Minsk Goose 400, MotoVeloZavod serisindeki en iyi enduro motosiklettir

MMVZ markasının motosikletleri Sovyetler Birliği'nde iyi biliniyordu. Onlara “Minchiki” veya “Minskachi” deniyordu. Bu hafif ve ucuz bisikletler, güvenilirliği ve onarım kolaylığı nedeniyle kırsal alanlarda hala popülerdir.


O zamandan bu yana çok zaman geçti ama bu markanın motosikletleri hala var. Ancak uzun süredir SSCB'den gelen “Minskach'larla” hiçbir ortak yanları kalmadı. Artık motosikletler Çin kitlerinden kolayca monte ediliyor.

Bu kötü mü değil mi? Aksine, bu iyi çünkü iki zamanlı modellerin hala bir geleceği yoktu. Sadece Çin motosikletlerinin aynı “Minsk” olarak satılıp konumlandırılması pek de dürüst görünmüyor. Ancak yerli ZiD'de de durum aynı.


Markanın şu anki adıyla en pahalı ve güçlü Minsk motosikleti Goose 400'dür. Adı, BMW GS ile bir ilişkiye işaret ediyor gibi görünüyor. Ve modelin görünümü de aynı şekilde çığlık atıyor. Ancak Çin-Belarus "Kaz"ında tasarım dışında Almanca hiçbir şey yok.

Bu motosikletler sadece Belarus'ta satılmıyor, Rusya'da da mevcut. Bayiler onlar için 275 bin ruble istiyor. Bir Çin motosikleti için çok pahalı değil mi?

Hikayesi

Minsk Goose 400'ün “doğumu” gizemlerle ve çelişkilerle dolu karmaşık bir süreçtir. Örneğin, Motovelo'nun yönetimi (o zaman şirketin adı böyleydi) onlar olmadan bu motosikletin doğada var olamayacağına dair güvence verdi. Çin'e gittiklerini ve oradaki en iyi yerli bisikletleri seçtiklerini söylüyorlar. Daha sonra bunlara dayanarak “benzersiz” bir motosiklet yaratıldı.


Test örneklerinin test edilmesinin ardından Çin fabrikalarına nelerin iyileştirilmesi gerektiğine dair tavsiye mektupları gönderildi. Aslında Orta Krallık'ta hiç kimse yapıcı bir şekilde hiçbir şeyi değiştirmeyecek. Bunu yapmak için konveyör hattını yeniden yapmanız gerekecek. Tek farklar şunlardır:

✅ Tasarım
✅ Bir dizi öğe ekleme ve çıkarma
✅ Optik
✅ Çıkartmalar ve isim levhaları

Geriye kalan her şey uzun vadeli işbirliğine ve büyük miktarlarda satın alınmasına bağlı olarak mümkündür. Çin için bunlar onlarca değil yüzbinlerce birim.

Minsk “tasarımcılarının” tutarsızlığını kanıtlamak için Shineray ve Geon markaları altında satılan benzer motosikletlerden bir örnek verebiliriz. Onlar Minsk Goose 400'ün ikizleridir.


Aynı zamanda motosikletin görünümüne de değinelim. Ona Goose denmesi boşuna değil; teknoloji BMW modellerinin tasarımını kopyalıyor. Touring-enduro sınıfı olarak konumlandırılmıştır. Her ne kadar 400 cm3'lük bir motorla her türlü sürekli "uzun mesafe" sürüşten bahsetmek saçma. Dünya pratiğinde, touring-enduro'lara genellikle bir litre veya daha fazla motor hacmine sahip motosikletler denir.

Motor

Minsk Goose 400'ün güç ünitesi oldukça ilginç, ancak yalnızca Çin bisikletine gelince. Bu, çoğu zaman 250 cm225 hacme sahip olan 2, hatta 300 "dürüst küp" içeren 270 değildir. Hayır, buradaki motor 397 cm3 - tam teşekküllü bir "dört yüz".

Motorun indeksi 185YMQ'dur. Bu güç ünitesinin uzun ve görkemli bir geçmişi var. Çinliler, motoru Japon Honda'dan kopyaladılar ve orijinali 80'lerin başında geliştirildi. Bu arada tek silindirli, 150 kilometrelik aralıksız sürüşten sonra sinir bozucu hale gelen unutulmaz titreşimler vaat ediyor. Ayrıca, vidaları dolgu macunuyla "yerleştirmezseniz" vidalar periyodik olarak çıkacaktır.

Minsk Goose 400 motosikleti, motorun en basit versiyonu olan karbüratöre sahiptir. Enjeksiyon modifikasyonları Çin'de 190YMQ sembolü altında üretilmektedir. Ancak daha pahalıdırlar, bu nedenle Belaruslu montajcı bunları kurmanın bir anlamı olmadığına karar verdi.


Soğutma hava-yağdır, ancak aynı zamanda garip bir tasarıma sahiptir. Radyatör yok. Yağ, soğutulduğu çerçevenin üst kısmında bulunur. Elbette böyle bir sistemin verimliliği daha düşüktür ancak radyatöre zarar verir diye endişelenmenize gerek yok. Ayrıca karter kurudur - teorik olarak yoruluncaya kadar arka tekerleğe binebilirsiniz. Yine de bu motosiklet kesinlikle bu tür numaralar için değil.

