Avustralya karayolu trenleri yolun krallarıdır 

Avustralya hakkında ne biliyorsun? Tabii orada yabani köpek dingoları ve kanguruların yaşamasının yanı sıra, onların yazı kıştır ve insanlar baş aşağı yürürler. Bu arada kangurular aslında oraya atlıyor ve Avustralyalı sürücüler için ciddi bir sorun teşkil ediyor. Avustralya'nın bir başka özelliği de Karayolu Trenleridir, abartmadan dünyanın en büyük uzun mesafe kamyonlarıdır, çünkü bazı bağlantıların toplam ağırlığı 110 tonu aşmaktadır! 
 

Her sürücü uzun mesafeli bir kamyonu sollamak zorunda kalmıştır ve bu, özellikle yağmurda ve dolambaçlı yollarda çoğu zaman kolay bir iş değildir. Şimdi bu tür üç kamyonu aynı anda geçmeniz gerektiğini hayal edin! Bunlar Avustralyalı otomobil sürücülerinin eğlendiği "etkileşim yerleri". Avustralya'da, bir "Karayolu Treni"ni geçmek için sürücünün önünde bir buçuk kilometrelik boş yolun olması gerektiğini belirten özel yol işaretleri bile vardır. 

Avustralya Hakkında

Avustralya gezegendeki en kalabalık yer değil; nüfusun 2/3'ü doğu kıyısında, New South Wales, Queensland ve Victoria eyaletlerinde yaşıyor. Ancak batı ve kuzey kıyılarında ayrı uygarlık vahaları var. Kıtada altı büyük şehir var ve bunların beşi milyondan fazla şehir; bu da Avustralya'daki yük trafiğinin çoğunluğunun güneyde Melbourne'den Sidney'e veya kuzeydoğuda Brisbane'den Adelaide'ye kadar olduğu anlamına geliyor. güney bölgesinde. Gerçekten uzun mesafeli hizmetler batı kıyısındaki Perth'e ve kuzey kıyılarındaki Darwin'edir.
 

Karayolu Trenleri Hakkında

Yaygın inanışın aksine, Avustralya oldukça gelişmiş bir demiryolu ağına sahiptir, ancak yükün büyük kısmı kamyonla taşınmaktadır.


Üstelik yurt içi kargo taşımacılığının büyük bir kısmı, diğer yerlerde olduğu gibi, küçük ve orta tonajlı kamyonlarla gerçekleştiriliyor. Ayrıca tek bir yarı römorklu Avrupa ve Japon (veya Amerikan) tipi kamyonlar da yaygındır. Ancak hayvanların, mahsullerin, yakıtın, cevherin ve inşaat malzemelerinin kıta boyunca taşınması gerekiyor. Kıyı boyunca arabayla gitmek ve Büyük Set Resifi'nin manzarasını hayranlıkla izlemek elbette harikadır, ancak uzun ve pahalıdır. Bu nedenle, "Ozzie" doğrudan Avustralyalıların kendilerinin taşra dediği çorak araziden sürülüyor. Bu tür kıtalararası taşımacılık için, üç tam boyutlu yarı römorklu uzun kamyonlardan oluşan “Karayolu Trenleri” kullanılıyor. 

Aslında, günün her saatinde çorak arazide koşan bu demir kargo iblisleri, nispeten yakın zamanda Avustralya'da ortaya çıktı. İnanması zor ama ilk kıtasal kargo taşımacılığı develerle yapıldı! Geçen yüzyılın otuzlu yıllarına kadar özel eğitimli hayvanlar kullanıldı, ancak yavaş yavaş yaşayan "çöl gemileri" yerini çelik gemilere bıraktı. 
 

İlk Karayolu Treni, Avustralya'nın merkezinde bulunan Alice Springs kasabasından Kurt Johannsen adında bir adam tarafından icat edildi. Yarı Alman Kurt, taşra taşımacılığı için, 980. Dünya Savaşı'ndan sonra Yankees'in geride bıraktığı 185 beygir gücünde Hercules motorlu Diamond TXNUMX tank çekiciyi kullandı. Tabiri caizse kupayı aldım ama aslında indirimde aldım. Bay Johanssen bu şeye "Bertha" adını verdi ve onu hiçbir şeyden şüphelenmeyen çorak araziye fırlattı...

