.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

MTZ-80/82 - Sovyetler Birliği'nin en popüler tekerlekli traktörü

MTZ-80/82 - Sovyetler Birliği'nin en popüler tekerlekli traktörü
SSCB'deki ana tekerlekli traktör üreticilerinden biri Minsk fabrikasıydı. Bu arada, hala çalışıyor. Bu işletmenin en popüler modeli MTZ-80 ve dört tekerlekten çekişli modifikasyonu 82 indeksidir.


Bu tarım makineleri hala üretilmektedir. Traktör dıştan değişse de kabin daha konforlu hale geldi, yapısal olarak hala aynı Sovyet MTZ-80/82.

МТЗ-80/82 – самый популярный колесный трактор Советского СоюзаModern modeller pek değişmedi. Fotoğraf: Youtube.com

Tabii ki, büyük tarım işletmeleri bu makineleri tarlalarda çalışmak için nadiren kullanır - düşük güçlüdürler. Ancak yem dağıtımı için ve küçük çiftliklerde vazgeçilmezdir. Ve kamu hizmetleri için bu teknik hala geçerlidir. MTZ-80 düşük maliyetli, ekonomik ve onarımı kolaydır.

Öykü


MTZ tasarım bürosundaki yeni model üzerindeki çalışmalar 1966'da başladı. Ardından fabrika yönetimi, ülkenin yeni tekerlekli traktörlere ihtiyacı olduğunu belirten bir Bakanlar Kurulu Kararı aldı. Güçlerinin en az 75 hp olması gerekiyordu. İle.

60'larda Minsk fabrikasının ana modeli MTZ-50 idi. Adından da anlaşılacağı gibi, gücünün 50 hp olması gerekiyordu. İle. Aslında, modelin motoru 55 "at" geliştirdi, yani başlangıçta planlanandan% 10 daha fazla. Ama endeks değişmedi.

Kendi unsurunda saha çalışanı. Fotoğraf: Youtube.com

Çalışmalar kaynamaya başladı ve prototipler çok geçmeden hazırdı. Doğru, motorda bir aksama vardı. Başlangıçta mühendisler, önceki modelden önemli ölçüde daha güçlü bir traktör yaratmak istediler. Şartlara göre istenilen 75-80 litre yerine. İle. aynı anda yüz "at" teklif ettiler.

Motorlar şu şekildeydi:

✅ Kharkov'dan SMD-14 "Çekiç ve Orak"
✅ Vladimirsky D-160
✅ Minsk D-260

Sonuç olarak, MMZ motorlarının kullanılmasının tavsiye edileceğine karar verdik - bunlar aynı şehirde traktörlerle yapıldı. Bu, nakliye maliyetlerinin azaltılabileceği anlamına gelir. Bu motorlarla deneysel modeller Kuban ve Moskova bölgesine gönderildi. Orada uzmanların onları test etmesi ve görüşlerini bildirmesi gerekiyordu.

Görünüşe göre tarım makineleri için güç artışı her zaman tercih edilir. Gelecekteki MTZ-80'lerin sınıflarından elendiği ortaya çıktı. Yeni motor, tüm çekici birimlerin kaynağını azalttı. Bu nedenle Minsk tasarımcıları, amatör performanslara katılmamaları ve 80 litreyi aşmamaları için kesin bir emir aldı. İle.

Ne yazık ki, bazı MTZ-50 ve MTZ-80 buna benzer. Fotoğraf: Youtube.com

Gücü artırmaya çalışırken eski MTZ-50 motorunu alıp değiştirmek zorunda kaldım. Bunu yapmak için motor güç sistemi yeniden tasarlandı, krank mili hızı artırıldı ve yeni bir volan takıldı. Güç 80 hp'ye yükseltildi. ile, potansiyel tüketiciler için beklenmedik bir şekilde yakıt tüketimi azaldı. Minimal, elbette, ama bu bir gerçek.

Motor üzerinde çalışmaya ek olarak, tasarımcılar şanzımanı ve hidroliği de geliştirdiler. 1 km / saate kadar azaltılmış hızlar için bir dişli redüktörü ortaya çıktı. Hodovka güçlendirildi - bu nedenle traktörün taşıma kapasitesi 1,5 tondan 2 tona çıktı.

kabin


İlk bakışta, görünüşe göre MTZ-80 önceki modelden neredeyse hiç farklı değil. Traktör kabini aslında bu amaç için özel olarak oluşturulmuş bir departman tarafından geliştirilmiştir. Tabii ki, şimdi eski MTZ-80'ler ilkel ve sade görünüyorlar, ancak zamanları için önceki modifikasyonların çok üstündeydiler.

Yeni kabinlerin özellikleri:

✅ Güçlendirilmiş çerçeveli tamamen metal yapı
✅ Titreşim seviyesini azaltan kauçuk amortisörlerin varlığı
✅ Ayarlı ve hidrolikli koltuk
✅ Geliştirilmiş ses yalıtımı

Traktör sürücüleri, MTZ-80 kabininde bir arabadan daha kötü olmadığını iddia etti. Tabii ki yeni bir traktörden bahsediyoruz. Sonuçta, tarım makinelerinin hiçbir zaman özel olarak korunmadığı bilinmektedir. Ancak bazı makinistler traktörü kendi malları gibi izlediler. Teknik, bunun bedelini arızasız çalışarak ödedi.

Ancak, her zamanki gibi çalışmaya hazır. Fotoğraf: Youtube.com

80'lerde MTZ-80'de panoramik pencerelere sahip yeni, daha geniş bir kabin ortaya çıktı. Traktör sürücüleri arasında "Akvaryum" takma adını aldı. Seri üretime geçmeyen MTZ-100/142 için geliştirmeleri dikkat çekiyor.

