Shelby GT500: "Yolun Kralı" 

Ford'un Shelby ile işbirliği efsanevi hale geldi ve Ford GT40 ve Shelby GT500 gibi arabalarla sonuçlandı. Carroll'ın kariyerinin başlangıcı ve Ford Corporation ile olan ilişkisi, Ford v Ferrari filminde gösterilmektedir. Doğru, filmde yarışa, özellikle Le Mans'ta 24 saatlik maratonda Ferrari ile karşılaşmaya vurgu yapılıyor. Ancak Ford ve Shelby arasında bugün "ayarlama" olarak adlandırılacak başka projeler de vardı. Ve her şey Mustang ile başladı. 


İlk kez 17 Nisan 1964'te New York Dünya Fuarı'nda sergilenen Ford Mustang'in popülaritesi daha ilk günden eşi görülmemiş boyutlara ulaştı. Yeni Ford modelini görmek isteyenlerin sayısı o kadar fazlaydı ki bayiler, meraklı izleyici kalabalığını önlemek için fuar merkezlerini kapattı. Mustang'in babası Lee Iacocca, Newsweek ve Time'ın kapaklarında yer alarak bir gecede ünlü oldu. İlk kez iki rakip dergi aynı fotoğrafı yayınladı!


1965 model yılında 419 Mustang satıldı. Lansmanından iki yıldan az bir süre sonra, milyonuncu model montaj hattından çıktı. Mustang ilk iki yıl o kadar iyi sattı ki, Ford Model A'nın rekorunu kırdı. Ve sonra Lee, Carroll Shelby ile temasa geçti.

performans benim işim

Altmışlı yılların sonlarında Shelby, Mustang'in en iyilerini özetledi ve yerleşik güçlü arabalarla rekabet edecek performansı ekledi: Pontiac GTO, Plymouth Roadrunner, Dodge Challenger ve Oldsmobile 4-4-2. GT500, Ford'un şarjlı bir araba üreticisi imajını pekiştirdi, ancak Shelby tarafından modifiye edilen ilk Mustang değildi! Bu onur 350 GT1965'ye aittir. 

Aslında Shelby, Shelby Cobra üzerinde çalışmakla meşgul olduğu için Mustang'lere meraklı değildi. Ford V8 motorunu AC Ace gövdesiyle birleştiren bir araba. Ama sonunda Carroll, Iacocca'nın teklifini kabul etti. İlk olarak, motor tedarikine ihtiyacı olduğu için. İkincisi, çünkü bu yeni Mustang'ler Shelby Amerikan hesaplarına para getirecek!


Shelby, 4.7 litrelik motoru 306 beygir gücüne çıkardı ve Koni amortisörler, "daha kısa" direksiyon, ön viraj demiri, Kelsey Hayes havalandırmalı disk frenler ve Goodyear yüksek performanslı lastikler ekledi. 6,5 saniyede "yüz" hızlanan Shelby, yarış pistlerinde ve drag şeritlerinde harika olduğunu kanıtladı: Çeyrek mili aşmak 14,9 saniye sürdü.

1967'de Shelby, dedikleri gibi, GT500'ü piyasaya sürerek zevke girdi. Mustang, dinamik süper şarj sistemine sahip dört namlulu Holley karbüratör, "kötü" bir eksantrik mili, güçlendirilmiş silindir kafaları ve bağlantı çubukları ve yükseltilmiş bir krank mili ile donatılmış 355 beygir gücünde yedi litrelik bir Ford Cobra Jet V8 motorla donatıldı. Bunun "Muscle Mustang" arayan müşterileri tatmin etmek için yeterli olacağı düşünülürdü, ancak 1968'in ortalarında Shelby "Yolun Kralı" GT500 KR'yi piyasaya sürdü. 

"Yolun Kralı" 

Peki Shelby nasıl yolun kralı oldu? Her şey, Carroll Shelby ve Lee Iacocca arasında, Ford'un yönetici başkan yardımcısının Chevrolet Corvette'in "King of the Road" pazarlama kampanyasının iki hafta içinde başlayacağına dair gizli bilgileri paylaştığı bir toplantıyla başladı.

Shelby bu haber karşısında şok oldu, çünkü Carroll'un kendisi bu ismi GT500'ün yeni bir modifikasyonu için kullanacaktı! "Yolun Kralı" adının ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi'nde kayıtlı olmadığını öğrenen Carroll, bunu kendisi için belirledi.  


