
Kilometre ile Audi A6 - alıcı ne bekleyebilir?
bu araba C6 ve C7 gövdesinde ikincil piyasada oldukça popülerdir. 4-2011 yıllarında üretim bandından çıkan 2018. nesil iş sedanının rakipleri arasında BMW (“beş”) ve Mercedes E-classe yer alıyor. Audi A6, Mercedes E W212 veya BMW 5 A10 gibi rakiplerinden daha şık ve hatta daha sağlam ve modern görünüyor. Ancak "yüzünüzden su içmeyin"; kullanılmış bir arabanın avantajlarının yanı sıra "yaraları" da vardır.
Dışarıdan, geniş bir radyatör ızgarasına ve LED optiklere sahip araç, taze ve alakalı görünüyor. Modelin özel bir özelliği, alüminyumdan yapılmış güç elemanları da dahil olmak üzere birçok elemanın bulunmasıdır. Bu, arabanın ağırlığını önemli ölçüde hafifletti ve gövde güçlendi.
6 Audi A2015 bile modern görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com
Bununla birlikte, kafa kafaya bir çarpışma durumunda, küçük onarımlar bile oldukça pahalıya mal olacaktır: hasarlı alüminyum parçaları onarmak, çelik olanlardan çok daha zordur. Paradan tasarruf etmek için bazı araç sahipleri Çin'de üretilen ucuz gövde donanımı kullanıyor. Bu tür "restorasyonlardan" sonra Audi A6'nın alüminyum gövdesinin paslandığına dair söylentiler bile ortaya çıktı. Arabanın belirli versiyonları yok - bir inşaat kiti gibi monte edilmiş. Bu nedenle, farklı içten yanmalı motorlara ve dişli kutularına sahip seçenekleri dikkate almaya değer.
Araç görsel olarak ön LED farlarıyla dikkat çekiyor. Benzinle çalışan 6 silindirli motor, 310'a kadar "at" üretiyor ve Audi'yi 5,5 saniyede "yüz yüze" hızlandırıyor. Bu nitelikler, ağır bir yönetici sedan için çok dikkat çekicidir. Ama her şeyin bedelini ödemek zorundasın! Ve eğer çok sayıda kolu olan süspansiyon otoyolda mükemmel davranıyorsa, o zaman S-tronic şanzıman (aslında bir Volkswagen DSG) 100 bin kilometreden biraz daha fazla "yaşıyor". Genellikle debriyaj kırılır.
Böyle bir arabayla karşılaşırsanız, motora endoskopi yapın: yetersiz yağ beslemesi nedeniyle silindirin aşınması mümkündür. Tüketimi 1 km'de 1000 litreden fazla ise, başkentte 200 bin ruble isteyecekleri astarlara ihtiyacınız olacak. Motor aşırı ısınmaya karşı hassastır, bu nedenle radyatörün durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve zamanında temizlemeniz gerekir. Ayrıca, özellikle kötü ısınmış bir motorla agresif sürüş tarzının unutulması da önerilir.
Üç litrelik motor dört tekerlekten çekişli Audi A6. Fotoğraf: YouTube.com
150 bin km sonra zincirlerde, gergilerde ve dişlilerde sorun yaşanması mümkündür. Değiştirme yaklaşık 120 bin rubleye mal olacak. Buna üç litrelik bir motor için çok hassas olan ve ülkenin yoğun nüfuslu bölgelerinde 50 bin rubleyi aşan nakliye vergisini de ekleyin. bir yıl içinde.
Bu dört silindirli motor Audi A6'da en yaygın kullanılan motordur. Bu üniteyi bazı VW ve Skoda Octavia modellerinde görmek mümkün. Bu motor önden çekişli Audi'de ve yalnızca Multitronic sürekli değişken şanzımanla birlikte sunuluyor. Motorun yağ tüketimi az ve 100 bin km'yi sorunsuz geçiyor. Ancak 8,1 km/s hıza üç litrelik "kardeşi" kadar hızlı çıkmıyor: XNUMX saniye.
6 Audi A2014'da iki litrelik TFSI. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak Multitronic araç sahibi için sorun yaratabilir. Varyatör genellikle 80-90 bin km sonra "grev yapmaya" başlar. Bunun olmasını önlemek için yağın en az 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Peki bunu kim yapıyor? Alacağınız arabayı lifte kaldırıp, tavayı çıkarıp mıknatıslarını inceleyebilirsiniz. Talaş içeriyorlarsa, satın almayı reddetmek daha iyidir. Fakat yine de metal atıkların önceden uzaklaştırılmayacağının garantisi nerede? Bu nedenle cazip fiyata rağmen Multitronic özellikli bir Audi A6 satın almamak daha iyidir.
Kaputun altına uzunlamasına yerleştirilmiş ve 204 hp üreten altı silindirli bir motor. İle. Ünite güvenilir olmasına rağmen modası geçmiş, çok fazla yakıt tüketiyor ve dinamikler öyle. Ayrıca yalnızca aynı sorunlu Multitronic ile birlikte çalışır.
Birçoğu bunun güç üniteleri hattındaki en iyi seçenek olduğunu düşünüyor. Ve gerçekten de: kolluk hakkında düşünmeye gerek yok; çiziklerin oluşması pek mümkün değil. Zayıf nokta, valf kapağının altından gelen sızıntıdır. Dizel motor nispeten güvenilir yedi vitesli bir S-tronic şanzımanla donatılmıştır.
Açık kasalı Audi A6 C6 3.0 tdi quattro motor. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak motor bakımı ucuz değildir. 150 bin km sonra zincirin değiştirilmesi gerekecek ve bunun için motoru şanzımanla birlikte çıkarmanız gerekecek. Benzinli bir ünitedeyken prosedür daha basit olacak ve daha az maliyetli olacaktır. Ve sonra 200 bin ruble istiyorlar. İki yüz bin kilometreye kadar debriyajın değiştirilmesi gerekecek - 150 bin ruble daha.
Birincisinin gücü 198, ikincisinin gücü ise 249 “at”tır. Üniteler güvenilirdir ancak yakıt kalitesine duyarlıdır: yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız gerekir. Yağı talimatların gerektirdiğinden daha sık değiştirin. Ünlü Multitronic artık bu motorlarda kullanılmıyor; motorlar sürtünmeye karşı dayanıklı ve 300 bin kilometre veya daha fazla dayanıyor.
Kaplama malzemeleri hakkında konuşursak, 200 bin kilometreden sonra bile her şey fazlasıyla düzgün görünüyor: direksiyon simidi bile biraz aşınıyor. Ancak zengin elektronik ekipmanlar, riskin yaşla birlikte arttığı sorunları da beraberinde getirebilir. Örneğin el freninin elektrik kablo demetinin kırılması, kalorifer motorunun arızalanması (ortalama 80 bin km hizmet veriyor), hava kanalı damperlerinin sıkışması gibi. Öndeki yeniden şekillendirme sonrası LED far şeritleri de uzun süre dayanmıyor.
Binlerce kilometreden sonra bile iç mekan mükemmel görünüyor. Fotoğraf: YouTube.com
Bazı elektronik modüller aşağıda, sağda sürücü ve yolcunun ayaklarının yanında bulunur. Bloklara nem girdiğinde otomatik şanzımanda sorunlar başlar. Bazı araç sahipleri multimedya sisteminde, özellikle de navigatörde arızalar olduğunu bildiriyor. Sensörleri zayıf olan arka park sensörleriyle ilgili de şikayetler var.
Bir arabadaki elektroniğin bolluğu her zaman herkesi memnun etmez. Fotoğraf: YouTube.com
Genel olarak bir arabada üç düzineden fazla farklı elektronik ünite bulunur ve bunlarla ortaya çıkan sorunlar ancak bir uzman tarafından çözülebilir. Bu markanın benzer sistemlerini ve ilgili ekipmanı onarma deneyimi olmadan, elektroniği geri yüklemeye başlamamak daha iyidir.
Çoklu bağlantılı olmasına rağmen şehir koşullarında bile en az 60 bin km'yi şikayet etmeden kat ediyor. Dikkatli tedaviyle iki veya üç kat daha fazla olabilir. Şasinin tamamen sarsılması pahalı olacaktır, ancak her şey neredeyse hiçbir zaman bir anda bozulmaz. Çoğu parçanın ucuz analogları vardır. Deplasmanlı motorlu araçlarda ön poyra yatakları en az 120 bin km dayanır. Arkadakiler daha uzun süre dayanır ve çoğunlukla tek başınıza veya bir yolcuyla birlikte, yüksüz bir şekilde araç kullanıyorsanız, parçalar "sonsuz" olarak değerlendirilebilir.
Audi A6 süspansiyonu için neredeyse her zaman orijinal olmayan yedek parçalar bulabilirsiniz. Fotoğraf: YouTube.com
İki litrelik motorların bakımı daha az zordur ancak bunlar Multitronic tarafından çalıştırılır. Bu nedenle seçim yaparken performansına çok dikkat edin. Üç litrelik motorlar daha güvenilirdir ve düzenli yağ değişimleri ve yüksek kaliteli yakıtla ilgili herhangi bir soruna neden olmaz.
En iyi seçeneklerden biri, geleneksel otomatik şanzımana sahip bir dizel motordur. Ancak her durumda, teknik açıdan karmaşık olan "Almanca" nın kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi önerilir.
Dış ve gövde
Dışarıdan, geniş bir radyatör ızgarasına ve LED optiklere sahip araç, taze ve alakalı görünüyor. Modelin özel bir özelliği, alüminyumdan yapılmış güç elemanları da dahil olmak üzere birçok elemanın bulunmasıdır. Bu, arabanın ağırlığını önemli ölçüde hafifletti ve gövde güçlendi.

