Motosiklet M1NSK D4 125 - SSCB'den küçük kapasiteli bir bisikletin layık bir halefi

Minsk fabrikası "Motovelo" tarafından üretilen motosikletler, Sovyetler Birliği'nde biliniyordu. Bu hafif iki tekerlekli araç, güvenilirlik, tasarım basitliği ve ekonomi açısından efsanevi bir itibar kazanmıştır.


Tabii ki, modern, hatta Çin motosikletleriyle karşılaştırıldığında, Minskach sadece bir yönden daha iyidir - iyi çelikten yapılmıştır. Aksi takdirde, Sovyet iki zamanlı bisikletinin tüm "efsanevi" nitelikleri gençliğin anılarıdır.

Görünüşe göre Motovelo'nun günleri uzun zaman önce sayılıydı, ancak tesis kiradan geçinerek çalışıyor. Ancak motosikletleri monte eden o değil, kendisini efsanevi Sovyet markasının halefi olarak adlandıran başka bir şirket.



Elbette bu durumda kendi üretiminden söz edilemez. Degtyarev Fabrikası gibi, Motovelo da hazır kitlerden Çin bisikletlerini bir araya getiriyor. Bununla birlikte, ZiD'nin esasını küçümsememek gerekir - çerçeveleri kendileri pişirirler.

Belaruslu üreticinin hattındaki en uygun fiyatlı motosiklet M1NSK D4 125'tir. Model 2014'ten beri üretilmekte, Rusya'ya teslim edilmektedir, bu nedenle çok fazla bilgi birikmiştir. Bu bisikleti almaya değip değmeyeceğini anlamak için kalır.

görünüm

M1NSK D4 125 ortaya çıktığında, üretici kendi tasarımı olduğunu ancak Çin'de yapıldığını iddia etti. Aslında, bu tamamen doğru değil, ancak hafif Minsk motosikletinin başka Çin klonları bulunamadı. Tasarımcılar yalan mı söyledi? Sadece bisikletin Honda CG 125/150'nin bir kopyası olduğunu ve parçaların takılmadan Japonca olduğu kadar eksiksiz olduğunu söylemediler.



Ama motosiklete yakından bakarsanız modern motifleri de var. Ön disk fren, XNUMX zamanlı motor ve elektrikli marş.



Nostalji taşar - M1NSK D4 125'in yanında duran bir köy, bir disko ve gençliğin diğer zevkleri hafızamda belirir.

Bu ne için iyi?

Eski iki zamanlı Minchiks'e geri dönersek, modern halefin aynı amaca sahip olduğu görülüyor - kırsal kesim için basit bir bisiklet, bütün gece bir bardak yakıta binebilen, bir sürücüyü bir yolcu ve bir çuval patatesle sürükleyebilen , genellikle garip bir alanda kazılır.

Ancak 4 kg'ın altındaki bir adam D125 100'e oturur oturmaz, bisikletin tasarımının köy için fazla dayanıksız olduğu ortaya çıkıyor. Motosiklet şehir için daha uygundur.

Особенности модели:


✅ İnce çerçeve
✅ Bir yolcu ile ağır bir sürücünün altında ağır bir şekilde sarkan küçük arka amortisörler
✅ Küçük çaplı çatal tüyleri


Bir bisiklet şehir için uygundur, ancak yalnız sürmeniz tavsiye edilir. Yeni "Minsk", sınıfındaki çoğu küçük kapasiteli otomobil gibi piste uygun değil. Her ne kadar dilerseniz, üzerinde 80 km / s hızla seyreden, bazen maksimum “yüzüncülere” hızlanan ve geçen kamyonlardan gelen rüzgar rüzgarlarıyla savaşan “kusabilirsiniz”.



Yeni dört zamanlı "Minskach" ı eski iki zamanlı ile karşılaştırırsak, Sovyet aygıtı daha neşeyle hızlanır - her biri 12 hp geliştiren modifikasyonlar vardı. İle birlikte.

Технические характеристики

M1NSK D4 125 ile ilgili özel bir şey yok. Bu, 125 hp güç üreten 3 cm10,5 dört zamanlı motora sahip basit bir yol bisikletidir. İle birlikte. Motor, iki zamanlı muadili kadar "obur" değil - orada tüketim yaklaşık 3,5 litre ilan edildi ve burada teknik belgelere göre 2,5.



Yapı kalitesi, Stels ve Racer gibi rakiplerin diğer "marka" bisikletleriyle eşittir. Metal “pirinç”, satın alındıktan sonra somunların kendi kendine gerilmesi gerekiyor, zincir ve yıldızlar “hamuru”. Ancak sahiplerin hiçbiri motor ve şanzıman hakkında ciddi iddialarda bulunmuyor.



