Nasıl ve hangi uçaklarda boyanır

Tüm çalışma süresi boyunca, bir uçak genellikle üç durumda boyanır: bir uçak fabrikasının montaj atölyesinin kapılarından ilk çıktığında, onarımlardan sonra ve mülkiyet değişikliği olduğunda. Batı'da çoğu büyük taşıyıcının, uçağa istenilen rengi vermekle meşgul oldukları kendi hangarları vardır. Ancak bir "pencere" varsa şirketin bu tür bölümleri üçüncü taraf siparişlerini de kabul eder.


Rusya'da her şey biraz farklı oluyor. Tarihsel olarak boya hangarları çoğunlukla uçak tamir işletmelerinin tesislerinde bulunur.


Ancak uzman şirketler de var. Örneğin, Moskova'nın Bykovo'sunda AT-Design şirketinin, açıkçası Boeing 737, 757 veya Il-76 gibi oldukça büyük uçaklarla "başa çıkmasına" olanak tanıyan tam bir boyama kompleksi var. Ulyanovsk'ta (Spektr-Avia) bulunan bir şirket de dev An-124 üzerinde çalışmaya hazır.

üniforma

Bir kapıcının veya hizmetçinin kıyafetinden değil, belirli bir havayolu şirketine ait uçağın renklerinden bahsediyoruz. Sovyetler Birliği döneminde tüm uçaklar aynı görünüyorduysa, 90'lı yıllarda yeni sahiplerin logoları ve isimleri üzerlerine boyanmaya başlandı. Ve daha sonra, arabaları tamamen boyayın (veya nakliyecinin finansal yeteneklerine bağlı olarak neredeyse).


Örneğin, bugün S7 şirketinin açık yeşil renkte boyanmış uçağını uzaktan tanıyabilirsiniz. Ancak çoğu taşıyıcı diğer uçaklardan belirgin biçimde öne çıkmaya çalışmaz; Görünüşe göre, paradan tasarruf etmek için kendilerini birkaç şerit, çizgi, bir logo ve kendi adlarıyla sınırlıyorlar. Ama aynı zamanda yazılması da gerekiyor. Günümüzde astar boyama ve tasarlama süreci nasıl işliyor?

Birinci aşama – çamaşırhane

Halihazırda faaliyette olan ekipmanın öncelikle uçaklara ve gövdeye uygulanan eski bileşimi “kaybetmesi” gerekir. Bunu yapmak için, eski boyayı birkaç saat içinde tam anlamıyla aşındıran özel agresif çözümler kullanılır. Daha sonra şişer ve tüm katmanlar halinde çıkar: en inatçı alanlar lastik bir spatula ile elle çıkarılır. Ancak bundan önce, sökücünün nüfuz etmemesi gereken tüm delikleri ve boşlukları sıkıca kapatın. Çözeltinin eski boya ile reaksiyonu bittikten sonra geriye kalan her şey basınç altında sıcak su ile yıkanır. Elbette tüm çalışmalar özel koruyucu kıyafetli personel tarafından gerçekleştirilmektedir.

Boya kabininde

Uçaklar orijinal haliyle oraya varıyor. Burada gerekli sıcaklık ve nem korunur, hava temizleme sistemi, egzoz davlumbazları ve havalandırma çalışır.


Bileşimin üreticisi tarafından önerilen rejimler ne kadar doğru takip edilirse, renk astar üzerinde o kadar uzun süre dayanır.

Neyle resim yapıyorlar?

Pek çok şirket gerekli malzemeyi üretmiyor. Sektör liderlerinden bahsedecek olursak bunlar Akzo Nobel (Hollanda), DuPont (Fransa), PPG Aerospace (İngiltere). Boya poliüretandır ve iki ana bileşen içerir: bileşimin kendisi ve sertleştirici. Her türlü tiner ve diğer “katkı maddeleri” de eklenebilir. İşleme ve boyamada kullanılan tüm kimyasallar aynı üreticiden gelmelidir.

Eğitim

Bir sonraki aşama astarlamadır: bileşim birkaç katman halinde uygulanır. Üstelik her birinden sonra yüzey tüberküloz ve çöküntü açısından dikkatlice incelenir. Birincisi zımparalanır, ikincisi toprakla doldurulur. Başka yolu yok: Parlak bir yüzeydeki en ufak kusurlar bile çok net bir şekilde görülebilecektir. Bir arabayı veya kaporta parçalarını boyamakla uğraşanların çoğu muhtemelen bunu biliyor.


