ARO - az bilinen bir Rumen SUV

Romanya otomotiv endüstrisinden bahsederken muhtemelen her birimiz hemen Dacia'yı hatırlıyoruz. Bu şaşırtıcı değil çünkü bu otomobil markası dünyaca ünlü. Meraklı teknoloji hayranlarının bir sorusu olabilir: Bu ülkede başka gelişmeler de oldu mu? Cevap evet, epeyce vardı. Bunlardan biri, off-road'un yerel versiyonu olan ARO'dur. araba.


Bu işletmenin tarihi 30. yüzyılın son on yıllarına kadar uzanmaktadır. Ve profilinin herhangi bir ekipmanın montajıyla hiçbir ilgisi yoktu. Tam tersine sıradan bir kağıt hamuru değirmeniydi. Bir sonraki yüzyılın başlarında çalışmalarını durdurdu. XNUMX'lu yıllarda üretim koruma süreci gerçekleşti. Ancak savaş zamanı kendi ayarlamalarını yaptı. Eski fabrikanın tesisleri yeniden talep görmeye başladı; depo olarak kullanılıyordu.

Savaş sonrası dönemde elde edilen şans

Ülkede sosyalizmin inşasının başlangıcını belirleyen savaş sonrası ilk yıllar, gelecekteki ARO girişimine yeni bir şans verdi. Sovyet nüfuz alanına giren Romanya, ülkemizle yakın işbirliği içindeydi. 40'lı yılların sonu ve 50'li yılların başı, Romanya otomobil endüstrisi için durgun bir dönemdi. Aslında tamamen yoktu.


Romanya'da bulunan sivil ve askeri araçlar SSCB'den ve diğer bazı ülkelerden ihraç ediliyordu. Ülkede önemli sayıda arazi dışı GAZ-69 bu şekilde ortaya çıktı. Bu nedenle eski işleme tesisinin binaları tamir atölyeleri için kullanılmaya başlandı. Romanya'nın ve bu ülkede konuşlu Sovyet birliklerinin askeri araçlarının bakımı burada yapıldı.

Birkaç yıl sonra, 1953'te atölye uzmanları öyle yeterlilikler kazandılar ki, gözlerini kendi üretimlerine dikmeye karar verdiler. Oldu motosiklet IMS-53. Proje pek başarılı olmadı. Üretilen ekipman sayısı sadece 12 adetti. Ancak bu gerçek, Rumen uzmanlara güven verdi ve onları kendi gelişmelerine doğru ilerlemeye teşvik etti.


4 yıl sonra şirket çeşitli otomobiller için bileşen ve parça üretmeye başlıyor. Motorlar veya tam donanımlı vites kutuları gibi ciddi olanlar dahil. Bu zaten oldukça ciddi bir seviyeydi. Bu nedenle aynı yıl ARO'da IMS 57 model arabaların üretimine başlandı.

İlk Rumen cipi

Romanya Campulunga'da üretilen SUV, Sovyet cipinin tam bir kopyası olarak görülmüyordu. Yine de IMS 69 tasarımının büyük kısmını GAZ-57 bileşenleri oluşturuyordu, üretimleri iki yıl sürdü, ardından ilk modernizasyon ve isim değişikliği yapıldı.

Göze çarpan dış benzerliğe rağmen, IMS 57'nin kaputunun altında MAS'ın kendi üretimi bir motor vardı. Sovyet güç ünitesiyle hem iyi hem de kötü yönde gözle görülür farklılıklar vardı. Aşağıdaki parametreler mevcuttu:

✅ çalışma hacmi - 3260 metreküp. santimetre
✅ motor gücü - 50 hp İle birlikte.
✅ yakıt tüketimi - 24 l / 100 km
✅ hız – yaklaşık 80 km/saat

İşletmenin kapasitesi seri üretime izin vermediğinden küçük ölçekli üretime odaklanıldı. Bu, bazı bileşen ve parçaların el yapımı olarak sınıflandırılmasına yol açtı. Doğru, o zamanlarda ve o koşullar altında bu gerçek bariz bir avantaj değildi.



Mekanik ön cam sileceği tek tipti ve yanlarda “progenitör” GAZ-69'a göre daha fazla havalandırma deliği vardı. 3 yılda bu modelden 914 SUV üretildi. Bundan sonra onu bir güncelleme bekliyordu.