Bununla birlikte, kafa kafaya bir çarpışma durumunda, küçük onarımlar bile oldukça pahalıya mal olacaktır: hasarlı alüminyum parçaları onarmak, çelik olanlardan çok daha zordur. Paradan tasarruf etmek için bazı araç sahipleri Çin'de üretilen ucuz gövde donanımı kullanıyor. Bu tür "restorasyonlardan" sonra Audi A6'nın alüminyum gövdesinin paslandığına dair söylentiler bile ortaya çıktı. Arabanın belirli versiyonları yok - bir inşaat kiti gibi monte edilmiş. Bu nedenle, farklı içten yanmalı motorlara ve dişli kutularına sahip seçenekleri dikkate almaya değer.
Üç litrelik TFSI ile dört tekerlekten çekiş
Araç görsel olarak ön LED farlarıyla dikkat çekiyor. Benzinle çalışan 6 silindirli motor, 310'a kadar "at" üretiyor ve Audi'yi 5,5 saniyede "yüz yüze" hızlandırıyor. Bu nitelikler, ağır bir yönetici sedan için çok dikkat çekicidir. Ama her şeyin bedelini ödemek zorundasın! Ve eğer çok sayıda kolu olan süspansiyon otoyolda mükemmel davranıyorsa, o zaman S-tronic şanzıman (aslında bir Volkswagen DSG) 100 bin kilometreden biraz daha fazla "yaşıyor". Genellikle debriyaj kırılır.
Ön şekillendirme sürümü
Böyle bir arabayla karşılaşırsanız, motora endoskopi yapın: yetersiz yağ beslemesi nedeniyle silindirin aşınması mümkündür. Tüketimi 1 km'de 1000 litreden fazla ise, başkentte 200 bin ruble isteyecekleri astarlara ihtiyacınız olacak. Motor aşırı ısınmaya karşı hassastır, bu nedenle radyatörün durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve zamanında temizlemeniz gerekir. Ayrıca, özellikle kötü ısınmış bir motorla agresif sürüş tarzının unutulması da önerilir.