Modelin ana avantajı düşük maliyetidir. Şimdi yaklaşık 110 ruble için yeni bir motosiklet sunuluyor.

Yapıcı yanlış hesaplamalar

Pek çok Çinli motosiklet gibi, M1NSK D4 125'in de "bir dosyayla tamamlanması" gerekiyor. Elbette motosiklet zaten sahibini gerektiği gibi taşıyacaktır. Ancak tasarım kusurlarını ortadan kaldırmak daha iyidir - neyse ki fazla zaman almayacak.

Bazıları yepyeni bir motosikletin boşta durmak istemediğinden, ilk seferde çalışmadığından şikayet eder. Bu, enjektörsüz basit bir motordur, sorun karbüratörün ayarlanmasıyla çözülür. İğneyi kaldırmak yeterlidir - bisiklet daha sorunsuz çalışmaya başlayacak ve çekiş önemli ölçüde artacaktır. Tabii ki yakıt tüketimi artacaktır ama yağsız bir karışım söz konusu değil.



Kontrol noktası, genel olarak sorunsuz çalışmasına rağmen, hemen bulanık çalışır. "Fabrika" yağını "doğru" olanla değiştirdikten sonra, vitesler daha iyi değişmeye başlar, ancak nötr bulmaya uyum sağlamanız gerekecektir. Bu sorunu tamamen çözmek için Honda CG'den orijinal debriyaj disklerinin takılması önerilir. Ya da buna katlanabilirsiniz - bir kişi her şeye alışır.

Benzin deposu kapağında da bir sorun var - bir conta olmasına rağmen tam oturmuyor. Uygun bir kauçuk parçasından kesilip yenisi takılarak tedavi edilir. Dikkatlice yaparsanız, hiçbir şey farkedilmez bile. Sadece lastik mutlaka benzine dayanıklı olarak alınmalıdır.



Japon model Honda CG'yi kopyalayan Çinliler, nedense direksiyon simidini yaklaşık 40 mm daha alçaltma kararı aldı. Motovelo fabrikasının tasarımcılarının, elbette o zamana kadar hala işletmede kalıp kalmadıklarını sormaları mümkündür. Bu nedenle, iniş, Belarus montaj motosikletinin ana rakibi olan Honda CG ve Yamaha YBR'deki kadar rahat ve doğrudan değil. Eldeki yük daha fazladır, ancak daha önce başka markaların modellerini kullanmazsanız, hiçbir şey fark edilmez, çünkü karşılaştırılacak hiçbir şey yoktur.

Garip, ama dışarıdan küçük ve kırılgan bir motosiklet, eyerin yüksekliğinden dolayı uzun boylu biniciler için uygundur - bu açıkça Belarus girişiminin özel siparişi ile yapılır.

Standart amortisörlerle ilgili şikayetler var - kırsal yollar için çok zorlar, ancak aynı zamanda sürücü ve yolcunun ağırlığı altında sarkıyorlar. Birlikte binmeyi planlıyorsanız, bunları hemen güçlendirilmiş olanlara değiştirmek daha iyidir.



Bazıları, motordan gidonlara ve ayaklıklara hissedilir şekilde iletilen aşırı titreşimi sevmez. Hareket halindeyken, bu özellikle fark edilmez, ancak "nötr" olduğunda hissedilir ve can sıkıcıdır. Yamaha YBR, motora takılı denge mili nedeniyle buna sahip değildir, ancak bu bisiklet, M1NSK D4 125'in neredeyse iki katı kadar maliyetlidir.

Birçok Rus için Minsk motosikletleri güvenilirlik ve bagajda bir torba patates ile iki sürücüyü taşıma yeteneği ile ilişkilendirilse de, yeni Motovelo modelinin eski ekipmanla hiçbir ilgisi yoktur. Bu, "hamuru" metal ve düşük yapı kalitesi gibi tüm eksikliklere sahip tipik bir Çin küçük kapasiteli bisiklettir. Ancak kuruş yedek parça ve tasarım sadeliği şeklinde artılar var.

İlk bisikletini ya da ekonomik iki tekerlekli aracını ormanda sürmek ve balık tutmak için tercih eden Rus motosikletçilere tavsiye edilebilir. Öte yandan, ZiD ve Racer gibi parça temini daha kolay olan kendi markalarımız da var.
Ancak, eski Sovyet iki vuruşuna dışa benzeyen M1NSK D4 125'tir - sadece uğruna satın alabilirsiniz!