Moped Jawa 50 Pionyr - birçok Çek onunla araba kullanmaya başlıyordu

Çekoslovak hükümetinin tüketim malları üretiminin geliştirilmesine ilişkin kararı, baş tasarımcı Josef Josef'i harekete geçmeye sevk etti. Adını taşıyan tesisten bir geliştirme ekibi satın almış olmak. 9 Mayıs'ta (Java'nın Prag şubesi), mühendis, en geniş kullanıcı yelpazesinin erişebileceği basit bir araç yaratmaya çalıştı.


Temel, Josif'in 40'lı yılların sonlarında şirketin o zamanki teknik müdürü için Jan Křivka ile işbirliği içinde yaptığı ev eskizlerinden alınmıştır. Gelecekte ehliyetsiz sürüş yapılabilmesi için motosikletin o dönemde "moped" tanımına uygun pedallara sahip olması gerekiyordu.


İlginç bir şekilde, temel tasarım hafif motosiklet tipindeydi, bu nedenle konseptin pedalla çalışan bir tasarıma dönüştürülmesi gerekiyordu. Moped Jawa 359 prototipinin birkaç kopyası bu şekilde ortaya çıktı.Ayrıca bu sırada, 1947-1951'de küçük Manet 90'ın üretildiği Považská Bystrica'daki Slovak fabrikasında yeni motosikletler üretme kararı alındı.

Geniş bir tüketici kitlesine yönelik yeni bir moped

1953'ten 1954'e kadar Slovakyalı üç işçi Prag'daki Jawa'da eğitim aldı ve yeni bir moped için tasarım belgelerinin geliştirilmesinde yer aldı. Daha sonra ilk prototiple birlikte şirketlerine taşıdılar. Test örneklerinin test edilmesi ve seri üretime geçilmeye hazırlanma süreci devam ederken yeni bir tanıtım mesajı geldi.



Her ne kadar Slovak tasarımcılar yeni ürünün geliştirilmesine aktif olarak katılsa da “550.” lisanslı ürün olarak değerlendirildi. Böylece Bystritsa şirketi ünlü markayı kullandığı için vergi ödemek zorunda kaldı.

Geçtiğimiz on yılların zirvelerinden bakıldığında, üreticilerin tüm planlarının başarıyla gerçekleştirildiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Yeni modelin kaliteli, talep gören ve uygun fiyatlı olduğu ortaya çıktı. Ve elbette, onu hem Çekoslovakya'da hem de Sovyetler Birliği'nin uçsuz bucaksız alanlarında ehliyetsiz kullanabilirsiniz. Sizi sıkmayayım ama hemen hafif bir motosikletin performansından bahsetmeye geçelim.

Birçok çocuğun oturmayı hayal ettiği “Güdük”

"Ağaç kütüğüne oturmayın..." masalını hatırlıyor musunuz? Neden bahsediyorum? Görüyorsunuz, orijinal Pionyr tasarımında yalnızca bir koltuk vardı. Üstelik ince bir tabanı yoktu, koltuğun kendisiyle aynı çapa sahipti.


Dikkatli adamlar hemen motosiklet için uygun bir takma ad buldular - "güdük". Zaten iki kişilik bir tasarıma sahip olan yeni modifikasyonlarda korunmuştur. İşte Jawa 50/550'nin rakamları:

✅ motor hacmi - 49,8 cu. santimetre
✅ güç - 1,6 litre. İle birlikte
✅ maksimum hız - 45 km / s

Ekipman, o yılların Sovyet tipi motosikletleri için alışılmadık, yatay 2 zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı bir motora sahipti. Mantar ara parçalarına sahip kavrama diski, birincil tahrikin tahrik edilen tekerleği ile tek bir ünite olarak yapılmıştır. Ana dişli miline bağlı iki disk arasına bir yay ile sıkıştırılmıştır. Jawa 50 Pionyr'in şanzımanı, adım adım geçişle üç vitesliydi:

✅ birinci vites – aşağı
✅ ikinci ve üçüncü – yukarı
✅ nötr - ortada

Vites kolu sol tarafta, marş kolu ise motorun sağ tarafında bulunuyordu. İlk ürünlerin alüminyum parçaları kum kalıplarda dökülüyordu. Bu süreç sadece pahalı değil, aynı zamanda oldukça uzundu (birim başına yaklaşık yarım saat sürdü). Bu nedenle, 1955 yılında üretimin başlamasından kısa bir süre sonra, enjeksiyon kalıplama teknolojisi acilen çelik kalıplara dahil edildi. Sonuç olarak, bir motor bloğunu dökmek için gereken süre yaklaşık 30 saniyeye düştü.