150 bin km sonra zincirlerde, gergilerde ve dişlilerde sorun yaşanması mümkündür. Değiştirme yaklaşık 120 bin rubleye mal olacak. Buna üç litrelik bir motor için çok hassas olan ve ülkenin yoğun nüfuslu bölgelerinde 50 bin rubleyi aşan nakliye vergisini de ekleyin. bir yıl içinde.
İki litrelik turboşarjlı içten yanmalı motor
Bu dört silindirli motor Audi A6'da en yaygın kullanılan motordur. Bu üniteyi bazı VW ve Skoda Octavia modellerinde görmek mümkün. Bu motor önden çekişli Audi'de ve yalnızca Multitronic sürekli değişken şanzımanla birlikte sunuluyor. Motorun yağ tüketimi az ve 100 bin km'yi sorunsuz geçiyor. Ancak 8,1 km/s hıza üç litrelik "kardeşi" kadar hızlı çıkmıyor: XNUMX saniye.

Ancak Multitronic araç sahibi için sorun yaratabilir. Varyatör genellikle 80-90 bin km sonra "grev yapmaya" başlar. Bunun olmasını önlemek için yağın en az 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Peki bunu kim yapıyor? Alacağınız arabayı lifte kaldırıp, tavayı çıkarıp mıknatıslarını inceleyebilirsiniz. Talaş içeriyorlarsa, satın almayı reddetmek daha iyidir. Fakat yine de metal atıkların önceden uzaklaştırılmayacağının garantisi nerede? Bu nedenle cazip fiyata rağmen Multitronic özellikli bir Audi A6 satın almamak daha iyidir.
2,8 litre doğal emişli benzinli motor
Kaputun altına uzunlamasına yerleştirilmiş ve 204 hp üreten altı silindirli bir motor. İle. Ünite güvenilir olmasına rağmen modası geçmiş, çok fazla yakıt tüketiyor ve dinamikler öyle. Ayrıca yalnızca aynı sorunlu Multitronic ile birlikte çalışır.
Üç litrelik dizel
Birçoğu bunun güç üniteleri hattındaki en iyi seçenek olduğunu düşünüyor. Ve gerçekten de: kolluk hakkında düşünmeye gerek yok; çiziklerin oluşması pek mümkün değil. Zayıf nokta, valf kapağının altından gelen sızıntıdır. Dizel motor nispeten güvenilir yedi vitesli bir S-tronic şanzımanla donatılmıştır.

