Türünün tek örneği Mustang "Shorty" - bir dedektif kurtarma hikayesi

Daha önce yazdığımız gibi, gezegendeki en ikonik arabalardan biri için yeterince malzeme ayrıldı. Neyse ki, 60 yılı aşkın tarih boyunca pek çok ilginç gerçek birikmiştir. Ve bu sefer Mustang "Shorty" ye adanmış bu bölümlerden birini anlatacağız.

form arayışında

1964'te piyasaya sürülen şık ve uygun fiyatlı midilli arabası hızla vahşi bir popülerlik kazanmadan kısa bir süre önce, şirket "yeni biçimler" ile birçok deney yaptı. Çoğunlukla, ana inancını koruyan bir coupe, üstü açılır araba veya fastback idi - dört kişiyi ağırlama yeteneği.

Ford, tasarımcılarına bir dizi konsept gösteri arabası hazırlama talimatı vererek onlara güvendi. Sonuç olarak, VIN kodu S ile işaretlenmiş ve daha sonra tamamı hurdaya çıkarılacak olan yaklaşık 200 sergi kopyası üretildi. Bunların arasında kahramanımız da vardı.


Aynı zamanda, Mustang'in daha sonra "Shorty" olarak adlandırılan iki kişilik bir versiyonunu yaratmak için oldukça olağanüstü bir girişimde bulunuldu. Daha sonra, benzersiz kodunu koruyan tek kişi olurken, elden çıkarmadan sağ kurtulan üç üretim öncesi modifikasyondan biri oldu.

yeniden çalışma

Mustang III'teki çalışma, sırayla ünlü tasarımcı Vincent Gardner'ı davet eden Dearborn Steel Tubing'e emanet edildi. Yeni projenin başkanı oldu.

Cabrio'nun dönüşümü 1964 yazında başladı. Şasi başlangıçta yere kadar sıyrıldı ve orijinal 274,3 cm dingil mesafesi 228,6 cm'ye kısaltıldı Orijinal ön kısım bozulmadan kalmasına rağmen, neredeyse tüm diğer gövde panelleri yeniden tasarlandı.

Gardner, orijinal tasarımı olabildiğince korumak isterken, fastback coupe gövde stilinde karar kıldı. Stok gövdenin parçalarını kullanarak, ahşap ve kil kullanarak yeni panelleri doğrudan kısaltılmış şasinin üzerine modelledi. Son rötuşların ardından alçı kalıpları yapıldı ve yeni fiberglas paneller döküldü. Orijinal ön cam yeniden kullanıldı, ancak kapı camları, içbükey bölmeler ve eğimli arka cam ile birlikte pleksiglastan özel olarak yapıldı.


Kabinin içinde fabrika bileşenlerinin çoğu kullanıldı. İstisnalar, yeniden yapılması gereken tavan döşemesi ve kapı panelleriydi. Otomobilin açılır bagaj kapağı olmadığı için koltukların arkasına halı kaplı bir bagaj bölmesi yerleştirildi.

Arabanın teknik donanımı üzerinde de çok çalışmak zorunda kaldı. Kaputunun altında 260cc V8, 302cc'ye çıkarıldı ve 4 inçlik açık bir diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere güç gönderen değiştirilmiş bir Ford C8 otomatik şanzımana bağlandı.

Yerden yüksekliği azaltmak için süspansiyonun da değiştirilmesine karar verildi. Ön yaylar kesildi ve arka yaylar cıvatalandı.


Enfes koyu bir bordoya boyanmış türünün tek örneği midilli arabaya Mustang III adı verildi. Bunun nedeni, birkaç ay önce Ford'a teslim edilen Mustang II gösteri arabasından sonra DST tarafından üretilen ikinci prototip olmasıydı. Bununla birlikte, bariz nedenlerden dolayı, çok hızlı bir şekilde "Shorty" lakabını kazandı.

Dönüşümler yaklaşık bir ay sürdü ve ardından Shorty, Ford Custom Car Caravan ile ülkeyi gezerek neredeyse bir yıl geçirdi. Yeterince dikkat çekti ve çok sayıda övgü aldı, ancak kısa süre sonra basın, prototipin sınırlı üretim bir model olacağını bildirdi.

kayıp

Aslında Ford, diğer tüm konseptler gibi bu arabayı da tamamen bir tanıtım aracı olarak değerlendirdi. Hepsi, kelimenin tam anlamıyla "tarihin çöplüğünde" kaçınılmaz ölümle bekleniyordu, çünkü basitçe imha edileceklerdi. Ancak kahramanımız bu kaçınılmaz kaderden kaçınmayı başardı.

Tüm sergi etkinliklerinin sona ermesinin ardından "Shorty" DST'nin emrindeydi ve buna göre kendi topraklarındaydı. Ancak yıkımdan hemen önce, 2 Mayıs gecesi araba gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Konseptin hiçbir değeri olmamasına rağmen, kayıptan birkaç gün sonra DST, Mustang III'ün üretim maliyetlerinin geri ödenmesi için sigorta şirketi Aetna'ya dava açtı.


Arabanın Dearborn Steel Tubing'e ait olduğu resmi olarak onaylandığından, sonunda kendisine 10 $ tazminat verildi. Bundan sonra sigorta şirketi, deneysel kopyanın mülkiyeti artık onlara devredildiğinden, arabanın izini sürmesi için özel bir dedektiflik firması tuttu.

Arama birkaç ay sürdü, ta ki bir gün bu arabayı Detroit'teki bir metal nakliye şirketinin deposunda gören bir tanık bulunana kadar. Araba gerçekten oradaydı. Sakince tahliye edildiği ikinci katta durdu. Daha sonra ortaya çıktığı üzere, bina 1965 yazının başından beri Vincent Gardner tarafından kiralanmıştı. Görünüşe göre bu şaheserin yaratıcısı, eserini yok etme fikrine katlanamadı ve bu şekilde onu kurtarmaya çalıştı. Ve resmi sahibi olmak zorunda olmamasına rağmen başardı.

Mutlu son

Görünüşe göre DST liderliğiyle olan güçlü dostluğu nedeniyle Gardner hiçbir zaman suçlanmadı ve "Shorty" artık Etna'ya aitti, bu yüzden Ford onu yok edemedi.

Başlangıçta, hayatta kalan prototip sigorta şirketinin başkanı tarafından satın alındı, ancak 1968'de ikincisi onu açık artırmada yeniden sattı. Böylece araba Ohio'dan gerçek bir uzman Bill Snyder'ın eline geçti. Başlangıçta, yeni sahibi ana araba olarak Mustang 3'ü kullandı, ancak sonunda onu tamamen restore etmeye karar verdi.


Derin bir profesyonel restorasyondan sonra, araba 2012'de retro otomobiller sergisine katılımcı olarak sunuldu. Ve iki yıl sonra, bu nadir satın alımın kendisine yüklü bir meblağ mal olduğu sahibini değiştirdi. Long Island koleksiyonerlerinin marka tarihindeki en eşsiz parçalardan birine sahip olmak için ödediği bedel 500 doların üzerindeydi.

Mutlu sonla biten böyle bir dedektif hikayesi, bugün orijinal VIN koduna sahip tek pilot versiyondan bugüne kadar hayatta kalan ve kombinasyon halinde - dünyanın hayatta kalan en eski Mustang'i hakkında konuşmamıza izin verdi.