Jetour Dashing: pervasız olmayın...
Buluşta tükenmez, yaratıcı, çalışkan, özenli Çinli. Az önce ortaya çıktığı yerde, onlar tam oradalar. Bir göz atacaklar, kopyalayacaklar, bir kenara yazacaklar ve sonra Göksel İmparatorluğa geri dönecekler. Aynısını, benzerini, kopyasını, replikasını, analogunu yaratacaklar. Ürüne kendi adı verilecek ve kime benzediğini tahmin edebileceksiniz...
Ve işte bir sürpriz, kurallardan sapma: Jetour Dashing. Rusça ve hecelerle: “Je-tur Da-shing.” Bal ve tereyağı için değil, uyuşuk dilimiz için bu delilik ama buna alışmanız gerekiyor. Yaz başında markanın ilk otomobilleri yetkililerin eline geçti. Çinlileri tanıdığımızdan, pazarın yakında bunalacağını rahatlıkla varsayabiliriz.
Rus öncülerin orta boy bir crossover'ın direksiyonuna geçme cesaretinin üzerinden altı aydan az bir süre geçti. Şu ana kadar her şey modelin başarısının habercisi, o yüzden unutmayın beyler: "Je-tur Da-shing." Yeni arabayı her kontrol noktasında durdurup ne tür bir araba olduğunu soran araba müfettişlerine net bir şekilde cevap vermek için daha sık tekrarlayın.
Evet, unutmadan önce: Atılgan, "atılgan" anlamına gelir. Ama bu Chery'nin bir bölümünün adı. "Chery" bunu inkar etmese de telaşlanıyor, gözlerini kaçırıyor ve "Dashing" tek başınaymış gibi davranıyor. Ancak teknik donanım açısından Chery Tiggo 7 Pro, Exeed LX ve Omoda C5 ile yakın birleşmeyi inkar etmiyor.
Eğer uzun zaman önce Chery isim plakasını kendimiz olarak kabul etmişsek, bunu neden saklayalım ki? Çin otomobil devinin yaşı çok uzun değil; 1997'de kuruldu. Ancak kendini yüksek sesle ilan etmeyi başardı: Dünyanın 40 ülkesine ihracat, farklı ülkelerdeki mantarlar gibi üretim tesisleri. Avtotor'da araba bile monte ettiler. “Kızların” sayısına kim şaşırır?
Dashing (Dashing) markası 2018 yılında Chery şirketinin derinliklerinde doğdu. Üretici, Jetour model adını İngilizce JET (“jet самолет"") ve TUR ("seyahat"). Yani Göksel İmparatorluğun bize jet uçağıyla gösterişli bir yolculuk vaat ettiği ortaya çıktı? Kesinlikle!
Üretici, "kırık dilin" telafisi olarak isme mükemmel güzellik, benzersiz, çarpıcı bir tasarım verdi. Şikayet edilecek bir şey yok: Sporcunun ince gövdesine, orijinal radyatör ızgarasına, iki kademeli optiklere ve farların cesur vuruşuna hayran kalın ve keyfini çıkarın.
Kapı kolları panel ile aynı hizada yapılmıştır. Ancak anahtarın üzerindeki düğmelere bastığınızda sustalı bıçak gibi davranırlar: dönerler ve hafifçe açılırlar. Bu, “göksel” Jaguar F-Type'a doğrudan bir göndermedir.
5 kapılı hatchback modelinin ağırlığı ve boyutları:
✅ Uzunluk - 4590 mm
✅ Genişlik –1900 mm
✅ Yükseklik - 1685 mm
✅ Köprüler arası – 2720 mm
✅ Boş ağırlık - 1655 kg
✅ Pratik bagaj hacmi – 486 l, arka koltuklar katlanmış durumdayken – 977 l
Depo 57 litre yakıt alır, yük kapasitesi 300 kg'dır. Gövdelerin renk paleti hoş bir çeşitliliktedir. Alışılmadık “vanilya mavisi” ve “ipek kırmızısı” da dahil olmak üzere yedi renk tonu arasından seçim yapabilirsiniz. Sağduyulu gri de mevcuttur. Ancak üzücü olan, tesisin yalnızca üç yıl veya 60 bin kilometre boyunca boya ve korozyon garantisi vermesidir. Ancak mütevazı ve şüpheci bir şekilde.
