MTZ-80/82 - Sovyetler Birliği'nin en popüler tekerlekli traktörü

Одним из главных производителей колесных тракторов в СССР был Минский завод. Кстати, он до сих пор функционирует. Самой популярной моделью этого предприятия является МТЗ-80 и его полноприводная модификация с индексом 82.


Bu tarım makineleri hala üretilmektedir. Traktör dıştan değişse de kabin daha konforlu hale geldi, yapısal olarak hala aynı Sovyet MTZ-80/82.


Tabii ki, büyük tarım işletmeleri bu makineleri tarlalarda çalışmak için nadiren kullanır - düşük güçlüdürler. Ancak yem dağıtımı için ve küçük çiftliklerde vazgeçilmezdir. Ve kamu hizmetleri için bu teknik hala geçerlidir. MTZ-80 düşük maliyetli, ekonomik ve onarımı kolaydır.

Öykü

MTZ tasarım bürosundaki yeni model üzerindeki çalışmalar 1966'da başladı. Ardından fabrika yönetimi, ülkenin yeni tekerlekli traktörlere ihtiyacı olduğunu belirten bir Bakanlar Kurulu Kararı aldı. Güçlerinin en az 75 hp olması gerekiyordu. İle.

60'larda Minsk fabrikasının ana modeli MTZ-50 idi. Adından da anlaşılacağı gibi, gücünün 50 hp olması gerekiyordu. İle. Aslında, modelin motoru 55 "at" geliştirdi, yani başlangıçta planlanandan% 10 daha fazla. Ama endeks değişmedi.


Çalışmalar kaynamaya başladı ve prototipler çok geçmeden hazırdı. Doğru, motorda bir aksama vardı. Başlangıçta mühendisler, önceki modelden önemli ölçüde daha güçlü bir traktör yaratmak istediler. Şartlara göre istenilen 75-80 litre yerine. İle. aynı anda yüz "at" teklif ettiler.

Motorlar şu şekildeydi:

✅ Kharkov'dan SMD-14 "Çekiç ve Orak"
✅ Vladimirsky D-160
✅ Minsk D-260

Sonuç olarak, MMZ motorlarının kullanılmasının tavsiye edileceğine karar verdik - bunlar aynı şehirde traktörlerle yapıldı. Bu, nakliye maliyetlerinin azaltılabileceği anlamına gelir. Bu motorlarla deneysel modeller Kuban ve Moskova bölgesine gönderildi. Orada uzmanların onları test etmesi ve görüşlerini bildirmesi gerekiyordu.

Görünüşe göre tarım makineleri için güç artışı her zaman tercih edilir. Gelecekteki MTZ-80'lerin sınıflarından elendiği ortaya çıktı. Yeni motor, tüm çekici birimlerin kaynağını azalttı. Bu nedenle Minsk tasarımcıları, amatör performanslara katılmamaları ve 80 litreyi aşmamaları için kesin bir emir aldı. İle.


Gücü artırmaya çalışırken eski MTZ-50 motorunu alıp değiştirmek zorunda kaldım. Bunu yapmak için motor güç sistemi yeniden tasarlandı, krank mili hızı artırıldı ve yeni bir volan takıldı. Güç 80 hp'ye yükseltildi. ile, potansiyel tüketiciler için beklenmedik bir şekilde yakıt tüketimi azaldı. Minimal, elbette, ama bu bir gerçek.

Motor üzerinde çalışmaya ek olarak, tasarımcılar şanzımanı ve hidroliği de geliştirdiler. 1 km / saate kadar azaltılmış hızlar için bir dişli redüktörü ortaya çıktı. Hodovka güçlendirildi - bu nedenle traktörün taşıma kapasitesi 1,5 tondan 2 tona çıktı.

kabin

İlk bakışta, görünüşe göre MTZ-80 önceki modelden neredeyse hiç farklı değil. Traktör kabini aslında bu amaç için özel olarak oluşturulmuş bir departman tarafından geliştirilmiştir. Tabii ki, şimdi eski MTZ-80'ler ilkel ve sade görünüyorlar, ancak zamanları için önceki modifikasyonların çok üstündeydiler.

Yeni kabinlerin özellikleri:

✅ Güçlendirilmiş çerçeveli tamamen metal yapı
✅ Titreşim seviyesini azaltan kauçuk amortisörlerin varlığı
✅ Ayarlı ve hidrolikli koltuk
✅ Geliştirilmiş ses yalıtımı

Трактористы утверждали, что в кабине МТЗ-80 было не хуже, чем в легковом arabayla. Конечно, разговор идет о новом тракторе. Ведь известно, что сельхозтехнику никогда особо не берегли. Хотя, некоторые машинисты следили за трактором, как будто он был их собственностью. Техника платила за это работой без поломок.


