Kilometre ile Audi A6 - alıcı ne bekleyebilir?

C6 ve C7 gövdesindeki bu araba ikincil piyasada oldukça popüler. 4-2011'de montaj hattından çıkan 2018. nesil iş sedanının rakipleri arasında BMW (“beş”) ve Mercedes E-classe yer alıyor. Audi A6, Mercedes E W212 veya BMW 5 A10 gibi rakiplerinden daha şık ve hatta daha sağlam ve modern görünüyor. Ancak "yüzünüzden su içmeyin"; kullanılmış bir arabanın avantajlarının yanı sıra "yaraları" da vardır.

Dış ve gövde

Dışarıdan, geniş bir radyatör ızgarasına ve LED optiklere sahip araç, taze ve alakalı görünüyor. Modelin özel bir özelliği, alüminyumdan yapılmış güç elemanları da dahil olmak üzere birçok elemanın bulunmasıdır. Bu, arabanın ağırlığını önemli ölçüde hafifletti ve gövde güçlendi.


Bununla birlikte, kafa kafaya bir çarpışma durumunda, küçük onarımlar bile oldukça pahalıya mal olacaktır: hasarlı alüminyum parçaları onarmak, çelik olanlardan çok daha zordur. Paradan tasarruf etmek için bazı araç sahipleri Çin'de üretilen ucuz gövde donanımı kullanıyor. Bu tür "restorasyonlardan" sonra Audi A6'nın alüminyum gövdesinin paslandığına dair söylentiler bile ortaya çıktı. Arabanın belirli versiyonları yok - bir inşaat kiti gibi monte edilmiş. Bu nedenle, farklı içten yanmalı motorlara ve dişli kutularına sahip seçenekleri dikkate almaya değer.

Üç litrelik TFSI ile dört tekerlekten çekiş

Araç görsel olarak ön LED farlarıyla dikkat çekiyor. Benzinle çalışan 6 silindirli motor, 310'a kadar "at" üretiyor ve Audi'yi 5,5 saniyede "yüz yüze" hızlandırıyor. Bu nitelikler, ağır bir yönetici sedan için çok dikkat çekicidir. Ama her şeyin bedelini ödemek zorundasın! Ve eğer çok sayıda kolu olan süspansiyon otoyolda mükemmel davranıyorsa, o zaman S-tronic şanzıman (aslında bir Volkswagen DSG) 100 bin kilometreden biraz daha fazla "yaşıyor". Genellikle debriyaj kırılır.

Ön şekillendirme sürümü

Böyle bir arabayla karşılaşırsanız, motora endoskopi yapın: yetersiz yağ beslemesi nedeniyle silindirin aşınması mümkündür. Tüketimi 1 km'de 1000 litreden fazla ise, başkentte 200 bin ruble isteyecekleri astarlara ihtiyacınız olacak. Motor aşırı ısınmaya karşı hassastır, bu nedenle radyatörün durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve zamanında temizlemeniz gerekir. Ayrıca, özellikle kötü ısınmış bir motorla agresif sürüş tarzının unutulması da önerilir.


150 bin km sonra zincirlerde, gergilerde ve dişlilerde sorun yaşanması mümkündür. Değiştirme yaklaşık 120 bin rubleye mal olacak. Buna üç litrelik bir motor için çok hassas olan ve ülkenin yoğun nüfuslu bölgelerinde 50 bin rubleyi aşan nakliye vergisini de ekleyin. bir yıl içinde.

İki litrelik turboşarjlı içten yanmalı motor

Bu dört silindirli motor Audi A6'da en yaygın olanıdır. Ünite bazı VW ve Skoda Octavia modellerinde görülebilir. Bu motor Audi'ye önden çekişli olarak ve yalnızca Multitronic CVT şanzımanla birlikte monte edilmiştir. Motorun yağ yakıcıdan hiçbir farkı yok ve 100 bin kilometreyi sorunsuz geçiyor. Her ne kadar üç litrelik "kardeşi" kadar hızlı olmasa da 8,1 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşıyor.


Ancak Multitronic araç sahibi için sorun yaratabilir. Varyatör genellikle 80-90 bin km sonra "grev yapmaya" başlar. Bunun olmasını önlemek için yağın en az 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Peki bunu kim yapıyor? Alacağınız arabayı lifte kaldırıp, tavayı çıkarıp mıknatıslarını inceleyebilirsiniz. Talaş içeriyorlarsa, satın almayı reddetmek daha iyidir. Fakat yine de metal atıkların önceden uzaklaştırılmayacağının garantisi nerede? Bu nedenle cazip fiyata rağmen Multitronic özellikli bir Audi A6 satın almamak daha iyidir.

