Gerçek taksicilerin hayali - Peugeot 406

Rusya'daki Peugeot otomobilleri özel talep görüyor. Bir yandan satılık çok şey var, diğer yandan piyasada düşük likidite ve buna karşılık gelen fiyatlar var.


Yerli sürücülerin görüşleri çelişkilidir. Birisi Fransız otomobil endüstrisini seviyor ve bazıları "kurbağaların" ürününe oturmayacaklarını iddia ediyor.

Bugün Peugeot'yu olabildiğince acısız bir şekilde tanımaya çalışacağız - örnek olarak 406'yı kullanarak.Bir modelin kullanılmış pazardaki ortalama maliyeti 150 ruble - neden bir şans alıp söylentileri kontrol etmiyoruz?


Tabii 2005 yılında üretimi durdurulan araba biraz eski ama Peugeot 406 gerçek bir efsane. Araba, Luc Besson'un "Taksi" filmindeki ana araçtı.

Kısa Tarihçe

Peugeot 406, 1995 yılında sedan ve istasyon vagonu olarak piyasaya çıktı. Ardından seriye bir coupe eklendi - bu araba hala dikkat çekiyor.

İki kapılı versiyon kendi başına değil, ünlü Pininfarina stüdyosunun yardımıyla geliştirildi. Modeller 2004 yılına kadar sedan ve station wagon gövdelerde, 2005 yılına kadar coupe olarak üretildi.

Araba yeniden şekillendirildi ve ardından daha agresif görünmeye başladı. Bu, yeni bir ızgara ve farlarla sağlandı. Aynı zamanda, motor yelpazesi güncellendi.


Peugeot 406, tüm otomobil üreticilerinin yapmaya cesaret edemediği Euro NCAP bağımsız çarpışma testlerine birkaç kez katıldı. İlk olarak, araba iki, ikinci kez üç yıldız aldı. Sırasıyla 1997 ve 2001'deydi.

Gövde ve iç

2000'li yılların ilk on yılında, Peugeot 406 fabrika korozyon önleme işleminin neredeyse standardı olarak kabul edildi. Ne yazık ki, şimdi bu durumdan çok uzak ve tasarım tarafından sağlanmayan "teknolojik delikler" olan arabalarla tanışmak kolay. "Böceklere" gelince, piyasadaki çoğu kopyada olacaklar.

"Kırmızı kabuk böcekleri tarafından bilenmiş" değil, 150 ruble fiyat kategorisinde bir araba bulabilirsiniz. Genel olarak, yalnızca kapsamlı ve kişisel bir inceleme.


Gizli boşluklara dikkat ettiğinizden emin olun. Aşırı pişmiş bir vücut, yapılan işin kalitesine bakmanız gerekse de, eksiden çok bir artıdır. Ne yazık ki, önceki sahipler görünüşe arabanın maliyetinin% 50'sine eşdeğer bir miktarda yatırım yapma eğiliminde değiller.

Dış görünümü iyi durumda bir araba bulursanız, kapı kolları, optikler ve aynalar gibi unsurlara da bakmalısınız.
Coupe arabayı sevenlere özel bilgi! Dıştan bakıldığında bu Peugeot 406 kardeşleri gibi görünse de, bırakın bir istasyon vagonunu, bir sedandan tek bir gövde elemanı bile buraya sığmaz.

Eski bir "Fransız" ın salonunun genel güvenlik açısından kontrol edilmesi gerekiyor. Bir zamanlar kaplama malzemelerinin kalitesinden tasarruf etmediler, bu nedenle önceki sahipler bunu minimum düzeyde takip ederse sorun olmaz.

Ancak elektrikli ekipmanların muayenesine titizlikle yaklaşılmalıdır. Peugeot marka otomobil endüstrisinin pek çok hayranı, Rusya'daki servis istasyonlarında bu Fransız markasının elektriğini bozmaktan veya bunun için yetersiz bir miktar para istemekten hoşlanmadıklarını bilirler.

Bu nedenle, özellikle "ocak", klima veya klima kontrolü, merkezi kilitleme ve elektrikli camların çalışmasına odaklanarak tüm seçenekleri kontrol etmeniz gerekir. Kontağın orada lehimlendiğinden bahsedecek olan satıcının sözüne inanmamalısınız ama bunu yapacak vakti yok. Bazı durumlarda, muhafazayı çıkarmanız ve tüm devre boyunca bir mola aramanız gerekecektir.


Elektriksel olarak en sorunlusu 406-1999'de üretilen Peugeot 2001'dır. Geçişlidirler - bu yıllarda üretici çok katlı bir veri yolunu piyasaya sürdü, bu nedenle çok sayıda "çocukluk hastalığı" ilişkilendirildi.

Motorlar

Peugeot 406, hem benzinli hem de dizel olmak üzere farklı motorlarla donatıldı. İkincisi, Rusya'da maksimum% 5 ile nadir olduğu için, satın alınmaları düşünülmemelidir.

