Volkswagen Beetle, şehir otomobilleri sınıfındaki en büyük uzun karaciğerdir

Кажется, этот araba сроднил абсолютно разные поколения эпохи XX века. Спроектированный по приказу «того самого» рейхсканцлера Германии, ставший символом «детей цветов» и появившийся на обложке прощального альбома «Битлз». Наверное, вы уже догадались, что это – знаменитый «Фольксваген-Жук».


Tabii ki, en başından beri biraz farklı bir adı vardı. Ne de olsa, Nazi Almanyası'nda doğdu ve ülkedeki Ulusal Sosyalist yönetimin başarılarını kişileştiren yeni bir "halk arabası" olması gerekiyordu. Kendisini iktidarda iyice güçlendiren Hitlerci parti, gözle görülür sosyal ve ekonomik sonuçlar elde edebildi. İlk başarılar Nazilerin başını döndürdü ve tüm dünyaya "Aryan ırkının" üstünlüğünü göstermeye karar verdiler. Bu, 1936'daki Berlin Olimpiyatları ve Alman hokey takımının dünya şampiyonalarındaki iyi performansı ile mükemmel bir şekilde gösterildi.



Ülkede zaten var olan otomobil şirketleri, Hitler'in görkemli planlarının uygulanmasını devralamadı. Ya da belki başarısız olmaları durumunda zor zamanlar geçireceklerini anladılar. Öyle ya da böyle, ancak onlarla müzakereler sonuç getirmedi. Görünüşe göre yeni araba yeni kapasite gerektiriyor.

Savaş nedeniyle gelişimi engellenen Volkswagen Käfer

Volkswagen otomobil üreticisi, toplu bir otomobil üretimi için özel olarak (adına mükemmel bir şekilde yansımıştır) yaratılmıştır. Görev ayrıca, üretim ve operasyonda güvenilirlik ve basitlik olarak belirlendi. Ülkenin liderliği efsanevi Ferdinand Porsche'yi "Alman rüyasının" tasarımcısı olarak seçti. 1938'de ekip bir prototip hazırlamış ve bunu halka sunmuştu. Şehir otomobilleri için bir trend belirleyici olarak hareket eden yeni fikrin, devam eden başarı ile birlikte olması gerektiği görülüyordu.


Ancak Avrupa'daki siyasi durum uygulamayı geçici olarak erteledi. Arkasında Avusturya Anschluss ve Çekoslovakya'nın parçalanması vardı. Önde - Almanların Polonya'ya saldırısı ve İkinci Dünya Savaşı. Seri üretime geçmeyi başarsalar da çok geçmeden birçok yönden savaşa birden giren ülke, vatandaşlarının acil ihtiyaçlarını karşılayamaz hale geldi. Tüm Alman endüstrisi askeri bir temele girdi ve sivil teçhizat üretiminin neredeyse tamamen kesilmesi gerekiyordu.

"Sıradan Almanlar için araba" nın büyük ölçekli üretiminin barış zamanına kadar ertelendiği herkes için açıktı. İlginçtir ki, projenin ideolojik ilham kaynağı Adolf Hitler, uygulamasını hiç görmedi ve onlarca yıl boyunca uzanan başarılı bir hikayeden daha fazlasını gördü. Görünüşe göre o ve ortakları, Henry Ford örneğinden esinlenerek, hırslı Amerikalıların gerçekten "kemerini takmak" istediler. Ve başardı! Doğru, onların yönetimi ve yaşamı altında değil, tamamen farklı bir ülkede.

Şehir otomobili sınıfının Avrupa'daki ilk temsilcisi

Tarih öyle karar verdi ki, 1945'te savaşın bitiminden sonra Käfer, Beetle'a dönüştü. Mesele şu ki, anti-faşist koalisyondaki müttefikler etki alanlarını böldü. Yeni tesis İngiliz yetkisi altına girdi. Buna göre, İngilizler çeşitli modelleri bir araya getirme kapasitesini kullanmaktan geri kalmadı. Elbette “halk arabası” fikri hayata geçirildi. Artık Volkswagen Beetle olarak adlandırılan bu araç, yalnızca tek bir ülkede veya kıtada değil, tüm dünyada devasa hale geldi.


Bundaki ana rol İngiliz Binbaşı Ivan Hirst tarafından oynandı. Burada tamir atölyeleri kurma emrini yerine getirmek yerine çok daha ileri giden oydu. Hurst, hem tesisin gelecek vaat eden kapasitelerini hem de savaş sonrası Almanya'daki büyük sivil ekipman eksikliğini mükemmel bir şekilde gördü. Askeri yönetim girişimi onayladı ve tüm bir dönemin kişileşmesi olacak 20 bin araba için sipariş verdi.

Savaş sonrası dönemde, Citroen 2CV veya Fiat 500 gibi yeni bir sınıftaki arabalar ortaya çıktı, ancak Volkswagen Beetle sadece ilk değil, aynı zamanda en uzun ömürlü ve en büyük şehir arabasıydı. Şaşırtıcı bir şekilde, tarihi 80 yıllık dönemi geçti!

