GAZ-3307 - efsanevi "elli üç" in değiştirilmesi

Gorki Otomobil Fabrikası'nın ürettiği kamyonlar efsanedir. Halen faaliyet gösteren en eski işletmelerden biri, yeni makinelerle sevinmeye devam ediyor.


Modern orta hizmet kamyonlarının görünüş olarak Sovyet modelleriyle hiçbir ortak yanı yoktur, ancak yapısal olarak yine de onlara benzerler. GAZon Next ile GAZ-52/53'ü karşılaştırırsanız ilk arabanın yabancı bir araba olduğu anlaşılıyor. Ancak zincirin eksik halkasını bulursanız her şey yerine oturur.

Bu GAZ-3307, iki çağın değişiminin sembolü haline gelen bir kamyon. Makine önceki model kadar efsane olmadı, sadece işi yaptı ve sadece Rusya'da değil, aynı zamanda BDT ülkelerinin çoğunda da bunu yapmaya devam ediyor.


En çok pastan etkilenen orta hizmet kamyonlarına, nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirlerde bile rastlamak mümkündür. Ancak kırsal kesimde bunlardan daha fazlası var.

Elbette yüksek benzin tüketimi ciddi bir dezavantajdır ancak gaz ekipmanı takılarak bu durum azaltılabilir. Ancak arabaların arazi kabiliyeti yüksek. Yabancı bir arabanın sıkıştığı yerde GAZ-3307 geçecek. Bu araba için asıl önemli olan, en azından bir tür yolun varlığıdır ve çift hatveli arka aks lastikleri ve yerden yükseklik bu işi yapacaktır.

Modelin görünüşünün tarihi

Çok az kişi biliyor ama GAZ-52/53 serisinin yerini alması beklenen kamyonların geliştirilmesi 70'lerin ikinci yarısında başladı. İlk deneysel prototipler 1979'da ortaya çıktı.

Gorki mühendislerinin karşı karşıya olduğu görevlerden biri, farklı iklim koşullarında çalışırken sürücüye belirli bir düzeyde konfor sağlayabilecek yeni bir kabin yaratmaktı. Buna göre ısıtma ve havalandırmanın iyileştirilmesine önem verildi.


İkinci sebep, belki de asıl sebep, GAZ-52/53'ün gaz tüketimiydi. MAZ ve KAMAZ, Sovyet ekonomisi için dizel kamyon kullanmanın kat kat daha karlı olduğunu kanıtladı. Bu nedenle ağır yakıtlı bir motorun geliştirilmesi de paralel olarak gerçekleştirildi.

GAZ-3307'nin testleri birkaç yıl sürdü. Ancak 1986 yılında başarıyla tamamlandı ve kamyonun seri üretime geçmesi önerildi. Ancak başlamadan önce birkaç yıl daha geçti. İlk üretim GAZ-3307, 1989 yılında fabrika kapılarından çıktı.

Yeni kamyonların piyasaya sürülmesinin perestroyka dönemine ve onun her alandaki kıtlığına denk geldiği ortaya çıktı. Birkaç yıl sonra SSCB çöktü, ancak GAZ-3307 önceki nesil modele paralel olarak 1993 yılına kadar üretilmeye devam etti.


Gorki fabrikası rakiplerle savaşmaya çalıştı - ilk önce GAZ-3309 kendi üretiminin ağır yakıtlı motorlarıyla, ancak Deutz lisansı altında ortaya çıktı. Bu motorlar sorunlu ve pahalı olduğundan hızla terk edildiler. Daha sonra Belarus yapımı D-245 endeksli MMZ dizel motorları kullanmaya karar verdik.


Ancak kamyonların büyük kısmı benzinli motorlarla üretildi. Kural olarak, devlet işletmeleri tarafından satın alınıyorlardı - bu tür arabalar daha ucuzdu. Bu durumlarda benzin tüketimine göz yumdular. Tabii ki sürücüler için standartlar vardı ve katı olanlar da vardı. Ancak sadece bunlara sığmayı değil, aynı zamanda kendi ihtiyaçları için veya satış için yakıtı da boşaltmayı başardılar. Bu basitçe yapıldı - kuponlara kilometre eklemek ve kilometre sayacını ayarlamak.

Görünüm özellikleri

GAZ-3307'yi geliştirirken mühendislerin ana görevlerinden biri yeni ve konforlu bir kabin yaratmaktı. Başarılı oldular ama tasarım zarar gördü. GAZ-52/53'ün yuvarlak kabinlerinden farklı olarak yeni nesil kamyon, sanki baltayla kesilmiş gibi görünüyor. Bu, panellerin damgalanmasını basitleştirmeyi ve üretim maliyetini azaltmayı mümkün kıldı.