2,8 litre doğal emişli benzinli motor

Kaputun altına uzunlamasına yerleştirilmiş ve 204 hp üreten altı silindirli bir motor. İle. Ünite güvenilir olmasına rağmen modası geçmiş, çok fazla yakıt tüketiyor ve dinamikler öyle. Ayrıca yalnızca aynı sorunlu Multitronic ile birlikte çalışır.

Üç litrelik dizel

Birçoğu bunun güç üniteleri hattındaki en iyi seçenek olduğunu düşünüyor. Ve gerçekten de: kolluk hakkında düşünmeye gerek yok; çiziklerin oluşması pek mümkün değil. Zayıf nokta, valf kapağının altından gelen sızıntıdır. Dizel motor nispeten güvenilir yedi vitesli bir S-tronic şanzımanla donatılmıştır.


Ancak motor bakımı ucuz değildir. 150 bin km sonra zincirin değiştirilmesi gerekecek ve bunun için motoru şanzımanla birlikte çıkarmanız gerekecek. Benzinli bir ünitedeyken prosedür daha basit olacak ve daha az maliyetli olacaktır. Ve sonra 200 bin ruble istiyorlar. İki yüz bin kilometreye kadar debriyajın değiştirilmesi gerekecek - 150 bin ruble daha.

Yeniden tasarlanmış 1,8 ve 2 litrelik turbo motorlar (2014'ten beri)

Birincisinin gücü 198, ikincisinin gücü ise 249 “at”tır. Üniteler güvenilirdir ancak yakıt kalitesine duyarlıdır: yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız gerekir. Yağı talimatların gerektirdiğinden daha sık değiştirin. Ünlü Multitronic artık bu motorlarda kullanılmıyor; motorlar sürtünmeye karşı dayanıklı ve 300 bin kilometre veya daha fazla dayanıyor.

Kabinde ne var?

Kaplama malzemeleri hakkında konuşursak, 200 bin kilometreden sonra bile her şey fazlasıyla düzgün görünüyor: direksiyon simidi bile biraz aşınıyor. Ancak zengin elektronik ekipmanlar, riskin yaşla birlikte arttığı sorunları da beraberinde getirebilir. Örneğin el freninin elektrik kablo demetinin kırılması, kalorifer motorunun arızalanması (ortalama 80 bin km hizmet veriyor), hava kanalı damperlerinin sıkışması gibi. Öndeki yeniden şekillendirme sonrası LED far şeritleri de uzun süre dayanmıyor.


Bazı elektronik modüller aşağıda, sağda sürücü ve yolcunun ayaklarının yanında bulunur. Bloklara nem girdiğinde otomatik şanzımanda sorunlar başlar. Bazı araç sahipleri multimedya sisteminde, özellikle de navigatörde arızalar olduğunu bildiriyor. Sensörleri zayıf olan arka park sensörleriyle ilgili de şikayetler var.


Genel olarak bir arabada üç düzineden fazla farklı elektronik ünite bulunur ve bunlarla ortaya çıkan sorunlar ancak bir uzman tarafından çözülebilir. Bu markanın benzer sistemlerini ve ilgili ekipmanı onarma deneyimi olmadan, elektroniği geri yüklemeye başlamamak daha iyidir.

Подвеска

Çoklu bağlantılı olmasına rağmen şehir koşullarında bile en az 60 bin km'yi şikayet etmeden kat ediyor. Dikkatli tedaviyle iki veya üç kat daha fazla olabilir. Şasinin tamamen sarsılması pahalı olacaktır, ancak her şey neredeyse hiçbir zaman bir anda bozulmaz. Çoğu parçanın ucuz analogları vardır. Deplasmanlı motorlu araçlarda ön poyra yatakları en az 120 bin km dayanır. Arkadakiler daha uzun süre dayanır ve çoğunlukla tek başınıza veya bir yolcuyla birlikte, yüksüz bir şekilde araç kullanıyorsanız, parçalar "sonsuz" olarak değerlendirilebilir.

Ne satın alınır?

İki litrelik motorların bakımı daha az zordur ancak bunlar Multitronic tarafından çalıştırılır. Bu nedenle seçim yaparken performansına çok dikkat edin. Üç litrelik motorlar daha güvenilirdir ve düzenli yağ değişimleri ve yüksek kaliteli yakıtla ilgili herhangi bir soruna neden olmaz.



En iyi seçeneklerden biri, geleneksel otomatik şanzımana sahip bir dizel motordur. Ancak her durumda, teknik açıdan karmaşık olan "Almanca" nın kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi önerilir.