M Serisi SUV'lar

Araba ilk olarak 1959'da modernize edildi. Bu, motorun güçlendirilmesine ve gücünün 7 hp artmasına neden oldu. İle. Model M 59 endeksini aldı ve 5 yıl boyunca montaj hattında kaldı. Tanımdaki harf şirketin bulunduğu Muscel bölgesine atıfta bulunuyordu. Genel olarak tarihi isimlerin isimlerde kullanılması geleneği sadece Romanya'da değil, komşu Macaristan'da da her zaman çok yaygın olmuştur. Değişiklikler, motorun yanı sıra otomobilin diğer bileşenlerini ve parçalarını da etkiledi:

✅ karbüratör
✅ egzoz manifoldu
✅ ön aks
✅ silecekler (elektrikli tahrik ortaya çıktı)
✅ vücut

İkincisi, damgalı sacdan yapılmış geliştirilmiş bir tasarım aldı. Sovyet orijinali gibi preslenmiş yöntem kullanılarak yapıldı. Bu, arabanın seri üretiminin rahatlığı için yapıldı. Sonuç olarak ön kısımdaki GAZ-69 ile dış benzerlik daha da belirgin hale geldi. Ancak Carpati'nin arka lambaları tamamen farklı bir modelle karşı karşıya olduğumuzu açıkça gösteriyordu.

Değişiklikler vites kutusunu, arka aksı ve ön süspansiyonu etkilemedi (ön aks vites kutusunun yer değiştirmesi hariç). Yedek lastik yan duvara taşınmış ve cipin yapısının önü daha büyük bir motorun montajı için hazırlanmıştır.


Bu, M 59B modifikasyonu ortaya çıktığında oldu. 70 beygir gücünde bir V4 M207 benzini aldı. Bu yeni bir gelişme değildi, ancak 5 litrelik Carpati kargonun yarısıydı. Bu tür değişiklikler üretim hacimlerinin arttırılmasını mümkün kıldı. 1959'da 800 kopyanın biraz üzerindeyse, 4 yıl sonra üretimin sonunda 4 kat arttı.

IMS serisinin tamamlanması

İsmin tarihi şartlı olarak 1975'e kadar sürdü, ancak aslında 1969'da varlığı sona erdi. İşte o zaman Rumen otomobil üreticileri uluslararası pazarı ele geçirmek için yola çıktılar. “Romanya Arabaları” anlamına gelen yeni bir ARO kısaltması bu şekilde ortaya çıktı. Geçiş modelleri M 461 ve dizel ihraç versiyonu M 473'tü.

80 tasarım değişikliğine rağmen 461. selefinden pek farklı değildi. Hala aynı 2,5 litrelik benzinli motor, arkada iki sıralı banklar ve iki kapılı bir gövde vardı. Ancak kaputun yanlarında model numarasını belirten yazılar vardı.


1972'de bu Jeep, Land Rover 88'in neredeyse yarı fiyatındaydı ve bu da onun Hobby dergisi tarafından düzenlenen bir yarışmayı kazanmasına olanak sağladı. Karşılaştırma “fiyat + yük kapasitesi” oranına göre yapıldı. Bu kadar yüksek bir derecelendirme M 461'in prestijini artırdı. Ertesi yıl ihracatı 10'e ulaştı, otomobili alan ülke sayısı ise 000'e çıktı.

Aynı zamanda yeni bir hat olan ARO 24'ün üretiminde de ustalaşıyorlardı. Üreticiler, buradaki motoru kullanarak ARO M-473'ün ihracat versiyonunu hazırladılar. Ancak Sovyet GAZ-69'un taklit dönemi hızla sona eriyordu. Bileşenleri ve görünümü ondan ödünç alan tüm modellerin tamamen durdurulmasıyla 1975 yılında sona erdi. O yılki toplam üretim 80'den fazlaydı ve bunun neredeyse %000'ı ihraç edildi.

ARO'nun modern tarihi ve şerefsiz sonu

ARO 24,% 70 eğimlerin üstesinden gelebilen veya 61 cm'ye kadar derinliklerden geçebilen dört tekerlekten çekişli bir araçtı.Modifikasyonları çeşitli 4 silindirli benzinli motorlar veya traktör dizel motorlarıyla donatıldı. Bu modelin 125 yılında üretilen 000 otomobilinin %1985'i ihraç edildi. Konfor ve makul fiyat, onları Kuzey Amerika ve Avustralya otomobil pazarları için çekici kıldı.


Buna paralel olarak şirket, ARO 10 cipinin kompakt bir modelini hazırladı.Arabada Dacia ve Renault tarafından üretilen 1,5 litreden daha az motorlar kullanıldı. Gövdesi destekleyici bir çerçeveye monte edilmiş bağımsız bir süspansiyona sahipti.

Çeşitli modifikasyonların üretimi, ciddi mali zorluklar nedeniyle askıya alındığı 2003 yılına kadar devam etti. Bundan sonra durum düzelmedi ve tesis 2006 yılında iflas ilan etti. Bu zamana kadar ARO şasisi Rus Derways 3131 SUV'ların temelini oluşturuyordu.