Ford Sierra, yuvarlak tasarım şekillerine sahip dünyanın ilk otomobillerinden biridir.

70'lerin sonunda, Ford'un Avrupa departmanı, Ford Cortina'nın tarihinin sona erdiğini ve halefini düşünmenin zamanının geldiğini tamamen anladı. Yeni bir arabanın prototipinin oluşturulması, Uwe Bansen liderliğindeki yaratıcı bir ekibe emanet edildi. Patrick Le Quement de bu süreçte önemli bir rol oynadı. Proje bütçesi, Ford'un Avrupa bölümünün tüm tarihi için bir rekordu - 1,2 milyon dolar... Ama belki de oyun muma değerdi.


Grubun çalışmasının sonucu etkileyici olmaktan da öteydi. Görünüşe göre tasarımcılar, otomotiv modasını uzun yıllar boyunca belirlemeyi başardılar. Ortaya çıkan deneysel "Project Toni", geliştirilmiş aerodinamiğe, alışılmadık dış hatlara ve bir hatchback gövdesine sahipti. Sierra modelinin oluşturulması için fırlatma rampası olarak adlandırılabilecek Ford Probe III konsept otomobilinin oluşturulması üzerinde daha fazla çalışma yapıldı.

Devrim niteliğindeki tasarım, muhaliflerin korkularını ortadan kaldırır

Üretim öncesi arabayı 1981 Frankfurt Motor Show'da sunmaya karar verdiler. Ancak orada belirsiz bir izlenim bırakarak dikkatleri üzerine çekti. Sadece 0,37'lik aerodinamik endeksiyle, ki bu o zaman için fazlasıyla havalıydı, Ford Probe III aynı zamanda fütüristik şekillere de sahipti. Şüphecilere göre, aşırı aerodinamik bir hatchback, bir alıcıyı çekmek yerine geri çevirebilir veya şaşırtabilirdi.



Neyse ki, içerik oluşturucuların farklı bir görüşü vardı. Şirket yönetimi de endişelerini dile getirdi, ancak tasarım ekibinin deneyimine güvenerek yeşil ışık yaktı. Kalkınma için ayrılan devasa fonların da boşa gitmesini istemiyorlardı. Bu nedenle, gelecek yıl, gelecekteki seri Sierra Paris Otomobil Fuarı'nda görüldü. Vücudun aerodinamiği iyileştirilerek 0,34'e çıkarılabilir. Bu sonuçlara ulaşmak için arabanın silueti küçük bir uçağa benzetildi.



Alışılmadık bir tasarım, sonunda daha tanıdık bir şey alacak olan potansiyel bir alıcıyı uyarabilir gibi görünse de, zaman farklı sonuçlar gösterdi. Örneğin, ertesi yıl model, ünlü yarışmada yalnızca Alman Audi 100'ü geride bırakarak ikinci "Avrupa'da yılın otomobili" oldu. Daha sonra, Ford Sierra'nın popülaritesi bu modelle yarıştı. Ve ayrıca Volvo 760 ve Honda Accord ile. O zamanlar bu kadar popüler arabaların bulunduğu mahalle, projenin hala başarılı olduğu gerçeğinden yana açıkça konuşuyor.

Ford Sierra'nın avantajları ve dezavantajları

Yeniliğin ilk avantajı düşük fiyattı. İkincisi, düşünülemez sayıda değişikliktir. En zorlu müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için çok çeşitli motor konfigürasyonları ve gövde tasarımları sunuldu. Hemen bir kombi gövdeli bir modifikasyon hatchback'e katıldı. Bir yıl sonra, bir istasyon vagonu ve 3 kapılı bir geri çekilme ortaya çıktı. Birkaç tür model yapılandırması vardı:

✅ Temel - herhangi bir ek özellik içermeyen temel
✅ L - radyo ve manuel şanzıman ile
✅ GL - kullanılmış otomatik şanzıman ve doğal emişli motor
✅ Ghia - lüks süslemeli

İkinci seçenek birinci sınıf olarak kabul edildi ve yerleşik bir yakıt bilgisayarı ve konforlu bir işlev - ısıtmalı ön koltuklar içeriyordu. Elektrikli camlar ve bir otomatik arama kaset çalar da mevcuttu. Merkezi bir kilide ve atalet emniyet kemerlerine sahip olan Lazer arabasının bir versiyonu da vardı.

Güç ünitesi çeşitleri ve spor modelleri

Şaşırtıcı bir şekilde, motor fonksiyonları açısından bu kadar modern bir tasarıma ve bir dizi seçeneğe sahip bir araba tipik bir klasikti - arkadan çekişli bir model (zamanla, dört tekerlekten çekiş modifikasyonları ortaya çıktı). Ancak güç ünitelerinin çeşitliliği çok genişti - benzinden (çalışma hacmi 1,3 - 2,3 litre) dizel motorlara (2,3 litre hacimli) motorlar.