Yeniden şekillendirmeden önce, araca 1,6 (88), 1,8 (90) deplasmanlı ve turboşarjlı 2,0 (147 hp) sekiz valfli motorlar bile takıldı. Ayrıca hatta on altı valfli motorlar 1,8 (110) ve 2,0 (132 hp) vardı. Yeniden şekillendirmeden sonra sekiz valfli motorlar terk edildi.

1999'dan beri Peugeot 406'ya aşağıdaki üniteler kuruldu:

✅ 1,8 (116 HP)
✅ 2,0 (135/136 HP)
✅ 2,2 (158 HP)

Ayrı olarak, motorun üç litrelik modifikasyonundan bahsetmeye değer. Anlıyorsanız, o zaman hala 2,9'dur, çünkü çalışma hacmi 2 cm946'tür. Ancak 3 daha sağlam göründüğü için onu bu şekilde adlandırmaya karar verdik.

Büyük hacimli birimin kendisi fena değil - gücü 190 ila 207 hp arasında değişiyor. ile., veriliş yılına bağlı olarak. Sorun şu ki, araba eski ve V6 motorlarının bakımı hem parça hem de işçilik açısından daha pahalı. Pek çok işletme sahibi, "Sürüş halindeyken arabaya müdahale etmeyin" sözünün rehberliğinde her türlü küçük arızaya "puan verir".


Her durumda, üç litrelik motora sahip bir Peugeot 406 bulmak zor olacak - toplam sayının yalnızca% 1-3'ü satışta. Buna göre, bu cihazla temasa geçilmesi istenmez. Özellikle yaş ve bakım sorunları göz önüne alındığında.

Ama birisi "Taksi" filminin ateşli bir hayranıysa, ihtiyacınız olan şey üç litrelik bir birimdir. Bir spor gövde kiti koyarsanız ve arabayı beyaz "pahalı" renge boyarsanız, Luc Besson'unki gibi olacaktır.

İkinci el pazarında çoğunlukta olan dört silindirli motorlar oldukça basit ve sorunsuzdur. Sadece arabaların eski olduğunu anlamanız gerekiyor, bu nedenle en azından görsel olarak ve bir test sürüşü sırasında teşhis gereklidir.

Dikkat edilmesi gereken ilk şey yağ lekeleridir. Genellikle motor yıkanarak satılmadan önce kurtulmaya çalışılır. Satın alındığında, motor şüpheli bir şekilde temizse, hatta tozsuzsa, teşhis için gitmek daha iyidir.


Hala karter gazlarının havalandırılması, ateşleme ve soğutma sistemi ile ilgili sorunlar var. Her şey, farklı üreticilerin diğer arabaları gibi, belirli bir şey yok.

Dişli kutuları

Kural olarak, Peugeot 406'ya manuel şanzımanlar kuruldu. Sorunsuz oldukları söylenemez, bu nedenle her durum ayrı ayrı ele alınmalıdır. Üniteyi tamamen devre dışı bırakmak zordur - sonuna kadar sürecektir.

Manuel şanzıman sorunları:

✅ Vites değiştirmek zor
✅ Yağ kaçakları
✅ Senkronizör aşınması
✅ Giriş mili yatak sesi

Otomatik şanzımanlar nadirdir, onları reddetmek daha iyidir. Her şeyden önce, DP0, valf gövdesinin 150 km'den fazla bakım yapmadığı dört silindirli ünitelerin hepsine takıldığı için.

Nadir üç litrelik modifikasyonlar ZF 4HP20 ile ödüllendirildi - bunlar çok daha güvenilir, ancak çok eski. Bu ünitenin ana sorunları solenoidler ve bir tork konvertörüdür (halka). Böyle nadir bir araba ile iletişim kurmayı başarırsanız - yalnızca teşhisten sonra satın alın.

şasi

Peugeot 406'nın şasisi, sınıfının en iyilerinden biridir. Araba, konforla birlikte mükemmel yol tutuşu sergiliyor.
Ön süspansiyon güçlüdür, ancak yalnızca kaliteli parçalarla servis yapılırsa. Her şeyden önce, burçlar ve dengeleyici payandalar arızalanır.


Arkada zaten çok bağlantılı bir süspansiyon var - eğer kırılırsa, restorasyon yatırım gerektirecektir. Bu nedenle, satın almadan önce ön teşhis yapılması önerilir.

ABS birçok kopyada çalışmaz - önceki sahipler bunda yanlış bir şey görmezler. Yalnızca sistemi geri yüklemek cüzdan için pahalı olacaktır.

Peugeot 406 almalı mıyım? Araba kuşkusuz fena değil, asıl mesele tüm gövdeli ve bakımlı teknik durumda bir kopya bulmak. Evet, sorun burada. Yine de bu tür arabaları bulmaya çalışmanız gerekiyor - önceki sahipler onlardan kurtulmak için hiç aceleleri yok.