BMW E32 hafife alınmış, ancak serideki en güvenilir "yedi"

BMW arabaları geleneksel olarak Rusya'da seviliyor. Ancak bazı sürücülerin onlara karşı son derece olumsuz bir tutumu var. Buradaki hata tamamen sahiplere aittir çünkü arabanın kendisi agresif bir şekilde süremez.


Öyle oldu ki, Rusya'da BMW, "havalı" ve "sinirli" olanlar için cesur bir araba olarak görülüyor. Üstelik "gangster" arabasının ünü 90'lı yıllara kadar uzanıyor.

Tüm BMW "yedilileri", E38 neslinin "aynı patlamasına" ve diğerlerine ayrılabilir. "Son gerçek" olarak kabul ediliyor çünkü araba, Chris Bangle'ın henüz BMW Group'un baş tasarımcısı olarak görevi devralmadığı mutlu yıllarda ortaya çıktı.


E38, E65/66 ve sonraki BMW "Sevens" modellerinin arka planında önceki nesiller kaybolmuştu. Ama seri E23 ile başladı ve ardından E32 geldi. Bugün size ikincisini anlatacağız.


“Beş” E34 için daha fazlasını istiyorlar. Doğal olarak, eğer vücut hala “canlıysa”. Ve bu E34 için nadir görülen bir durumdur. Ancak "beş", ikinci nesil "yediler" temelinde yapıldı. Ancak Rus sürücülerin otomobille olan aşkı yürümedi. Belki bu iyidir; iyi durumda bir cihaz bulma şansı vardır.

Modelin tarihi

BMW E32 1986'da piyasaya çıktı. E23 ile karşılaştırıldığında farklı bir otomobildi; daha lüks, güçlü ve aynı zamanda sportif. BMW yönetiminin ve mühendislerinin gözlerini Mercedes-Benz S-Serisi W126'ya diktikleri ve onu yerden yere vurmaya kararlı oldukları hemen anlaşılıyor.


İşe yaradığını söylemeliyim - E32, görünümden teknik özelliklere kadar her bakımdan Mercedes'ten üstündü.

Modelin ana avantajları:

✅ Uzun dingil mesafeli versiyonu ortaya çıktı
✅ Ksenonlu lensli optikler
✅ Opsiyonel park sensörleri
✅V12 motor

Bu arada, Mercedes-Benz W126'nın 5,5 litrelik bir motoru vardı, ancak yalnızca V8'di.

Ebedi düşmanlarını alt etmek için BMW mühendisleri yeni bir güç ünitesi bile hazırladılar. Bu, 16 litre hacimli bir V6,7 Japon Balığıydı. Ne yazık ki bu motoru seri hale getirmek mümkün olmadı. Çok büyüktü ve böyle bir motorun seri üretimi pahalı olurdu.


İlginçtir ki, BMW E32'nin üç litrelik güç ünitelerinin her ikisi de sıralı altı silindirli ve V8'di. Şanzımanlar hem mekanik hem de otomatik olarak monte edildi.

Görünüm ve vücut

BMW E32'nin tasarımı dönemine göre kozmikti. Bu sedan, modası geçmiş görünmeden hâlâ dikkatleri üzerine çekiyor. Arabaya nasıl bakarsanız bakın, yine de çok güzel. Ve evet - bu araba bir zamanlar hem sürücü hem de "patron yerine" yerleşen şirket sahibi için idealdi.

Bu arada BMW E32'nin tasarımı Klaus Lute tarafından geliştirildi. Aynı anda lüks ve spor bir araba yapmayı başardı.
Radyatör ızgarasının "burun delikleri" sayesinde kaputun altında hangi motor serisinin bulunduğunu belirlemek mümkün oldu. Eğer darlarsa, düz altıdır. Diğer tüm V8 ve V12 versiyonlarının burun delikleri geniştir.


Eski bir araba olan BMW E32'yi seçerken ilk bakmanız gereken şey kasanın durumudur. E38'den farklı olarak önceki "yedi"nin iyi korozyon direnciyle hatırlanması ilginçtir. Beetle'ların satıldığı çok sayıda araba var, ancak mükemmel vücudu bulmak zor değil.

Elbette böyle bir arabayı 150 bine almanız pek mümkün değil, yoksa teknik sorunlar yaşaması da mümkün değil. Ama zaten 250-300 bin için görsel olarak ideal "yediler" satışta.