Ufak tefek üzüntüler listesine 10 bin km sonrası ambar bakımını da ekleyelim. Pek eğlenmeyeceksiniz: Hız göstergesine daha sık bakın. Ancak cihazın hala bulunması gerekiyor. Ancak aşağıda parprise'ın ergonomisi hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.
Yerden yükseklik yüksek görünüyor. Aslında - 160 mm. Ön çıkıntıda yerden yükseklik, motor tepsilerinin ve dişli kutusunun plastik kasasıyla ve akslar arasında egzoz yolu elemanlarıyla sınırlıdır. Bu nedenle arabayı arazide test etmeye değmez, çamurlu alanlarda, yumuşak ve gevşek yüzeylerde sürmeye cesaret edenleri uyarmaya değmez.
“Çinliler” için ideal koşullar, karayolu üzerinde telaşsız bir şekilde zorunlu yürüyüşlerdir. Arazi fonksiyonlarından yalnızca birkaçını bir araya getirebilirsiniz: çekiş kontrolü ve yokuş iniş destek sistemi.
Görünümün üstünde ise araba Çinliler kapsam ve ruhla çalıştılar ama içten içe pervasız ve bilgeydiler. Salon kararsız bir his bırakıyor.
İlk bakışta geniş iç hacmi ve dekorasyonun sadeliğini görüyorsunuz. İlgili markalarla hiçbir ortak yanı yok. Dingil mesafesini ele alalım: Sevgili Chery Tiggo 7 Pro'ya kıyasla yarım metre artırıldı. Elbette yeterli alan var; uzun boylu yolcuların dizleri için endişelenmesine gerek yok. Bu modelin pazar avantajıdır.
Ama sadelik ortada. “Yüzen” konsola bakıyorsunuz ve mutlusunuz: Arkada tünelsiz düz bir zemin var. O zaman konsoldaki kontrollerin nereye gittiğini merak ediyorsunuz? Ve vites kolu da dahil olmak üzere toplu olarak direksiyon kolonuna ve büyük bir uzaktan ekrana taşındılar. Diğer arabalarda ışığı kontrol etmek için kullandığınız direksiyon kolonu kumandasının yerinde seçici kutuyu bulacaksınız.
Tabletle ilgili şikayetler var. Ancak boyutlar iyi: temel versiyonda 12,8 inç, üst versiyonda 15,6 inç. Merkezi panele entegre edilmek yerine, duvara monte edilmiş bir TV gibi modaya uygun bir şekilde monte edilmiştir. Ancak Çinliler cihazdan tasarruf etti: parlıyor, görüntü kalitesi düşük ve bazı işlevler tıklanamıyor.
Ekran sahibine dönük değil, sanki sürücü için yaratılmamış gibi içbükey değil. Piktogramlar orantısız çizilmiş ve kötü düşünülerek gruplandırılmış; sürücü için en önemli göstergeler dikkat çekmiyor.
Gerekli bilgiyi bulmak sorunludur. Ek işlevleri etkinleştirmenin yanı sıra. Dokunmatik ekrandaki çeviri başarısız ve yer yer beceriksiz. Ancak prensip olarak uzun zamandır bir şeyleri tahmin etmeyi ve düşünmeyi öğrendik. Şanzımanla ilgili olarak "enfeksiyonun bulaşması" artık kafa karıştırıcı değil: görünüşe göre "güç aktarımı" kastediliyor.
Düğmeleri, kumanda kollarını ve okları anlamalısınız. Bazen akıllı insanlar, örneğin ayarlanabilir dikiz aynalarının veya klima kontrolünün nasıl çalıştırılacağını öğrenmek için bayiyi aramak zorunda kalırlar. Ekranda arka camın ve kanepenin ısıtılması, optik kontrolü ve sürüş modlarının seçimi yer alıyor.