Tüm ilçeye iş sağlayan tesis 1945 yılı sonunda hizmete açılmıştır. İlk başta, bileşen, enerji ve malzeme sıkıntısı nedeniyle kararsız çalıştı. 4 yıl boyunca sorunlar tamamen ortadan kalktı. Bu nedenle, şirket Alman hukuk alanına taşındığında Volkswagen düzgün çalışıyordu. Doğru, sadece bir model üretti - Beetle.

Mütevazı Volkswagen Beetle'ın dünya çapında ünü

Zaten o günlerde şirket, Alman ekonomik mucizesinin bir örneği olarak gösterildi. Ve tüm bunlar, küçük arabanın inanılmaz popülaritesi sayesinde. Çok geçmeden Almanya sınırlarının ötesine geçti. Örneğin, 50'lerde her üç Zhuk'tan biri ihraç edildi. Birçok ülkede ekonomik, güvenilir ve konforlu bir otomobilin savaş sonrası zorlu zamanlar için ideal bir araç olduğunu fark ettiler. Özellikle yoksul ülkelerde ve yolların kalitesiz olduğu bölgelerde. Ancak, sadece onlar için değil.


1949'da Volkswagen Beetle'ın tarihi Kuzey Amerika kıtasında başladı. Birkaç yıl içinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler yabancı otomobil olarak kabul edildi. Ve tasarım özelliklerinden biri, Beetle'ın alt kültürünün temsilcileri için tamamen bir idol yarattı. Mütevazı görünümü ve alçakgönüllü performansı, arabayı yükselen hippi felsefesinin kişileştirmelerinden biri haline getirdi. Lüks iddia etmeyen ve sınıf üstünlüğünü vurgulayan model, 60'lı yıllarda Amerika'nın kitle kültüründe kendinden emin bir şekilde yerini aldı.

Arabanın çılgın popülaritesi, ticari yapılar tarafından çok hızlı bir şekilde yakalandı. Disney, benzerliğini Herbie adında bir çizgi film karakteri yaratmak için kullandı. Aynı beyaz araba, Beatles albümü Abbey Road'un ön tarafının unsurlarından biri oldu. Yeni ortak adın çok daha mütevazı başka kullanımları da vardı.


Bu arada, popüler isim Beetle ilk olarak Autosport dergisi tarafından basıldı. Bu 1958'de çok geri döndü. 9 yıl sonra Volkswagen bu markayı resmi düzeyde kullanmaya başladı. Otomobilin “milliyetinin” bir başka teyidi, onlarca yıllık üretim boyunca sadece küçük tasarım değişikliklerine maruz kalmasıdır. Ana noktalar değişmeden kaldı:

✅ hava soğutmalı boxer motor
✅ arka konumu
✅ 2 kapılı gövde (hızlı veya dönüştürülebilir)

Herkese, sadece bir süper popüler model üreterek defne konusunda rahat edebilecekleri görülüyordu. Yeni modifikasyonların modernizasyonuna veya tasarımına çok fazla yatırım yapmak gerekli değildi. Sonuç olarak bu yaklaşım, üreticilere acımasız bir şaka yaptı. Ne de olsa bu güvenilmez ve değişken dünyada hiçbir şey sonsuza kadar sürmez.

Popülaritede düşüş ve "Meksika ayak izi"

60'ların ortalarındaki savaş sonrası ilk küresel kriz, yüzeyde yatan bir sorunu ortaya çıkardı: Tek bir model etrafında inşa edilen üretim, rekabete uzun süre dayanamayacak. 1967'de Volkswagen Beetle'ın iki versiyonunun satışları neredeyse üçte bir oranında düştü.


Ertesi yıl gerçekleştirilen modernizasyon durumu biraz düzeltti, ancak sonuç kendini gösterdi: modası geçmiş model artık daha modern otomobil markalarıyla rekabet edemiyor. Evet, zaman değişti. Hippi hareketi en yüksek noktasını geçti ve savaş sonrası yoksulluk yerini gitgide daha fazla rahatlık arzusuna bıraktı. Kendi arabanı sürmek dahil. Bu gibi durumlarda, mütevazı "Böcek" için yer yoktu ve hikayesinin bitmesi gerekiyordu.

1 Temmuz 1974'te Volkswagen Beetle'ın Alman tarihi sona erdi. Ancak Meksika Puebla de Zaragoza'da neredeyse 40 yıl daha devam etti. Günümüzde üreticiler, popüler modeli iki kez yeniden canlandırmaya çalıştılar: 1998'den 2003'e ve 2011'den 2019'a. Sonuç olarak, yüz binlerce yeni araba kopyası üretildi. Ancak bu, seksen yılı aşkın bir süredir 21,5 milyon parçayı aşan toplamdan çok uzak. Efsanevi Beetle ile ayrılık, 2019 yılında Beetle Final Edition adlı arabanın veda versiyonunun ortaya çıkmasıyla gerçekleşti.