Ayrıca, ilk seçenek ilk başta yalnızca karbüratörü ve ardından enjeksiyon modifikasyonlarını (60 - 115 hp güçle) temsil ediyordu. Dizel motorların gücü 67 litre idi. İle birlikte. Kaputun altında, Ford Sierra motor çeşitlerinden birine sahipti: 4 silindirli Pinto veya V6 Cologne. Her biri uygulamada bakım kolaylığı, dayanıklılık ve dayanıklılık göstermiştir.

Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun düzenlemeleri, bir spor otomobilin yalnızca mevcut bir üretim modeli temelinde yaratılabileceğini ima ediyordu. Şirketin yönetimi, Ford Sierra'nın bu rol için en uygun olduğuna karar verdi. Bu nedenle 1983'ten beri iki yıldır böyle bir araba geliştirildi.

İlk adım, güçlü bir motor yaratmaktı. Bu görev Cosworth'a verildi. Bir yıl sonra, hafif ama güçlendirilmiş bir silindir bloğu ile turboşarjlı bir YBD ortaya çıktı. Sonuç olarak, 1985'teki prömiyer gösterisinde, 204 beygir gücünde bir motora sahip Ford Sierra RS Cosworth prototipi, 244 saniyede "yüz" hızlanma ile 6,1 km / s hız gösterdi. Gelecekteki spor araba üretimi Belçika'ya (Genk şehrinde bir fabrikaya) devredildi. Daha sonra, A Grubu yarışlarına katılmak üzere burada yaklaşık 5000 Sierra RS üretildi.



Spor arabanın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı ve bu, birkaç yıl sonra turne arabası yarışlarında podyumun ikinci basamağına tırmanmasına izin verdi. Ve 1992'de fabrika takımı Dünya Ralli Şampiyonası'nda 3. oldu.

Farklı yıllarda gerçekleştirilen Ford Sierra yeniden şekillendirmeleri

Arabanın ikinci nesli 1987'de ışığı gördü. Güncellemeler, her şeyden önce vücudun ön tarafını etkiledi. Radyatör ızgarasının deseni, far bloğunun şekli ve arka fren lambaları değiştirildi. Ayrıca görüşü iyileştirmek için ön camın alanı artırıldı. Sırada 4 kapılı bir sedan ve bir pikap belirdi.

Bitirirken, arabanın önceki neslinin sorunlarını da dikkate aldılar. Aracın yan elemanlarının ve ön tarafının güçlendirilmesi, aracın kötü yollarda çalıştırılması sonucunda ön tarafın deformasyonunun önlenmesine yardımcı oldu. Lastik contaların gevşek oturması nedeniyle araca su girmesini önlemek için yolcu bölmesinin sızdırmazlığı da iyileştirildi.



Bir sonraki yeniden şekillendirme modeli 1990'da hayatta kaldı. Yerli değildi, doğası gereği daha çok kozmetikti. Dönüş sinyalleri artık turuncu yerine net ve fren lambalarının yeni bir gövdesi var. Kabinin iç tasarımı da değişti: daha kabartmalı bir direksiyon simidi ve güncellenmiş bir ön panel şekli ortaya çıktı.

Modelin avantajları, dezavantajları ve Rusya'daki tarihi

Daha önce bahsedilen mükemmel sürtünme katsayısına ve kapsamlı donanım seçeneklerine ek olarak, Ford Sierra'nın başka olumlu yönleri de vardı. Bunlar arasında rahat dikiz aynaları, geniş bir iç mekan ve optimum işlevlere sahip bir panel yer alır. Ancak eksiklikler, büyük ölçüde, yalnızca erken değişikliklerle ilgiliydi. Zayıf ön uca ek olarak, bunlar gövdenin korozyon süreçlerine karşı hızlı duyarlılığını içerir. Doğru, güncellenen sürümlerde bu sorunlar ortadan kalktı.

Arabanın üretimi 1994 yılında sona erdi. Her zaman, çeşitli modifikasyonlara sahip Ford Sierra'nın 2,7 milyondan fazla kopyası üretildi. Satış coğrafyasına ayrıca değinecek olursak, en büyük pazarlar Almanya ve İngiltere oldu. Araba, Merkur markası altında Kuzey Amerika'da da sunuldu. Fabrika montaj hattında yerini daha modern bir Mondeo aldı.



Ancak Rusya'da, yalnızca 90'larda yaygın olarak tanındı. Tabii ki, çoğu zaman bunlar kullanılmış arabalardı, ancak bugün yollarımızda bulunabilirler. Uygun fiyatları ve iyi düzenleri, modern "doldurulmuş" ayar hayranlarını cezbeder. Popüler sitelerde 50-100 bin ruble için büyük değişiklikler yapmadan kullanılmış bir araba satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, değiştirilmiş kopyalar 200 bin ve üzeri "çekecektir".