İlk ekipman modelleri Jikov 2912 karbüratörlerle donatılmıştı.Verimliliği artırma ve tüketimi azaltma arzusu, üretimin sonunda Jikov 2914 Hz (yatay tip) olarak adlandırılan yeni bir tipin kullanılmasına yol açtı. Ayrıca Çek mühendisler daha sonra Japonlar tarafından ele geçirilen bir teknik bilgiyi uyguladılar.


Motosikletin arka tahrik tekerleği, tek bir helezon yay üzerinde asılı duran uzunlamasına bir sallanan çatalın içine monte edildi. Bu karar tamamen haklıydı çünkü yıllar sonra Japon Yamaha tarafından benimsendi. Ön çatalın amortisörleri yoktu ancak destek borularının içindeki iki helezon yay ile asılıydı. Kayması burçlarla sınırlandırılmış ve dışarıdan lastik manşetlerle kapatılmıştır.

Yarım göbekli kampanalı frenler, önde bir kablo ve arkada bir fren pedalı çubuğu ile çalıştırılıyordu. Aydınlatma için elektrik, manyeto adı verilen kalıcı mıknatıslı bir alternatif akım jeneratörü tarafından sağlanıyordu. Tankın altındaki açılan kapakların arkasına gizlenmiş elektrikli korna, seri bağlı iki adet 4,5 V düz hücre (Bateria 310) tarafından çalıştırılıyordu. Koltuğun altındaki boşluktaki bir tutucuya yerleştirildiler.

Daha sonra daha küçük bir korna kullanıldı ve piller paralel olarak bağlandı. Üretim motosikletleri hiçbir zaman takometre ile donatılmadı; yalnızca prototiplerde mevcuttu. Bu nedenle, ülkenin arması şeklindeki Doğu Alman cihazlarının bulunduğu ekipmanın fotoğrafı, moped sahiplerinin bireysel kurulumunun meyvesidir.

Kalite sorunları ve başarılı çözümleri

1955 yılının ikinci yarısında 3556 adet birinci tip 550 motosiklet üretildi, her şey çok hızlı gelişti ve sonuçsuz kalamadı. Seri üretime hızlandırılmış giriş (yetersiz test testlerinin arka planına karşı), cihazlarda bir takım arızalara ve arızalara yol açtı.


Ancak şirket müdürü Benyachko, sorunların çözümüne sadakatle yaklaştı ve garanti onarımları kapsamında halihazırda satılan motosikletlerde kusurların giderilmesini ve yapısal iyileştirmeleri ücretsiz olarak gerçekleştirdi. Ancak yeni modifikasyonların konsepti ve kalitesi, kendi kategorisindeki rakiplerini çok geride bırakarak yukarıda bahsedilen çılgınca popülerliği kazandı. Pionyr'in satış coğrafyası da etkileyici:

✅ Doğu Almanya ve diğer Doğu Avrupa ülkeleri
✅ SSCB
✅ ABD
✅ bazı Batı Avrupa ülkeleri

Temel model üç yıl boyunca fabrika montaj hattında kaldı. Böylece 1958 yazında 106 adet klasik “kütük” toplamayı başardılar. Çok sayıda iyileştirme ve büyük tasarım değişiklikleri, üreticinin bunları gelecekte mopedin yeni modifikasyonları olarak farklı bir adla etiketlemesine neden oldu.

Montaj hattında çok sayıda değişiklik ve otuz yıl

Bir sonraki tip 555, koltuğun altına uzatılmış bir arka tekerlek kaplaması aldı, bu da arkasında bir gövde oluşturdu, ancak yine de tek koltukluydu. Böylece kötü şöhretli "güdük" geçmişte kaldı ve Pionyr modeli ülke içinde ve çok sayıda Çekoslovak hafif motosiklet ithalatçısının pazarlarında popülerlik kazandı. Değişiklik 555 bir dizi başka iyileştirme aldı:

✅ daha derin çamurluklar
✅ sürücünün bacaklarını kötü hava koşullarından koruyan metal kalkan
✅ 2,2 litreye kadar güç artışı. İle
✅ hız da 60-65 km/saat'e çıkarıldı

1958'de 38 yeni tip motosikletin montajı yapıldı ve üretim 221'de zirveye ulaştı (1961 adet). 85 tipinin üretimi ertesi yıl sona erdi ve toplam tiraj 094 adede ulaştı. Bundan sonra şirket, dijital tanımı iki haneli olarak değiştirerek yeni değişikliklere geçti. Teknik verilerine göre motosiklet kullanmak için zaten A555 kategorisi ehliyet almak gerekiyordu.


Çekoslovak hafif motosikletlerinin Pionyr neslinin toplam üretimi 1982 yılına kadar sürdü. Aynı zamanda ortalama yıllık üretim yılda yaklaşık 70 bin (toplam - 1 adet) seviyesinde kaldı. Bunlar zaten 639, 351, 05 (spor) ve 20 modelleriydi. Son modifikasyon, son 21 yıllık üretim boyunca en uzun süre üretildi.