80'lerde MTZ-80'de panoramik pencerelere sahip yeni, daha geniş bir kabin ortaya çıktı. Traktör sürücüleri arasında "Akvaryum" takma adını aldı. Seri üretime geçmeyen MTZ-100/142 için geliştirmeleri dikkat çekiyor.

Motor ve ana performans özellikleri

Başlangıçta, D-80 motoru MTZ-240'e kuruldu. Bu, 4,75 litre hacme ve 80 hp güce sahip basit bir atmosferik dizel dört silindirli ünitedir. İle.


Самый популярный двигатель для МТЗ-80/82, который ставится на современные тракторы – это Д-245. Он турбированный и развивает мощность от 90 до 136 л. с. Кстати, мотор универсальный, массово поставлялся в Россию и устанавливался на среднетоннажные kamyonlar и otobüsler.


D-240 serisinin tüm güç ünitelerinin bir çalışma hacmi vardır - 4,75 litre. Sıvı soğutmalı motorlar, yani MTZ-80 yazın aşırı ısınma sorunu yaşamadı. Tabii ki, sistemin düzenli olması şartıyla.


İlk MTZ-80'lerde özel bir pedalla etkinleştirilen bir diferansiyel kilidi vardı. Bu modelin modern traktörleri standart bir elektronik anahtar aldı. Sistem sürücü için daha uygundur, ancak aynı zamanda yapısal olarak daha karmaşıktır.

"Markalı" model arızaları

MTZ-80 güvenilir bir traktördür. Sovyet üretim yıllarının arabalarının modern modifikasyonlardan daha uzun bir kaynağa sahip olması ilginçtir. Bunun nedeni, üretim kültürünün kaybı ve bir dizi Çinli bileşen ve bileşenin kullanılmasıdır. Evet, Belarus traktörleri eskisi gibi değil - bununla uzlaşmanız gerekiyor.


En yaygın MTZ-80/82 sorunları, motorun çalıştırılamaması ile ilgilidir. Kural olarak, kalitesiz yakıt ve bakımı ihmal eden tembel bir traktör sürücüsü bunun sorumlusudur. Her şeyden önce, yakıt pompası arızalanır. Kirli dizel yakıtın filtre elemanlarını tıkaması olur. Egzoz borusundan çıkan mavi duman, yağın yanma odasına girdiğini ima eder.

Vites kutusu, geçişin netliğinden her zaman memnun değildir.

İlginç gerçekler ve incelemeler

MTZ-80 traktörleri Sovyet döneminde tüm dünyaya teslim edildi. Hala Afrika, Latin Amerika ve hatta Avustralya'da bulunurlar. Belarus traktörü, ABD'nin Nebraska kentinde bulunan Lincoln Üniversitesi'nde test edildi. Orada en yüksek notları aldı.


MTZ-80, Batı Avrupa'daki tarım fuarlarında defalarca altın madalya kazandı. Minsk Traktör Fabrikasının 9 çalışanı, yeni bir modelin geliştirilmesi için BSSR'nin Devlet Ödüllerini aldı. Leonid Ilyich Brejnev tarafından şahsen tebrik edildiler.

Rus çiftçiler hala MTZ-80/82 kullanıyor. Traktörlerinin çoğu hala Sovyet yapımı. Tekniğin uzun süredir ve umutsuzca modası geçmiş olduğunu, ancak aynı zamanda sınıfındaki modern modellerden daha aşağı olmadığını belirtiyorlar.

Elbette yabancı traktörler daha güçlü ve daha konforlu ama fiyatları on kat daha yüksek. Ve MTZ-80'in bakımı çok daha ucuz. Ne yazık ki, modern parçaların kalitesi Sovyet olanlardan daha düşük, bu yüzden mal sahipleri ikincisini aramaya çalışıyor.


Yıllara rağmen, MTZ-80'in ilk partileri bile sadece ev işlerine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kırsalda para kazanmanıza da olanak tanır. Bu, saatte 15 litreyi geçmeyen düşük yakıt tüketimi ile kolaylaştırılır.

D-240/243 en güvenilir motorlar olarak kabul edilir. Gürültülerine rağmen onlarca yıldır çalışıyorlar - asıl mesele onlara periyodik olarak servis vermeyi unutmamak.

MTZ-80'in kullanılmış pazardaki maliyeti 300 bin ruble'den başlıyor. Tabii bunlar belgesiz ve içler acısı durumdaki traktörler. Ama hareket halindeler ve çalışabiliyorlar - bu efsanevi Sovyet tarım makinesi.