Avustralya'daki traktör türleri

Sanırım çoğunuz hayatınızda en az bir kez uzun menzilli bir traktör görmüşsünüzdür. Böyle bir kamyona iki yarı römork bağlarsanız, Avustralyalıların B-double dediği şeyi elde edersiniz. Artık önünüzde büyük ve ağır bir canavar kamyon var! Ama aslında bu henüz bir “karayolu treni” değil. Bu kombinasyonlar "uzun kamyonlar" olarak sınıflandırılır ve bu tür kaplinler Japon Hino ve Fuso traktörleri tarafından kolaylıkla çekilebilir. 
 

Karayolu trenleri 

Gerçek bir "Karayolu Treni", arabalarla birbirine bağlanan iki veya üç standart yarı römorktan oluşur. Bu tür kombinasyonların uzunluğu 36,5 ila 50 metre arasında değişmektedir.


Özel bir izinle AB quad'ı da kullanabilirsiniz. Bunlar bir B-double'a bağlanan iki tam boyutlu römorktur. Bu kombinasyonda karayolu treninin uzunluğu 53,5 metreye ulaşıyor ve bu, Avustralya yollarında izin verilen maksimum uzunluktur. 
 
Karayolu Treni sınıflandırması (uzunluk ve brüt ağırlığın azalmasına göre)

✅ A-Triple - 42.5 m uzunluğunda ve toplam ağırlığı 141,5 ton olan üç standart yarı römork
✅ AB-üçlü – yarı römork, önde gelen yarı römork ve yarı römork. 36,5 m, 110 ton
✅ BA-üçlü – önde gelen yarı römork ve iki standart yarı römork. 36,5 m, 110 ton
✅ B-Triple - iki önde gelen ve bir standart yarı römork. 36.5 m, 91 ton
✅ AB-double – iki standart yarı römork. 20 m, 59,5 ton.
 
Avustralya traktörleri dünyadaki en yük taşıyan ve dayanıklı uzun menzilli kamyonlardır. Standart Amerikan ve Avrupa traktörleri çorak arazi için uygun değildir, çünkü karayolu trenleri sadece asfaltta değil, aynı zamanda toprak yollarda, çapraz geçitlerde de çalışır... bu tür koşullar, güçlü bir çerçeve, güçlendirilmiş akslar ve frenlerin yanı sıra büyük bir tedarik gerektirir. yakıt. 
 

Ayrıca çorak arazide klima olmadan yapamazsınız çünkü gölgedeki hava sıcaklığı +50 dereceye ulaşıyor ama yine de bu gölgeyi bulmanız gerekiyor! Yukarıdakilere ek olarak, Avustralya "karayolu trenlerinin" tasarımı, yaklaşık elli litrelik içme suyu tankları içermektedir. Dışarıdan, Ozzie kamyonları “kenguryatnikler” - koruyucu radyatör ızgaraları ve üstte bulunan iki hava girişi ile ayırt edilir.
 

"Karayolu trenleri" dünyası

Avustralya kamyon pazarı çok çeşitlidir: Amerika, Avrupa ve Japonya'dan markaları içerir; örneğin Mack, Western-Star, Volvo, MAN, Iveco, Hino...
 

Avustralya Karayolu Treni pazar lideri, ağır karayolu treni pazarının yarısına sahip olan Kenworth'tur. Bu markanın amiral gemisi kamyonu Kenworth C909'dur. İşte teknik özellikleri: 

✅ Motor – Cummins X15 605B, 605 rpm'de 1850 beygir geliştiriyor
✅ Tork - 2779 N * m, 1100 rpm'de
✅ Şanzıman – 18 vitesli Eaton RTLO 22915B 
✅ Tekerlek formülü – 6x4
✅ Yakıt rezervi – 2300 litre. 
 