Çok yönlü kameralar harika çalışıyor ancak ekrandaki görüntü her şeyi bozuyor. Gösterge paneli elektroniktir. Hız, sıcaklık ve motor devri ile yakıt rezervlerine ilişkin veriler direksiyon simidinin arkasındaki küçük bir monitörde görüntüleniyor. Hangi göstergenin neyle ilgili olduğunu hemen anlamayacaksınız. Ancak buna alışabilirsiniz.
Geliştiricileri azarlamak istediğim şey, elektromekanik park freni düğmesinin sürücünün sol elinin altında "kör" bölgede gizlenmiş olmasıdır. Onu ara, bul. Acil durum uyarı butonu, sürücünün görüş ve erişim alanı dahilinde mantıklı bir şekilde yerleştirilen tek şeydir. Konsolda bir düğme var.
Pek çok tuhaflık ve tuhaflık var, bunları listelemenin bir anlamı yok. "Aptal" kelimesi, makineyi çalışırken deneyen kullanıcılara pek bir şey ifade etmiyor. Ama “akıldan gelen vay” duyuluyor. Çinliler bunu abarttılar, cihaza işlevlerle değil kontrollerle aşırı yüklediler. Araba paylaşımı ağlayacak. Her zaman olduğu gibi karşıt görüşler var: Arabadaki her şey rahat, bu alışılmadık bir durum.
Motorlar güçlüydü: 1,5 litrelik 147 beygir gücünde bir ünite, 6DCT ve 1,6Turbo otomatik şanzımanla birleştirilmiş, 7DCT şanzımanla eşleştirilmiş. Fiyatlar teknik özelliklere göre makul: daha genç versiyon için 2 ruble istiyorlar, eski versiyonun fiyatı ise 439 ruble. Önemsiz bir şey değil, bu yüzden sürücülerin kötü tasarlanmış ergonomi konusunda homurdanma hakkı var.
Üst düzey motorun parametreleri Jetur Dashing'in cesur görünümüne layıktır:
✅ Hacim - 1598 cm3
✅ Güç - 190 litre. İle. 5,5 bin rpm'de
✅ Tork – 275-2,0 bin rpm aralığında 4,0 N*m
✅ Hızlanma dinamikleri – ilk “yüz”e 10,5 saniye
✅ Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 8,4 l/100 km
Satır içi “dört” önde uzunlamasına yerleştirilmiştir. Önden çekişli, dört tekerlekten çekiş sözü vermiyorlar. Çok yönlü bağımsız süspansiyon, önde bir MacPherson gergi koluna ve arkada çok bağlantılı bir yay tasarımına sahiptir. Frenler disk olup önden havalandırmalıdır. Arabanın akustik arka planı mükemmel.
Sürücüler, şezlongların ve lastiklere bağlı diğer engellerin üzerinden geçerken geri tepmeyi direksiyon simidinden kaynaklıyor. 235/55 R19 ebadındaki dört mevsim stok lastiklerin en kötü ürünler yarışmasını kazandığını iddia ediyorlar. “Dashing” satın alırken iki takım lastik için birkaç yüz binlik bütçe ayırmanız tavsiye edilir.
Sırayla çapraz salınımı neye bağlayabiliriz? Periyodik olarak görünür. Bir dizi küçük delik, geçişlerdeki raylar, süspansiyon mekanizması her zaman çalışmıyor. Zamanında ulaşamıyorum. Rahat, düşük enerjili süspansiyon; günah işleyecek başka bir şey yok. Kolayca ve her hızda sert bir darbe alabilirsiniz.
"Koruma" diye bağırmaya gerek yok: araba yörüngesini güvenle koruyor. Ancak sürücü gergin. Jetour Dashing incelemesinin sonunda kötü/iyi listeler yapmamaya veya potansiyel alıcılara tavsiyelerde bulunmamaya karar verdik. Arabalar yeni çalıştırılıyor ve sıfır veya ilk bakımlarına ulaşmış durumdalar. O halde bekleyip görelim, gösterişli bir şekilde uyanmaya değer mi?