Başlangıçta bir temel renk uygulanır: çoğunlukla beyaz veya başka bir renk: S7 uçağının aynı örneğini kullanarak, açık yeşil. Astar birkaç katman ve teknikle boyanır: hepsi kullanılan teknolojilere bağlıdır. Baz kuruduğunda en emek yoğun aşama başlar - maskeleme.



Bu terim, amacı yüzeyin şu anda kullanılan renkte boyama gerektirmeyen kısımlarını kaplamak (korumak) olan herhangi bir şablonun kullanımını ifade eder. Yazıt, desen, süs eşyaları ve logo uygulama prosedürü birkaç kez tekrarlanır. Üniformanın üzerindeki sembollerin yoğunluğuna göre bu süreç 3-4 günden bir haftaya kadar veya daha uzun sürebilir.


Son aşama bir vernik tabakası uygulamaktır. Boya kompozisyonunu atmosferik etkilerden koruyarak yüzeye göz kamaştırıcı bir parlaklık, parlaklık, kısacası havalimanlarında dikkat çeken bir sunum kazandırır.

Havacılık üniformaları nelerdir?

Parlak, çekici renkler, bazen beklenmedik tasarımlar ve desenlerle ayırt edilirler. Görünüm oluşturmak pahalı ve zaman alıcı bir iştir; kural olarak, özel bir tasarımcı grubu bunun üzerinde çalışır. Ancak taşıyıcılar genellikle kendi boyama çözümlerini sunan yolculara doğrudan ulaşarak süreci "ucuzlaştırıyor". Yarışma sırasında, kendi görüşüne göre en iyi seçeneği seçen bir komisyon oluşturulur.

Öykü

İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, amblemler ve taşıyıcının adı dışında gövdenin çoğu boyanmadan kaldı. Ve o zamanki bileşimler pahalıydı ve özellikle rakımdaki soğuk ve sıcaklık değişiklikleri göz önüne alındığında kalite açısından farklılık göstermiyordu. Uçak boyamanın aktif kullanımı 60'lı yılların ortalarında başladı, ancak şunu söylemekte fayda var: çıplak metal uçaklar bugün moda olmaya devam ediyor - örneğin Airbus A350 XW8 veya Boeing 787 Dreamliner.



Geçen yüzyılın 20'li yıllarında uygulanan ilk "dekorasyonlar", gövde boyunca uçağı görsel olarak uzatan bir çizgiydi (sözde hile hattı).


Ancak 80'li yıllara gelindiğinde bu moda tamamen ortadan kalktı ve gemilerin üzerine "her şeyi" boyamaya başladılar: örneğin hayvan resimleri, desenler, geometrik şekiller vb.

bugün

Havayolu Belavia, uçağını World of Tanks unsurlarıyla barış içinde bir arada var olan ulusal süslemelerle boyadı. Bu oyun Belarus'ta geliştirildi ve bugün tüm dünyada kullanılıyor. Neden bununla gurur duymuyorsunuz? Ve uçağa “Tankolet” adı verildi.


Uçakları sıklıkla Çin'den ABD'ye gidip gelen Hainan Havayolları, yalnızca taşıyıcıya değil nadir hayvanlara da dikkat çekmeye çalışıyor. Panda - bir bambu ayısı hem Çin'de hem de tüm dünyada popülerdir.


Bununla birlikte, Rusya Federasyonu da nadir hayvanları koruma konusuna yabancı değil: burnunda bir Amur kaplanının sevimli "yüzü" bulunan Rossiya hava taşıyıcısının bu Boeing'ine bir bakın.


Gemiye hemen "Kaplan Uçuşu" adı verildi: aksi nasıl olabilir? Resim, astarın tasarımına organik olarak uyuyor. Japon havayolu şirketi de bu "trend" içinde: uçaklarından biri Galapagos (fil) kaplumbağasının resmiyle süslenmiş. Nesli tükenmekte olan bir hayvandır ve geminin uçtuğu Hawaii Adaları'nın simgesel yapılarından biridir.


Ve Meksika havayolu AeroMexico'nun uçaklarında mitolojiden bir tanrının görüntüsünden başka bir şey yok.


Astarın yayında tasvir edilmiştir. Bu anlaşılabilir bir durum, sonuçta uçaklar gökyüzünde uçuyor...