M1NSK C4 250 - MMVZ tarihindeki en iyi yol bisikletlerinden biri

Çin motosikletleri Rusya'ya uzun ve sıkı bir şekilde yerleşti. Aslında, sadece rakipleri yok. SSCB'den "Minsk" ve ZiD gibi "ayakta" olan ve Çin modellerini kendi markaları altında bir araya getiren efsanevi üreticiler bile.


Degtyarev fabrikası aynı büyük askeri üretim olarak kaldı. Yan ürün olarak motosiklet topluyor. Şimdi M1NSK olarak adlandırılan Minsk markasına gelince, efsanevi fabrika iflas etti. Çinli bisikletler, halefi olduğunu iddia eden bir şirket tarafından monte ediliyor.

Ancak bugün “aynı” Motovelo fabrikasının beyni hakkında konuşacağız. Bu motosiklet, şirketin özel bir şirket tarafından satın alınmasından sonraki ilklerden biriydi ve eski küçük kapasiteli iki zamanlı motorları unutarak dinamik olarak gelişmeye başladı.



Doğru, bu 10 yıldan fazla sürmedi. Daha sonra tesise el konuldu, motosikletler artık monte edilmedi. Ve tornavida tertibatı yeniden başladığında, üreticinin ürün yelpazesindeki birçok ilginç model zaten eksikti.

Bunlardan biri, hem Sovyet hem de modern MMVZ tarihinin en iyisi olarak kabul edilen bir bisiklet olan M1NSK C4 250 idi.

görünüm

Özel yatırımcılar, ruhu ve kapsamı olan yeni bir motosikletin yaratılmasına yaklaştı. Sıfırdan üretim yapmanın kârsız olduğunu çok iyi bilerek, Çin'de bir model sipariş ettiler. Ama sadece ucuz bir bisiklet değildi. M1NSK C4 250 gerçekten çok güzel ve Çinliler, o zamanlar Motovelo'da kalan mühendislik personelinin görüşlerini dikkate alarak bunun için bileşenleri ve montajları seçti.

Dışarıdan, M1NSK C4 250'nin kışkırtıcı olduğu ortaya çıktı. Tipik bir klasik ama sokak dövüşçüsü gibi bir "namlu" var. Tanka agresiflik ve astar verin. Aynalar ve dönüş sinyalleri açıkça klasik biçimde değildir. Resmi tamamlamak, bir yol bisikletinden çok bir spor motosikletine daha uygun olan iki parçalı dar bir koltuktur.



M1NSK C4 250'yi diğer üreticilerin motosikletleriyle karşılaştırırsak, çoğu BAJAJ'a benziyor - Dominar ve Pulsar modelleri arasında bir geçiş. Çok daha agresif görünmelerine rağmen, aynı zamanda daha modernler.

Görünüm amatör olduğu ortaya çıktı - klasiklerin hayranları fazla plastik ve yuvarlak olmayan bir far tanımıyor. Ancak genç motosikletçiler genellikle Belarus-Çin modelinin tasarımını severler.



Modelde birkaç üreticinin klonları var:

✅ Alfamoto
✅Loncin
✅ sosyal ağ
✅ Zip
✅Hamachi

Bu tam bir liste değildir, bu nedenle parçaları almak her zaman kolay olmasa da mümkündür.

Direksiyonun arkasındaki duygular

M1NSK C4 250'nin sportif tasarımı, oturma stilinin değişmesinde rol oynadı. Neredeyse klasik, ancak bazılarının alıştığı kadar düz değil. Ancak binmek uygundur - deneyimli motosikletçiler, yolculuğun ilk 200-300 km'sinde kesinlikle kollarındaki ve sırtlarındaki gerilimi hissetmeyecektir.



Ama koltuk bizi hayal kırıklığına uğrattı - dar ve sert. Özellikle bir yolcu için “uzun mesafelere” seyahat etmek çok rahat değil.

Titreşim yaklaşık 100 km/s hıza kadar rahatsız etmiyor, sonrasında belirgin şekilde sallanmaya başlıyor. Yapacak bir şey yok - motor tek silindirli. Öte yandan, yüzden fazla hızda sürüş hala elverişsizdir ve motosikleti yoldan çıkarır - ağırlık eksikliği vardır.



Yapı kalitesi, Hint Bajajs ile aynı seviyede. Bu arada, bu, 2010 ve 2016 yılları arasında üretilen ve 250 (gerçek) cm3'ten başlayan motorlara sahip tüm Motovelo OJSC motosikletleri için tipiktir.

motor

M1NSK C4 250 çerçevesine Çin yapımı bir güç ünitesi takılmıştır. Bunun Suzuki'den bazı "antik" motorların bir kopyası olduğunu, hatta belki de lisanslı olduğunu söylüyorlar. Çalışma hacmi 250 cm3 ve 19 l. İle birlikte. güç.

Garip, ancak motor IZH Planet'e benzer hisler veriyor. Sovyet motosikletinin iki zamanlı olmasına ve 350 cm3 motora sahip olmasına rağmen, iki bisiklet benzer şekilde yol alıyor. M1NSK C4 250 güç ünitesi de alttan çekiyor ve isteksizce yüksek devirlere çıkıyor.