Ve işte bir sürpriz, kurallardan sapma: Jetour Dashing. Rusça ve hecelerle: “Je-tur Da-shing.” Bal ve tereyağı için değil, uyuşuk dilimiz için bu delilik ama buna alışmanız gerekiyor. Yaz başında markanın ilk otomobilleri yetkililerin eline geçti. Çinlileri tanıdığımızdan, pazarın yakında bunalacağını rahatlıkla varsayabiliriz.
Jetour Dashing: ne tür bir araba
Rus öncülerin orta boy bir crossover'ın direksiyonuna geçme cesaretinin üzerinden altı aydan az bir süre geçti. Şu ana kadar her şey modelin başarısının habercisi, o yüzden unutmayın beyler: "Je-tur Da-shing." Yeni arabayı her kontrol noktasında durdurup ne tür bir araba olduğunu soran araba müfettişlerine net bir şekilde cevap vermek için daha sık tekrarlayın.
Jetour Dashing hala yollarımıza nadiren gelen bir misafir. Fotoğraf: YouTube.com
Evet, unutmadan önce: Atılgan, "atılgan" anlamına gelir. Ama bu Chery'nin bir bölümünün adı. "Chery" bunu inkar etmese de telaşlanıyor, gözlerini kaçırıyor ve "Dashing" tek başınaymış gibi davranıyor. Ancak teknik donanım açısından Chery Tiggo 7 Pro, Exeed LX ve Omoda C5 ile yakın birleşmeyi inkar etmiyor.
Eğer uzun zaman önce Chery isim plakasını kendimiz olarak kabul etmişsek, bunu neden saklayalım ki? Çin otomobil devinin yaşı çok uzun değil; 1997'de kuruldu. Ancak kendini yüksek sesle ilan etmeyi başardı: Dünyanın 40 ülkesine ihracat, farklı ülkelerdeki mantarlar gibi üretim tesisleri. Avtotor'da araba bile monte ettiler. “Kızların” sayısına kim şaşırır?
Dashing (Dashing) markası 2018 yılında Chery şirketinin derinliklerinde doğdu. Üretici, Jetour model adını İngilizce JET (“jet самолет"") ve TUR ("seyahat"). Yani Göksel İmparatorluğun bize jet uçağıyla gösterişli bir yolculuk vaat ettiği ortaya çıktı? Kesinlikle!
Jetour Dashing: Kullanıcıyı neler bekliyor?
Üretici, "kırık dilin" telafisi olarak isme mükemmel güzellik, benzersiz, çarpıcı bir tasarım verdi. Şikayet edilecek bir şey yok: Sporcunun ince gövdesine, orijinal radyatör ızgarasına, iki kademeli optiklere ve farların cesur vuruşuna hayran kalın ve keyfini çıkarın.
Anıtsal Jetour Gösterişli ön uç. Fotoğraf: YouTube.com
Kapı kolları panel ile aynı hizada yapılmıştır. Ancak anahtarın üzerindeki düğmelere bastığınızda sustalı bıçak gibi davranırlar: dönerler ve hafifçe açılırlar. Bu, “göksel” Jaguar F-Type'a doğrudan bir göndermedir.
5 kapılı hatchback modelinin ağırlığı ve boyutları:
✅ Uzunluk - 4590 mm
✅ Genişlik –1900 mm
✅ Yükseklik - 1685 mm
✅ Köprüler arası – 2720 mm
✅ Boş ağırlık - 1655 kg
✅ Pratik bagaj hacmi – 486 l, arka koltuklar katlanmış durumdayken – 977 l
Depo 57 litre yakıt alır, yük kapasitesi 300 kg'dır. Gövdelerin renk paleti hoş bir çeşitliliktedir. Alışılmadık “vanilya mavisi” ve “ipek kırmızısı” da dahil olmak üzere yedi renk tonu arasından seçim yapabilirsiniz. Sağduyulu gri de mevcuttur. Ancak üzücü olan, tesisin yalnızca üç yıl veya 60 bin kilometre boyunca boya ve korozyon garantisi vermesidir. Ancak mütevazı ve şüpheci bir şekilde.