Kenworth'un avantajı, ön aks kirişinin (yaylara monte edilmiş) ek olarak iki arka kolla çerçeveye bağlandığı ön süspansiyondur. Bu çözüm sayesinde “karayolu treninin” direksiyonu bozuk yollarda sürücünün elinden kopmuyor. Sürücüler ayrıca Cummins "dağ" frenine, türünün en etkilisi olduğunu düşünerek oldukça değer veriyor. 
 

Scania R770

Scania, Avustralya'da ağır hizmet kamyonu segmentinde V8 sunan tek markadır ve İsveçli üretici yakın zamanda V8 serisini güncelledi.


Ve şimdi 770 PS 16,4 litrelik V8 motorla Scania, Avustralya yollarındaki en güçlü üretim kamyonudur! Bu gücün ve torkun arka tekerleklere aktarılmasına yardımcı olan, R14 geciktiricili 12 vitesli (4100 ileri) Scania Opticruise şanzımandır. 

Технические характеристики

✅ Motor: Scania DC16 770, 16,4 litrelik V8 90° 
✅ Güç: 770 rpm'de 1900 ljifltq
✅ Tork: 3700–1000 rpm'de 1450 Nm  
✅ Şanzıman: Scania GRSO 926, 14 vitesli, gecikmeli
✅ Yakıt kapasitesi: 1030 litre (710 sol ve 320 sağ depo)
 
Birkaç ilginç dokunuş daha. İsveçli kamyonun kliması, motor kapalıyken sekiz saat boyunca çalışabiliyor. Scania V100 motor devri en üst viteste 8 km/saat hızla giderken 1250 rpm'ye ulaşıyor, yani kamyon optimum tork bölgesinde çalışıyor.

Fuso Şogun 510

Daimler OM 13'un 510 litrelik altı silindirli motoru, 510 rpm'de 1600 beygir gücü ve 2500 rpm'de 1100 Nm tork üretiyor.
 

Fuso, 510'u eyaletler arası ulaşıma uygun olarak pazarlıyor. Elbette, küçük kabinli Japon traktörü kıtasal taşıyıcı olarak sınıflandırılamaz, ancak Fuso kesinlikle birkaç römorku makul bir mesafeye çekebilir.

Kanguru 

 
Avustralya yollarındaki kangurular genellikle beklenmedik bir şekilde yollarda belirerek kazalara neden olurlar. Her yıl bu hayvanlarla 16 binden fazla araba çarpışması yaşanıyor. Bir Karayolu Treni sürücüsünün yola atlayan bir kanguruyu fark ettiğinde yapabileceği tek şey gazı bırakmaktır. 
 

Avustralyalı uzun mesafe sürücüleri, yüksek sesli bir kükreme hayvanı büyük ölçüde korkuttuğu için, düzenli bir sinyalle bip sesi çıkarmayı tavsiye eder, ancak hiçbir durumda pnömatik bir sinyalle değil. Geceleri uzun farlar kangurunun bir yerde donmasına neden olabileceğinden kısa farlara geçilmesi tavsiye edilir. Ancak daha da kötüsü kanguru, arkasında yoldaki gölgenin kendisine saldırmak üzere olan başka bir hayvan olduğunu düşünmesidir! Canavar kamyonun üzerine doğru kaçıyor.
 
Genel olarak, Avustralyalı kamyoncuların hayatının kıskanılacak bir hayat olmadığı izlenimi edinilebilir: kavurucu sıcak, sığ geçitler ve toz, ayrıca kangurular. Ancak sürücülerimiz yukarıda sıralanan sorunlar karşısında sadece gülümseyeceklerdir! Sonuçta kış yollarında araç kullanmak hiç de kolay değil. Onlara kısmen katılıyoruz, ancak yalnızca kısmen! Kamyoncularımız kusura bakmayın ama artık üç, hatta dört römorkla binlerce kilometre yol kat etmek zorunda değiller! Avustralya'nın uzun menzilli muharebesi benzersiz bir olgudur ve Karayolu Treni kamyonları, performansları ve yetenekleri nedeniyle gerçekten takdir edilmektedir.