Broşürler, KR Cobra Jet motorunun 335 at geliştirdiğini iddia ediyordu. İçeridekiler, rakamın 410 kuvvete daha yakın olduğunu iddia etti. Ancak modern dyno testi bu anlaşmazlığa son verdi - 365 beygir gücü. İşte bu motor için resmi rakamlar:

✅ Yapılandırma - V8
✅ Çalışma hacmi - 7 cm³ 
✅ Silindir çapı - 115 mm
✅ Strok - 101 mm
✅ Sıkıştırma oranı - 10.5:1 
✅ Güç - 335 at
✅ Tork - 603 Nm

Neden performans verileri tahrif? Pekala, üreticilerin sigorta oranlarını düşürmek için motorların özelliklerini yalnızca "kağıt üzerinde" hafife aldıkları bir sır değil. 

Dinamik özellikleri

Resmi olarak Ford, GT500KR'nin 6,5-13,5 mph süresini 15,5 saniye olarak duyurdu, mahmuzlu Mustang'in çeyreği 7,2 saniyede yapması gerekiyordu. Road and Track dergisi fastback'i otomatik şanzımanla test etti ve XNUMX'ten asla çıkmadı! Durmadan "yüz" e hızlanma da etkileyici değildi - XNUMX saniye.


Açıkçası, dinamikler GT500'ün gücü değildi, ancak yol tutuşu öyleydi. Ancak iyi yanıt vermenin bir dezavantajı vardı - hidrolik güçlendirici olmadan "sıkı direksiyon" ve rahatsız edici derecede sert tekerlek süspansiyonu.

Shelby Mustang - nadir bir tür

Ne yazık ki, Ford çalışanlarının grevi, modelin üretiminin başlamasını geciktirdi ve EPA emisyon testi ve sertifikasyonu beklenenden çok daha uzun sürdü. Bu nedenle, "King of the Road" un piyasaya sürülmesi 1200 adede ulaştı. Modelin nadirliği, bu Shelby modelini koleksiyonerler tarafından çok aranır hale getirdi. Böylece 2020'de fastback GT500 KR, Mecum Indy müzayedesinde 258 dolara satıldı. 

Kral öldü...

1969, birinci nesil Shelby GT500 için son yıldı. Ve burada dikkatli okuyucu, modelin gelecek yıl da satıldığını not edecek! Gerçekten de, satılmamış birkaç yüz 1969 örneği, Ford tarafından 1970 model yılı araçlara dönüştürüldü. Ve göründüğü kadar kolay değildi! "Geçen yılın" arabalarını ucuza satıp bir zarara mı uğramak ya da arabaları "yeniden serbest bırakmak" ikilemiyle karşı karşıya kalan Ford ikinci yolu seçti.  


Kulağa ne kadar basit gelse de Ford çalışanları bunun için çok çalışmak zorunda kaldı! Çözülmesi gereken sorunlardan biri de VIN numaralarıydı. Arabaların ön camının altına, sürücü kapısına ve her iki ön çamurluğun altına yapıştırılmış plakalar zaten vardı. FBI tarafından inceleme altında, Ford'un ön camın altından ve sürücü kapısının VIN numaralarını çıkarmasına izin verildi. Çamurlukların altına yapıştırılan plakalar, araba sökülmeden görünmeyecekleri için kalmasına izin verildi.

GT500 KR, Ford'un üretimi San Jose, California'dan Smith Company'nin Livonia, Michigan tesisine taşıyarak üretimin kontrolünü ele geçirmesinden önce üretilen son harika Shelby'lerden biriydi. Hareket, Ford'un bitmiş ürün üzerinde daha fazla kontrol kazanmasına yardımcı oldu. Şu andan itibaren Shelby'nin katılımı nominaldi ve 1969'un ortalarında ortaklar ilişkilerini kesti.  

"Süper Yılan" 

Shelby Mustang hakkında konuşurken, Shelby'nin 1967'de yarışan bir Ford GT500 MkII 40 ile güçlendirilmiş Shelby GT427 "Süper Yılan"ı yarattığından bahsetmemek yanlış olur! 500 beygirin üzerinde güç üreten motor, Le Mans ve Ferrari V12'ye karşı kazanılan zafer için geliştirildi. Testler sırasında otomobil saatte 275 kilometre hıza çıkabildi ancak otomobil seriye girmedi. Resmi olarak, modelin maliyetinin standart GT500'ün iki katı olması nedeniyle. 


Her güzel şeyin bir sonu olduğunu söylerler. Hızla yükselen sigorta maliyetleri, hükümet emisyon düzenlemeleri ve artan benzin fiyatları, güçlü arabaları yavaş yavaş öldürdü. Bunu akılda tutarak, Shelby GT500'ün kuyruğu bacaklarının arasında değil, başı dik bir şekilde "Valhalla arabasına" gittiğini rahatlıkla söyleyebiliriz.