144'ün şasisi, burun desteğine sahip bir üç tekerlekli bisiklet olarak geliştirildi. Kanatlara 18 adet yakıt deposu yerleştirildi. Uçak süpersonik hıza ulaştığında yakıt ana tanka pompalandı.



Tu-144'ün hız parametreleri Western Concorde'dan üstündü - sırasıyla 2 ve 300 km/saat. Sovyet uçağı 2 yolcu için tasarlanırken, rakibininki 150 yolcuydu.

Prototiplere takılanlar da dahil olmak üzere tüm Tu-144 motorları Olympus-593 güç ünitelerinden üstündü. Ancak yabancı mühendislerin güçlü motorlar üretemeyeceği varsayılmamalıdır. Görevleri çevre dostu ve ekonomik, dengeli motorlar yaratmaktı.

Tu-144'ün talihsiz kaderi

Haziran 1973'ün başında uçak uluslararası havacılık fuarında gösterildi. Testler iki gün sürdü ve felaketle sonuçlandı. Ancak daha sonra bu kadar umut verici bir projeyi kapatmamak için her şey insan faktörüne atfedildi.

1975 yılında Tu-144 ilk posta uçuşunu gerçekleştirdi. Birkaç yıl sonra uçağın yolcu taşımacılığında kullanılmasına karar verildi.
Uçak yedi ay boyunca perşembe günleri uçuş yaptı. Bilet normal bir uçakta 80 rubleye karşılık 62 rubleye mal oluyor. Kaçış hızlarını denemeye istekli pek çok insan vardı.

Her Tu-144 uçuşu yolcular için bir keyif, mürettebat ve sevk memurları için ise bir baş ağrısıydı. Öngörülemeyen herhangi bir durum felakete yol açabilir.



Mayıs 1978'de deneysel bir Tu-144 düştü ve ardından yolcular artık üretim gemilerinde taşınmadı. Bu büyük olasılıkla uçuşların ekonomik uygunsuzluğundan kaynaklanıyordu - biletler maliyetlerin küçük bir kısmını bile karşılamıyordu.

Tu-144 uçağı, 80'lerin ortalarına kadar tek kopya halinde üretilmeye devam etti. Test uçuşları ve dünya rekorları kırmak için kullanıldılar.

Toplam 17 Tu-144 uçağı üretildi. Birkaç uçağın hala çalışır durumda olduğu, birkaç uçağın daha onarılarak hizmete döndürülebileceği bilgisi var. Geriye kalan araçlar ise hurdaya ayrıldı.