Ancak sürücü ve yolcu için ayrı koltuklar vardı - daha rahat hale geldiler ve ilki de çeşitli yönlerde ayarlamalar aldı. Kabin ısıtıcısı daha verimlidir; kışın içerisi daha sıcak olur.


Tesisin gövde panellerini işlemek için yeni yöntemler sunmasına rağmen, önceki nesil modellere göre çok daha hızlı çürüyorlar. Bunun nedeni, 90'lı yıllardan itibaren yerli otomobiller için önemli olan metalin düşük kalitesidir.

Motorlar ve şanzıman

Başlangıçta GAZ-3307, "elli troyka" dan alınan bir karbüratörlü motorla donatılmıştı. ZMZ-513.10 sembolüyle bilinen güç ünitesi 4,25 litre çalışma hacmine sahipti ve 120 hp güç üretiyordu. İle.

Motorun basit bir tasarımı vardır, bu nedenle deneyimli herhangi bir sürücü, minimum tesisat becerisi ve basit bir alet seti ile motoru onarabilir. Motor, A-76/80 benzinle harika çalışıyor ancak uygun ateşleme ayarıyla kolayca AI-92'ye aktarılabilir.


Geç GAZ-3307, 2016'dan itibaren ZMZ-524400 enjeksiyon motorlarıyla donatılmaya başlandı. Bu güç üniteleri 4,67 litre hacme ve 137 hp güce sahiptir. İle. Karbüratörlü motorlara göre daha ekonomiktirler. Ancak otoyolda 26 km/saat sabit hızda 80 litre de çok fazla.

GAZ-3307 başlangıçta önceki nesil modellere benzer şekilde mekanik dört vitesli şanzımanlarla donatılmıştı. Daha sonra 5 ileri manuel şanzımanla değiştirildiler. İkincisi ile kamyonlar daha hızlı hale geldi ve yakıt tüketimi biraz azaldı.

Diğer teknik özellikler

Geleneksel olarak Gorki arabaları için GAZ-3307, güçlü, damgalı perçinli direk tipi bir çerçeve aldı. Teorik olarak maksimum 4,5 tonun üzerine dayanabilir. Bu böyledir, yalnızca eski SSCB vatandaşları yanlardan düşmeye başlayana kadar yüklemeye alışkındır. Çerçeve şimdilik bu tür özgürlüklere hoşgörü gösteriyor, sonra patlıyor.

GAZ-3307'nin direksiyonu basittir - küresel bir solucan. İlginç bir şekilde, dizel modifikasyonu için bir hidrolik güçlendirici kurulmasına karar verildi. Ve direksiyon farklı tiptedir - vidalı/bilyeli somun.


Tüm GAZ-3307 frenleri kampanalı frenlerdir, ancak hidrolik vakumlu çift devreli tahriklidir. Aslında burada özellikle kamyonların çalışmak zorunda olduğu yollar göz önüne alındığında disklere ihtiyaç duyulmuyor. Tamburlar pedleri kirden korur.

Kullanıcı geribildirimi

Genel olarak sürücüler GAZ-3307 hakkında olumlu konuşuyorlar. Kamyon güvenilirdir ve onarılabilir. Önemli olan bakımını düzenli yapmak ve motora en ucuz yağı dökmemek.

Yabancı arabalarla karşılaştırıldığında yerli kamyon yavaş ve sağlamdır. Süspansiyon dişlerini sallıyor; kötü yollarda sürücü ve özellikle de yolcu çukurlarda zıplıyor.



Minsk MMZ dizel motorları da pek ekonomik değil ancak çalışma modunda 20 litreden fazla tüketmiyorlar. Bu nedenle ağır yakıtlı GAZ-3309 ikincil piyasada daha fazla talep görüyor.


GAZ-3307, her gün değil, kısa yolculuklar için bir kamyona ihtiyaç duyulan özel evlerde geçerlidir. Daha sonra benzin tüketimi, motor onarımı ve bakımının kolaylığı ile dengelenir.

Kabinin ve gövdenin tamamı metal ise paslanmasıyla ilgili birçok şikayet var. Karbüratörlü motorun kışın uzun süre ısınması gerekir, aksi takdirde kamyon çekmez. Şanzıman güvenilirdir, ancak gürültülüdür ve bazen gıcırdayarak yabancı arabalar tarafından şımartılan sürücüyü korkutur.

Sürekli uzun mesafeli çalışmaya yönelik bir araba olarak GAZ-3307 kesinlikle uygun değildir. Ancak kırsal kesimde bu hala para kazanmanıza yardımcı olabilecek iyi bir seçenektir. Ve sahibinin akşamları ve hafta sonları yapacak bir işi olacak - bu araba sürekli bakımı seviyor.