Ufak tefek üzüntüler listesine 10 bin km sonrası ambar bakımını da ekleyelim. Pek eğlenmeyeceksiniz: Hız göstergesine daha sık bakın. Ancak cihazın hala bulunması gerekiyor. Ancak aşağıda parprise'ın ergonomisi hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.
Jetour Dashing'in yerden yüksekliği 16 cm. Fotoğraf: YouTube.com
Yerden yükseklik yüksek görünüyor. Aslında - 160 mm. Ön çıkıntıda yerden yükseklik, motor tepsilerinin ve dişli kutusunun plastik kasasıyla ve akslar arasında egzoz yolu elemanlarıyla sınırlıdır. Bu nedenle arabayı arazide test etmeye değmez, çamurlu alanlarda, yumuşak ve gevşek yüzeylerde sürmeye cesaret edenleri uyarmaya değmez.
“Çinliler” için ideal koşullar, karayolu üzerinde telaşsız bir şekilde zorunlu yürüyüşlerdir. Arazi fonksiyonlarından yalnızca birkaçını bir araya getirebilirsiniz: çekiş kontrolü ve yokuş iniş destek sistemi.
Jetur Dashing salonunda
Görünümün üstünde ise araba Çinliler kapsam ve ruhla çalıştılar ama içten içe pervasız ve bilgeydiler. Salon kararsız bir his bırakıyor.
Jetour Dashing'in içi güzel bir şekilde aydınlatılmıştır. Fotoğraf: YouTube.com
İlk bakışta geniş iç hacmi ve dekorasyonun sadeliğini görüyorsunuz. İlgili markalarla hiçbir ortak yanı yok. Dingil mesafesini ele alalım: Sevgili Chery Tiggo 7 Pro'ya kıyasla yarım metre artırıldı. Elbette yeterli alan var; uzun boylu yolcuların dizleri için endişelenmesine gerek yok. Bu modelin pazar avantajıdır.
Ama sadelik ortada. “Yüzen” konsola bakıyorsunuz ve mutlusunuz: Arkada tünelsiz düz bir zemin var. O zaman konsoldaki kontrollerin nereye gittiğini merak ediyorsunuz? Ve vites kolu da dahil olmak üzere toplu olarak direksiyon kolonuna ve büyük bir uzaktan ekrana taşındılar. Diğer arabalarda ışığı kontrol etmek için kullandığınız direksiyon kolonu kumandasının yerinde seçici kutuyu bulacaksınız.
Tabletle ilgili şikayetler var. Ancak boyutlar iyi: temel versiyonda 12,8 inç, üst versiyonda 15,6 inç. Merkezi panele entegre edilmek yerine, duvara monte edilmiş bir TV gibi modaya uygun bir şekilde monte edilmiştir. Ancak Çinliler cihazdan tasarruf etti: parlıyor, görüntü kalitesi düşük ve bazı işlevler tıklanamıyor.
Glare multimedya ekranı Jetour Dashing boyutu 15,6 inç. Fotoğraf: YouTube.com
Ekran sahibine dönük değil, sanki sürücü için yaratılmamış gibi içbükey değil. Piktogramlar orantısız çizilmiş ve kötü düşünülerek gruplandırılmış; sürücü için en önemli göstergeler dikkat çekmiyor.
Gerekli bilgiyi bulmak sorunludur. Ek işlevleri etkinleştirmenin yanı sıra. Dokunmatik ekrandaki çeviri başarısız ve yer yer beceriksiz. Ancak prensip olarak uzun zamandır bir şeyleri tahmin etmeyi ve düşünmeyi öğrendik. Şanzımanla ilgili olarak "enfeksiyonun bulaşması" artık kafa karıştırıcı değil: görünüşe göre "güç aktarımı" kastediliyor.