Ancak motor bakımı ucuz değildir. 150 bin km sonra zincirin değiştirilmesi gerekecek ve bunun için motoru şanzımanla birlikte çıkarmanız gerekecek. Benzinli bir ünitedeyken prosedür daha basit olacak ve daha az maliyetli olacaktır. Ve sonra 200 bin ruble istiyorlar. İki yüz bin kilometreye kadar debriyajın değiştirilmesi gerekecek - 150 bin ruble daha.
Yeniden tasarlanmış 1,8 ve 2 litrelik turbo motorlar (2014'ten beri)
Birincisinin gücü 198, ikincisinin gücü ise 249 “at”tır. Üniteler güvenilirdir ancak yakıt kalitesine duyarlıdır: yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız gerekir. Yağı talimatların gerektirdiğinden daha sık değiştirin. Ünlü Multitronic artık bu motorlarda kullanılmıyor; motorlar sürtünmeye karşı dayanıklı ve 300 bin kilometre veya daha fazla dayanıyor.
Kabinde ne var?
Kaplama malzemeleri hakkında konuşursak, 200 bin kilometreden sonra bile her şey fazlasıyla düzgün görünüyor: direksiyon simidi bile biraz aşınıyor. Ancak zengin elektronik ekipmanlar, riskin yaşla birlikte arttığı sorunları da beraberinde getirebilir. Örneğin el freninin elektrik kablo demetinin kırılması, kalorifer motorunun arızalanması (ortalama 80 bin km hizmet veriyor), hava kanalı damperlerinin sıkışması gibi. Öndeki yeniden şekillendirme sonrası LED far şeritleri de uzun süre dayanmıyor.

Bazı elektronik modüller aşağıda, sağda sürücü ve yolcunun ayaklarının yanında bulunur. Bloklara nem girdiğinde otomatik şanzımanda sorunlar başlar. Bazı araç sahipleri multimedya sisteminde, özellikle de navigatörde arızalar olduğunu bildiriyor. Sensörleri zayıf olan arka park sensörleriyle ilgili de şikayetler var.

Genel olarak bir arabada üç düzineden fazla farklı elektronik ünite bulunur ve bunlarla ortaya çıkan sorunlar ancak bir uzman tarafından çözülebilir. Bu markanın benzer sistemlerini ve ilgili ekipmanı onarma deneyimi olmadan, elektroniği geri yüklemeye başlamamak daha iyidir.
Подвеска
Çoklu bağlantılı olmasına rağmen şehir koşullarında bile en az 60 bin km'yi şikayet etmeden kat ediyor. Dikkatli tedaviyle iki veya üç kat daha fazla olabilir. Şasinin tamamen sarsılması pahalı olacaktır, ancak her şey neredeyse hiçbir zaman bir anda bozulmaz. Çoğu parçanın ucuz analogları vardır. Deplasmanlı motorlu araçlarda ön poyra yatakları en az 120 bin km dayanır. Arkadakiler daha uzun süre dayanır ve çoğunlukla tek başınıza veya bir yolcuyla birlikte, yüksüz bir şekilde araç kullanıyorsanız, parçalar "sonsuz" olarak değerlendirilebilir.

Havalı süspansiyon şikayetlere neden olur. Ancak isteğe bağlı olduğundan oldukça nadirdir.
Ne satın alınır?
İki litrelik motorların bakımı daha az zordur ancak bunlar Multitronic tarafından çalıştırılır. Bu nedenle seçim yaparken performansına çok dikkat edin. Üç litrelik motorlar daha güvenilirdir ve düzenli yağ değişimleri ve yüksek kaliteli yakıtla ilgili herhangi bir soruna neden olmaz.
6'ten önce üretilen 2014 litrelik motorla ikincil piyasada üretilen bir Audi A2,4'nın minimum fiyatı 430-450 bin ruble. İki litrelik motora sahip yeniden tasarlanmış modellerin maliyeti yaklaşık 520 bin ruble'den başlıyor. Bakımlı örnekler için 650 bin ruble isteyebiliyorlar.
En iyi seçeneklerden biri, geleneksel otomatik şanzımana sahip bir dizel motordur. Ancak her durumda, teknik açıdan karmaşık olan "Almanca" nın kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi önerilir.
- Sergey M.
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz

"Sonuncu kim?" – yeni bir roket ve uzay kompleksinin inşası son aşamaya giriyor
Ve Baiterek'ten fırlatılmak isteyenlerin kuyruğu şimdiden oluşmaya başladı. Rusya, Soyuz-5'i oradan fırlatacak. Tüm detayları yazımızda okuyabilirsiniz....