Parçaların geri kalanı gibi motorlar da %100 Çinli. Motosikletler monte edilmeye başladığında çerçevelerin Belarus'ta yapıldığını söylediler, ancak bu tamamen doğru değil. Minsk'te pişirildiler, ancak çelik Çin. Ama bunu iyi yaptılar - şimdi bile sahipler M1NSK C4 250 çerçevelerinden şikayet etmiyorlar.

Motosiklet altı yıldır üretilmese de, motor parçaları bulmak büyük bir sorun değil - Suzuki GN 250'ye uyuyorlar, eğer varsa, Çin'den bile sipariş verebilirsiniz - 2-3 kat daha ucuza mal olacak. Ancak plastik, düzenli ve diğer "gövde" unsurları korunmaya çalışılmalıdır - aramaları birkaç ay sürebilir.

Motor, hem düğmeden hem de marş motorundan güvenle çalışır. Eserin sesi, küçük kübik kapasitesi için şaşırtıcı bir şekilde "sulu".

Nasıl gidiyor?

Yeni başlayanlar için M1NSK C4 250, mükemmel bir ilk sezon motosikletidir. Bir bisiklet, nasıl süreceğinizi öğrenmenize ve sağlık ve mali açıdan minimum kayıpla deneyim kazanmanıza olanak tanır. 19 litre. İle birlikte. Şehir trafiğinde güvenle kalmak için yeterli. Ayrıca, 70 km / s'ye kadar, motosiklet hızlı bir şekilde hızlanır ve hatta trafik ışığından daha fazla arabayı geride bırakabilir.



Bisikleti sürmek kolay ve zahmetsizdir, ön frenin motor boyutuna göre büyük bir marjı vardır. Yakın zamanda montajına başladıkları yeni C4 300 bisikletle kıyaslandığında bile daha iyi çalışıyorlar.



Etrafa bakarak yavaş yavaş yol bisikleti sürmek rahattır. M1NSK C4 250, birkaç bin kilometrelik uzun yolculuklara dayanabilir - bu tür cihazların çoğu sahibi bu kelimeleri onaylayabilir.

Ortalama 16,5 litre tüketim ile 3,5 litre tank hacminden memnun. 100 kilometrede.

Modelin ana avantajları

M1NSK C4 250'nin ilk artısı, ikincil piyasada bulunabilirliğidir. İkincisi, klasik sevenler için “girmeyecek” olsa da şık bir görünüm.

Frenler mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır - bir dizi spor modelinde bulunan sertlik olmadan hızlı durma sağlarlar. Yeni başlayanlar kesinlikle takdir edecektir.



Çerçevenin sertliği tatmin edici değil. 100 kg'dan daha ağır bir sürücü ve aynı yolcu ile bile bisiklet dengelidir. Ancak bu, 100 km / s sonra pistten "üflemeyi" iptal etmez.

Motosiklet hafif ve manevra kabiliyetine sahip, şehirlerdeki trafik sıkışıklığı onun için sorun değil - elbette dünya görüşünüz izin veriyorsa, sıralar arasında güvenle hareket edebilirsiniz.

Eh, M1NSK isim levhaları başkalarının ilgisini çekecektir. Böyle bir motosikletin sahibine periyodik olarak yaklaşılacak, şu anda bu tür bisikletleri yapan gerçekten aynı “Minsk” mi?

Eksileri

M1NSK C4 250, öncelikle modelin düşük prevalansı ve 2016'da üretimin sona ermesiyle ilgili eksikliklerden de yoksundur. Stokta parça bulmanız pek mümkün değil - çok fazla sipariş vermeniz gerekecek. Bakım ihmal edilmezse ünitelerin güvenilir olması ve nadiren arızalanması iyidir.

Asfaltın olmadığı kırsal yollarda, M1NSK C4 250, üreticinin önerdiği lastiklerde açıkça yetersiz davranıyor. Köşelerde kendi tarafına düşmeye çalışır. Sorun, evrensel sırt desenine sahip markalı bir lastik takılarak çözülür. Daha geniş bir lastik seçmeniz önerilir.



İkincil piyasada 100-150 ruble için bir motosiklet istiyorlar - bu oldukça pahalı ve dolaylı olarak güvenilirliğini ve talebini ima ediyor. Yoksa bisiklet, aslında yüksek kalitede de olsa tipik bir “Çinli” olmasına rağmen, bir tür özel olarak kabul ediliyor mu?

Yeni başlayan bir M1NSK C4 250, özellikle sürücü gelişiminde daha fazla ilerlemek istiyorsa, bir sezonda sıkılacaktır. 19 litre güç. İle birlikte. açıkçası otoyolda sürüş için yeterli değil.

Ancak işe giderken ekonomik ama şık bir şehir bisikletine ihtiyaç duyanlar için örneğin M1NSK C4 250 uygundur. Öte yandan, Rus Çinli ekipman montajcılarından kübik kapasite ve görünümde benzer bir şey alabilirsiniz - yedek parça aramak kesinlikle daha kolay olacaktır.