Motor ve ana performans özellikleri


Başlangıçta, D-80 motoru MTZ-240'e kuruldu. Bu, 4,75 litre hacme ve 80 hp güce sahip basit bir atmosferik dizel dört silindirli ünitedir. İle.

MTZ-80 traktörünün sonraki modifikasyonları D-243 motorlarla donatıldı. Ayrıca atmosferiktirler, ancak çevre standartlarına uyacak şekilde değiştirilirler.

Modern traktörlere takılan MTZ-80/82 için en popüler motor D-245'tir. Turboşarjlıdır ve 90 ila 136 hp arasında güç geliştirir. İle. Bu arada, motor evrenseldir, büyük ölçüde Rusya'ya tedarik edildi ve orta hizmet tipi kamyonlara ve otobüslere kuruldu.

Motoru traktörün rengine boyayın - biz onu seviyoruz. Fotoğraf: Youtube.com

D-240 serisinin tüm güç ünitelerinin bir çalışma hacmi vardır - 4,75 litre. Sıvı soğutmalı motorlar, yani MTZ-80 yazın aşırı ısınma sorunu yaşamadı. Tabii ki, sistemin düzenli olması şartıyla.

Traktör mekanik şanzımanlı olup 18 ileri ve 8 geri vitese sahiptir. Ataşmanlarla çalışırken sürücünün sorunsuz bir şekilde hareket etmeye başlamasına yardımcı olan bir redüksiyon dişlisi vardır.

İlk MTZ-80'lerde özel bir pedalla etkinleştirilen bir diferansiyel kilidi vardı. Bu modelin modern traktörleri standart bir elektronik anahtar aldı. Sistem sürücü için daha uygundur, ancak aynı zamanda yapısal olarak daha karmaşıktır.

"Markalı" model arızaları


MTZ-80 güvenilir bir traktördür. Sovyet üretim yıllarının arabalarının modern modifikasyonlardan daha uzun bir kaynağa sahip olması ilginçtir. Bunun nedeni, üretim kültürünün kaybı ve bir dizi Çinli bileşen ve bileşenin kullanılmasıdır. Evet, Belarus traktörleri eskisi gibi değil - bununla uzlaşmanız gerekiyor.

Bu traktör, tek başına görünümüyle SSCB'ye geri dönüyor. Fotoğraf: Youtube.com

En yaygın MTZ-80/82 sorunları, motorun çalıştırılamaması ile ilgilidir. Kural olarak, kalitesiz yakıt ve bakımı ihmal eden tembel bir traktör sürücüsü bunun sorumlusudur. Her şeyden önce, yakıt pompası arızalanır. Kirli dizel yakıtın filtre elemanlarını tıkaması olur. Egzoz borusundan çıkan mavi duman, yağın yanma odasına girdiğini ima eder.

Vites kutusu, geçişin netliğinden her zaman memnun değildir.

İlginç gerçekler ve incelemeler


MTZ-80 traktörleri Sovyet döneminde tüm dünyaya teslim edildi. Hala Afrika, Latin Amerika ve hatta Avustralya'da bulunurlar. Belarus traktörü, ABD'nin Nebraska kentinde bulunan Lincoln Üniversitesi'nde test edildi. Orada en yüksek notları aldı.

Bu, MTZ-80X'in bir modifikasyonudur. Fotoğraf: Youtube.com

MTZ-80, Batı Avrupa'daki tarım fuarlarında defalarca altın madalya kazandı. Minsk Traktör Fabrikasının 9 çalışanı, yeni bir modelin geliştirilmesi için BSSR'nin Devlet Ödüllerini aldı. Leonid Ilyich Brejnev tarafından şahsen tebrik edildiler.

Rus çiftçiler hala MTZ-80/82 kullanıyor. Traktörlerinin çoğu hala Sovyet yapımı. Tekniğin uzun süredir ve umutsuzca modası geçmiş olduğunu, ancak aynı zamanda sınıfındaki modern modellerden daha aşağı olmadığını belirtiyorlar.

Elbette yabancı traktörler daha güçlü ve daha konforlu ama fiyatları on kat daha yüksek. Ve MTZ-80'in bakımı çok daha ucuz. Ne yazık ki, modern parçaların kalitesi Sovyet olanlardan daha düşük, bu yüzden mal sahipleri ikincisini aramaya çalışıyor.

Yeni kabin panoramik pencereler aldı. Fotoğraf: Youtube.com

Yıllara rağmen, MTZ-80'in ilk partileri bile sadece ev işlerine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda kırsalda para kazanmanıza da olanak tanır. Bu, saatte 15 litreyi geçmeyen düşük yakıt tüketimi ile kolaylaştırılır.

D-240/243 en güvenilir motorlar olarak kabul edilir. Gürültülerine rağmen onlarca yıldır çalışıyorlar - asıl mesele onlara periyodik olarak servis vermeyi unutmamak.

MTZ-80'in kullanılmış pazardaki maliyeti 300 bin ruble'den başlıyor. Tabii bunlar belgesiz ve içler acısı durumdaki traktörler. Ama hareket halindeler ve çalışabiliyorlar - bu efsanevi Sovyet tarım makinesi.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

MTZ-80/82'yi hatırlıyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Traktör YuMZ-6 - aslen Sovyetler Birliği'nden evrensel bir çalışkanTraktör T-150K - Sovyet tarlalarının efsanevi işçisi

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 341