Kısıtlamalar kaldırıldı – PD-14 yeni bir sertifika aldı
Motor seri üretime bir adım daha yaklaşıyor. Santrale önemli bir izin verildi.

"Bu kadar kolay pes etmeyeceğiz" - Shacman, Rusya'da damperli kamyon satışının yasaklanmasına yanıt verdi
Satışların geri çağrılması ve OTTS durumu ivme kazanmaya devam ediyor. Çinli marka temsilciliği bir plan ve özel yanıt eylemleri hazırladı. Tüm...

"Fikrimizi Değiştirdik" - Hyundai Rusya'ya Dönüp Fabrikasını Geri Satın Almak İstiyor
Bu istek otomotiv sektörüyle doğrudan ilgisi olmayan bir olaydan kaynaklandı. Tüm detayları ve olası gelişmeleri materyalimizde okuyabilirsiniz....

Rus SJ-100 yolcu uçağı neredeyse hazır - geriye sadece iki uçağı birleştirmek kaldı
Şu anda iki uçağın testleri sürüyor. Bunları bir araya getirdiğinizde %100 ithal ikameli bir SJ-100 elde edersiniz....

Yakıtı Kelimenin Tam Anlamıyla Yok Eden Sovyet Kamyonları
Sovyetler Birliği'nde benzin sıkıntısı yaşanmadığından dizel araçlar orada oldukça geç ortaya çıktı. Ve aniden yakıt tasarrufu yapmaya başladıkları için değil...

Baykal uçağının seri üretimi yıl sonundan önce başlayacak
En azından o zamana kadar yeni üretim binası yapılmış olur. Ve proje Rusya Devlet Başkanı'nın kontrolünde.

Rusya'da alüminyum gövde üretimi tamamen yerelleştirildi
Bu, teşebbüsün tarihinde bir ilkti. İlk atölyede ürün üretimine başlandı, modern robotik tesisin ikinci etabı devreye alındı.

Trafik polisleri, sürücülerin akıllı telefonlarını kontrol edebilecek ve quadcopter'lardan ceza kesebilecek
2025 yılında yollardaki oyunun kuralları değişiyor ve bu değişim sürücülerin lehine olmuyor. Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği kontrol araçlarını aktif olarak genişletiyor: artık sadece...

UTS-800 ilk kez yurt dışında gösterilecek
UTS-800 bir eğitim modelidir. Ancak müşteri isteğine ve diğer amaçlara göre değişiklik yapılabilir.

38. üst taraf neden kompartımanlı vagonda en iyi koltuktur?
Son, üst tarafta yolculuk etmek bir kabus ve sessiz bir dehşet, değil mi? Zaman değişiyor beyler. ...Rezervasyonlu koltuk vagonunda 38. koltuğun avantajlarını öğrenin.

KAMAZ neredeyse tamamen Magnitogorsk çeliğine geçti
İthal ikamesi olması gerektiği gibi. Kabinler, yan elemanlar, kargo çerçeveleri - hepsi bizim....

Rus Atom ilk 700 km'yi otopilotla kat etti - teknoloji seri üretime geçecek
Sistem yerli uzmanlar tarafından geliştirildi. Rusya'nın en büyük otoyolunda "iyi" hızda test edildi. Sadece insansız modu değil, aynı zamanda...

“Bir ekip olarak zorladık” – “Sobol NN 4x4” arazi testini nasıl geçti
Geçtiğimiz sonbaharda yeni dört tekerlekten çekişli Sobol'un satışları başladı. Araba önemli ölçüde değişti - tasarımda ve donanımda belirgin farklılıklar var.

Yeni Rus sedanlarının üretimi başladı – Amberauto A5
Henüz fiyatı açıklanmadı ancak bu elektrikli otomobil Renault'un yardımıyla ve sipariş üzerine üretildi. Üç yıl garanti ve makul bir güç rezervi vadediyorlar.

Ka-32A11M helikopterinin yeni modifikasyonu Abu Dabi'de gösterilecek
Yüksek binalardaki yangınları söndürmek amacıyla tasarlanmıştır. Başka ilginç helikopterler de getirecekler...