Jetour Dashing'in diğer ergonomik tuhaflıkları
Düğmeleri, kumanda kollarını ve okları anlamalısınız. Bazen akıllı insanlar, örneğin ayarlanabilir dikiz aynalarının veya klima kontrolünün nasıl çalıştırılacağını öğrenmek için bayiyi aramak zorunda kalırlar. Ekranda arka camın ve kanepenin ısıtılması, optik kontrolü ve sürüş modlarının seçimi yer alıyor.
Rusya'da ilk üç ayda 5 bin adet Jetour Dashing satıldı. Fotoğraf: YouTube.com
Çok yönlü kameralar harika çalışıyor ancak ekrandaki görüntü her şeyi bozuyor. Gösterge paneli elektroniktir. Hız, sıcaklık ve motor devri ile yakıt rezervlerine ilişkin veriler direksiyon simidinin arkasındaki küçük bir monitörde görüntüleniyor. Hangi göstergenin neyle ilgili olduğunu hemen anlamayacaksınız. Ancak buna alışabilirsiniz.
Geliştiricileri azarlamak istediğim şey, elektromekanik park freni düğmesinin sürücünün sol elinin altında "kör" bölgede gizlenmiş olmasıdır. Onu ara, bul. Acil durum uyarı butonu, sürücünün görüş ve erişim alanı dahilinde mantıklı bir şekilde yerleştirilen tek şeydir. Konsolda bir düğme var.
Motorlar ve taksi
Pek çok tuhaflık ve tuhaflık var, bunları listelemenin bir anlamı yok. "Aptal" kelimesi, makineyi çalışırken deneyen kullanıcılara pek bir şey ifade etmiyor. Ama “akıldan gelen vay” duyuluyor. Çinliler bunu abarttılar, cihaza işlevlerle değil kontrollerle aşırı yüklediler. Araba paylaşımı ağlayacak. Her zaman olduğu gibi karşıt görüşler var: Arabadaki her şey rahat, bu alışılmadık bir durum.
İnkar edilemez olan şey Jetour Dashing'in güzelliğidir. Fotoğraf: YouTube.com
Motorlar güçlüydü: 1,5 litrelik 147 beygir gücünde bir ünite, 6DCT ve 1,6Turbo otomatik şanzımanla birleştirilmiş, 7DCT şanzımanla eşleştirilmiş. Fiyatlar teknik özelliklere göre makul: daha genç versiyon için 2 ruble istiyorlar, eski versiyonun fiyatı ise 439 ruble. Önemsiz bir şey değil, bu yüzden sürücülerin kötü tasarlanmış ergonomi konusunda homurdanma hakkı var.
Üst düzey motorun parametreleri Jetur Dashing'in cesur görünümüne layıktır:
✅ Hacim - 1598 cm3
✅ Güç - 190 litre. İle. 5,5 bin rpm'de
✅ Tork – 275-2,0 bin rpm aralığında 4,0 N*m
✅ Hızlanma dinamikleri – ilk “yüz”e 10,5 saniye
✅ Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 8,4 l/100 km
Satır içi “dört” önde uzunlamasına yerleştirilmiştir. Önden çekişli, dört tekerlekten çekiş sözü vermiyorlar. Çok yönlü bağımsız süspansiyon, önde bir MacPherson gergi koluna ve arkada çok bağlantılı bir yay tasarımına sahiptir. Frenler disk olup önden havalandırmalıdır. Arabanın akustik arka planı mükemmel.
Jetour Dashing'in motor bölmesi. Fotoğraf: YouTube.com
Sürücüler, şezlongların ve lastiklere bağlı diğer engellerin üzerinden geçerken geri tepmeyi direksiyon simidinden kaynaklıyor. 235/55 R19 ebadındaki dört mevsim stok lastiklerin en kötü ürünler yarışmasını kazandığını iddia ediyorlar. “Dashing” satın alırken iki takım lastik için birkaç yüz binlik bütçe ayırmanız tavsiye edilir.
Sırayla çapraz salınımı neye bağlayabiliriz? Periyodik olarak görünür. Bir dizi küçük delik, geçişlerdeki raylar, süspansiyon mekanizması her zaman çalışmıyor. Zamanında ulaşamıyorum. Rahat, düşük enerjili süspansiyon; günah işleyecek başka bir şey yok. Kolayca ve her hızda sert bir darbe alabilirsiniz.