Motor gücü – 29 litre. İle. Otoyolda rahat sürüş ve şehirde dinamik sürüş için bu yeterlidir. Arazi kullanımında daha da fazlası.
Şanzıman 250 cc "Çin" den daha iyidir. Her zamanki gibi beş değil altı vites. Ancak 400cc'lik bir enduro için bu pek alakalı değil.

Hemen yapılması gerekenler

Yeni bir Minsk Goose 400 satın alırsanız bunun bir Çin motosikleti olduğunu bilmelisiniz. Her ne kadar 250 cm3'lük modellerden daha iyi yapılmış olsa da Orta Krallık'tan gelen iki tekerlekli araçların geleneksel sorunları da gözden kaçmış değil.


İlk nüans “yerli” zincirdir. Burada mühürlendi, hatta dayanıklı olacağına söz verildi. Tabii ki, daha ucuz modellerdekiyle aynı "hamuru" değil ama aynı zamanda ideal de değil. Sahipleri, bakım yapıldığında zincirin 10 km'ye kadar dayandığını iddia ediyor. Sadece periyodik olarak uzar ve karakteristik bir çınlamayla kendisini hatırlatır. DID zincirini hemen kurmak ve sorunları unutmak daha iyidir.


Yeni bir motosikletteki tüm somunların sıkılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, Minsk Goose 400 bu konuda genellikle iyidir. Ama güvende olmak daha iyi.
Temel olarak yeni motosikletinizle yapmanız gereken tek şey bu. Ancak rahatlamamalısınız - herhangi bir Çin teknolojisi gibi, bisikletin de bir takım iyileştirmelere ihtiyacı var.

İyileştirmeler devam ediyor

Er ya da geç, Minsk Goose 400'ün sahibi, herhangi bir yöne akılsızca uçma hissinin tadını çıkarmayı bırakacaktır. Teknolojinin özelliklerinin analizi başlayacak. Ve hoşlanmayacağınız ilk şey gerçek yakıt tüketimidir. 3,6 litre olarak belirtiliyor ama aslında tamamı 5,5 litre çıkıyor ve bu da kombine çevrimde.


Tüketimi yaklaşık 0,5 litre azaltmak için fabrika karbüratörünü acımasızca çıkarmanız gerekir. Bu en basit olanıdır – kapı tipi. Çalışma prensibi, gaz kelebeği kolunu ne kadar aktif bir şekilde "vidalarsanız", silindire o kadar fazla benzin girmesidir. Ve motordaki gerçek yük ne olursa olsun, orada tam olarak ne kadarının yanacağı budur.

Bu nedenle, geliştirilmiş bir vakum tipi karbüratörün kurulmasına değer. Bu sadece durumu daha iyi hale getirecek - tüketim azalacak ve gaz kelebeğine verilen tepki daha doğru hale gelecektir.

Yağ filtresine garip bir çözüm uygulandı - yeniden kullanılabilir. Buna göre teknik sıvıyı değiştirirken yıkanıp geri konulması gerekiyor. Görünüşe göre eski Honda motorundan aktarılan şöyle bir çözüm. Ortalığı karıştırmak istemiyorsanız, Japon bisikletleri için standart tek kullanımlık filtreleri kullanarak doğru boyutu seçebilirsiniz.


Yeni bir motosikletin süspansiyonunun birkaç bin kilometre sonra yeniden yapılması tavsiye edilir. Rulmanlar kuru olabilir - bazı sahipler Çinlilerin gresten kaçındığından şikayet etti ve Belaruslu montajcılar da bu nüansı gözden kaçırdılar.

Kemerlerin takılması tavsiye edilir - bunlar, motosiklet düştüğünde tavayı vites kutusu ayağı tarafından delinmekten koruyacaktır. Bu tür vakalar yaşandı. Bunları satıcılardan satın alamayacaksınız; başka bir modelin parçalarını kendiniz özelleştirmeniz gerekecek. En güçlü ve en ucuzu IZH markasının Sovyet motosikletlerinin kemerleri olacak.

Minsk Goose 400 direksiyon simidi özellikle dayanıklı değildir - çok fazla dayanıklılık yapmayı planlıyorsanız, hemen değiştirmek daha iyidir. Veya düşmemeye çalışın.


Motosikletin asıl sorunu stokta yedek parça bulunmaması. Ve bu modele özel olarak sipariş vermek için onları bulmak zor. AliExpress sitesinde bolca bulunan Çin çevrimiçi mağazaları bu konuda yardımcı oluyor. Ve Minsk Goose 400 sahiplerinin mutlu ya da mutlu olmayan toplulukları size her zaman sorunun nasıl çözüleceğini söyleyecektir, neyse ki bu sorunlar nadiren ortaya çıkar.

Genel olarak, Belarus'ta toplanan Çin "Kazının" iyi bir motosiklet olduğu ortaya çıktı. Doğru, birkaç yıl öncesine göre yüzde 40 daha pahalı.

"Üretici" birkaç eksikliği giderirse ve bayilere yedek parça sağlarsa, Minsk Goose 400'ün satın alınması güvenli bir şekilde önerilebilir. Şimdilik hayır olma ihtimali evetten daha yüksek.