Her durumda, onarım ve boyama için uygun beceriye veya paraya sahipseniz, vücutla ilgili sorunları çözmek kolaydır. Önemli olan güç elemanlarının sağlam olmasıdır. Arka süspansiyon desteklerinin durumuna ve kirişin montaj yerine bakmanız tavsiye edilir. Çürümüşlerse, satın almayı hemen reddetmek daha iyidir. Artık arabanın teknik durumuna bakmanın bir anlamı yok.

salon

İçeride BMW E32 sizi hâlâ lüks ve konforla karşılıyor. Kaplama malzemelerinin kalitesi şaşırtıcıdır. Örneğin koltukların derisi E38 jenerasyonu otomobillere göre daha iyi korunmuş durumda. Bir şey kırılırsa genellikle dikiş yerlerinden ayrılır. Doğal ahşap panellerde çatlak yoktur.


Kadife iç mekana ve minimum seçeneğe sahip arabalar var. Zaman ve önceki sahipler bazen bu tür kaplama malzemeleri üzerinde silinmez izler bırakır. Her ne kadar kadife kuru temizlemeden sonra düzgün görünse de. Plastik yumuşaktır, solmaz veya çatlamaz.

İç mekanı incelerken öncelikle aşınma ve yıpranmasına dikkat etmeniz gerekir. Paneller sıklıkla dikkatsizce çıkarılır ve bağlantı elemanları kırılır. Bu gibi durumlarda onarımlar genellikle vasıfsız yapılır.

Elektronik seçeneklerin sayısı konfigürasyona bağlıdır. Daha sonra geri yüklemek zor olacağından her şeyin işlevsellik açısından dikkatlice kontrol edilmesi gerekir. E38 ve hatta E65/66 ile karşılaştırıldığında bu araba basittir. Dilerseniz dikkatli, özverili ve zamanınız varsa kablolamayı kendiniz çözebilirsiniz.

Motorlar ve dişli kutuları

Yakıttan tasarruf etmek isteyenlerin bilmesi gereken ilk şey, bunun BMW E32'de işe yaramayacağıdır. Bu "yedili" serisinde dizel motor yoktur ve hiçbir zaman da olmamıştır. Görünüşe göre, 80'li yılların ortalarında, amiral gemisi sedan alıcısının benzin için ödeme yapabileceğine inanıyorlardı. Ve burada şehirde en zayıf motorlarda bile 15 litre veya daha fazlasına ihtiyacınız var.

BMW E32'nin temel motorları M30'dur. 3,0 ve 3,4 litre hacimli sıralı altı silindirli güç üniteleri. Faz değiştiricilerin, hidrolik kompansatörlerin ve becerikli Rus sahibi için gereksiz diğer seçeneklerin bulunmaması nedeniyle en güvenilir olanlardır.


Soğutma sisteminin durumunu izlerseniz ve M30 motorlarına bakım yaparsanız, bunlar "milyonerdir". Aşırı ısınmayı sevmezler - bu, fanın viskoz bağlantısı başarısız olursa olur.

Bu en güvenilir parça olmaktan uzaktır, bu nedenle performansını izlemeniz gerekir. Motor sıcaklığı yükselmeye başlarsa fana bakın. Dönüyor gibi görünüyor ama kolayca duruyor. Hayır, elinizle değil, bir sopa veya dal parçasıyla.

Böyle bir durumda viskoz kaplini değiştirmeniz gerekecektir. Veya mayalayabilirsiniz, ancak bu tipik bir "kolektif çiftçiliktir". Ama sonra fan sürekli çalışacak, toz kaldıracak ve bir uçak gibi uğultu yapacak. Bazı insanlar bundan hoşlanıyor.


Ancak V12 son derece güvenilirdir. Yapısal olarak iki M30'a benzer. Bu nedenle sorunların olmaması, ancak yine de zamanında bakıma ve çalışan bir soğutma sistemine tabidir.


Şanzımanlar hem mekanik hem de otomatik olarak mevcuttur. Manuel şanzımanlar daha güvenilirdir; asıl sorunları kapı kırıldığında oynamaktır. Otomatik şanzımanlar da iyidir, ancak bu yaşta sıklıkla yeniden üretilirler. Bu prosedür, bu arada, modern birimlerle karşılaştırıldığında ucuzdur.

Peki bir BMW E32 satın almaya değer mi? 80'lerin sonlarından kalma klasik sportif büyük sedanların hayranıysanız kesinlikle evet. Eski Mercedes'in aksine BMW, keskin direksiyon, dengeli süspansiyon ve keskin frenlerden memnun.

Bu araba hala gövdesi sağlam olarak bulunabilir. Hemen tedavi ederseniz ve en az üç yılda bir yaparsanız, araba çocuklarınıza ve torunlarınıza kalacaktır. Bunlar artık üretilmiyor; bu, E32'yi yeni nesil E38 ile karşılaştırırken bile görülebilir. Sonuçta, efsanevi "Boomers" çoğunlukla çürümüş durumda, ancak eski "Yedi" hâlâ varlığını sürdürüyor.