"Koruma" diye bağırmaya gerek yok: araba yörüngesini güvenle koruyor. Ancak sürücü gergin. Jetour Dashing incelemesinin sonunda kötü/iyi listeler yapmamaya veya potansiyel alıcılara tavsiyelerde bulunmamaya karar verdik. Arabalar yeni çalıştırılıyor ve sıfır veya ilk bakımlarına ulaşmış durumdalar. O halde bekleyip görelim, gösterişli bir şekilde uyanmaya değer mi?
- Timofey
- youtube.com
Sizin için öneriyoruz
Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?
Ve genel olarak ülkemizin onlara ihtiyacı var mı? Mevcut duruma bakılırsa, Rusya onlarla pek ilgilenmiyor...
Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak
Buna yönelik ilk adım zaten atıldı; benzersiz bir balon geliştirildi. Geriye kalan tek şey seri üretimini organize etmektir....
AVTOVAZ bir grup karbüratörlü motoru piyasaya sürdü – sürücülerin görüşleri
Eski modellere küresel bir “geri dönüş” hazırlanıyor mu? Yoksa acı çekenler için çok uygun fiyatlı bir araba mı üretecekler?
Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı
Dışarıdan sepetli neredeyse aynı Sovyet motosikleti. Ancak çok daha güvenilirdir ve bir düğmeyle başlar....
Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden
Son uçuşunda irtifa rekoru kıran piston motorlu uçak, 29 araştırma uçuşundan sonra gereksiz hale geldi...
KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü
KAMAZ, satışları keskin bir şekilde artırmak için bir kampanya başlattı. Bu, GAZ müşterilerini cezbetmeye yardımcı olacaktır....
Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler
Yeni motor traktörler, kamyonlar, otobüsler ve biçerdöverler için uygundur. Verimliliği zaten kanıtlanmıştır...
Kanatları "geriye doğru" - garip ve çok dengesiz bir X-29 uçağı
NASA'nın 1980'lerdeki gelişiminden bahsediyoruz - ters kanat teknolojisi göstericisi EC90-039-4. Bu bir hata mıydı, yoksa ileriye doğru büyük bir adım mıydı? Hadi deneyelim...
DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir
Birçok insan uçmayı hayal eder ama bazıları korkar. Bununla birlikte, çoğu hasta öncelikle mali açıdan sınırlıdır. Sonuçta küçük bir uçak bile pahalıdır. VE...
4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek
GAZelle Next, kamyon ve ticari araç hayranlarının yakından tanıdığı bir otomobil. Ancak “NVA-Motors” adlı YouTube kanalının yazarının sunduğu proje çıkıyor...
GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği
Sovyet teçhizatının kapitalist ülkelere ihracatı oldukça mütevazı miktarlarda gerçekleşti. Bu bağlamda adaya GAZ-69, kamyon ve traktör teslimatları gösterge niteliğindedir...
Belarus fabrikası "Brestmash" Çin'in yedi koltuklu minivanlarını üretecek
Hangi modele hakim olacağı belli oldu. Kendi markası BMG adı altında üretilecek....
KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif
Rus kamyonları artık birkaç fabrikada üretiliyor. Büyük devlerden sadece ZIL'i kaybettik, GAZ ve KAMAZ gibi diğer markalar ise hâlâ...
XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor?
Bugün Çin en güçlü kamyon vinçlerini üretiyor: Her iki rekor sahibi de 200 tonun üzerindeki yükleri 170 m yüksekliğe kaldırıyor.
Soğukta An-2 ile uçmak - Sovyet havacılığını özleyenler için
Kukuruznik, bir zamanlar hemen hemen her Sovyet vatandaşının bu isim altında bildiği küçük bir uçaktır. Ama bunu herkes bilmiyor...
Grant'te artık pedal sayısını seçmek mümkün değil
Popüler yerli sedan bir yabancı seçeneği daha kaybetti. Bu sefer değişiklikler daha belirgin...