Jetour Dashing: pervasız olmayın...

Buluşta tükenmez, yaratıcı, çalışkan, özenli Çinli. Az önce ortaya çıktığı yerde, onlar tam oradalar. Bir göz atacaklar, kopyalayacaklar, bir kenara yazacaklar ve sonra Göksel İmparatorluğa geri dönecekler. Aynısını, benzerini, kopyasını, replikasını, analogunu yaratacaklar. Ürüne kendi adı verilecek ve kime benzediğini tahmin edebileceksiniz...


Ve işte bir sürpriz, kurallardan sapma: Jetour Dashing. Rusça ve hecelerle: “Je-tur Da-shing.” Bal ve tereyağı için değil, uyuşuk dilimiz için bu delilik ama buna alışmanız gerekiyor. Yaz başında markanın ilk otomobilleri yetkililerin eline geçti. Çinlileri tanıdığımızdan, pazarın yakında bunalacağını rahatlıkla varsayabiliriz.

Jetour Dashing: ne tür bir araba

Rus öncülerin orta boy bir crossover'ın direksiyonuna geçme cesaretinin üzerinden altı aydan az bir süre geçti. Şu ana kadar her şey modelin başarısının habercisi, o yüzden unutmayın beyler: "Je-tur Da-shing." Yeni arabayı her kontrol noktasında durdurup ne tür bir araba olduğunu soran araba müfettişlerine net bir şekilde cevap vermek için daha sık tekrarlayın.


Evet, unutmadan önce: Atılgan, "atılgan" anlamına gelir. Ama bu Chery'nin bir bölümünün adı. "Chery" bunu inkar etmese de telaşlanıyor, gözlerini kaçırıyor ve "Dashing" tek başınaymış gibi davranıyor. Ancak teknik donanım açısından Chery Tiggo 7 Pro, Exeed LX ve Omoda C5 ile yakın birleşmeyi inkar etmiyor.

Eğer uzun zaman önce Chery isim plakasını kendimiz olarak kabul etmişsek, bunu neden saklayalım ki? Çin otomobil devinin yaşı çok uzun değil; 1997'de kuruldu. Ancak kendini yüksek sesle ilan etmeyi başardı: Dünyanın 40 ülkesine ihracat, farklı ülkelerdeki mantarlar gibi üretim tesisleri. Avtotor'da araba bile monte ettiler. “Kızların” sayısına kim şaşırır?

Dashing (Dashing) markası 2018 yılında Chery şirketinin derinliklerinde doğdu. Üretici, Jetour modelinin adını İngilizce JET ("jet uçağı") ve TOUR ("seyahat") kelimelerinin birleşiminden oluşturdu. Yani Göksel İmparatorluğun bize jet uçağıyla gösterişli bir yolculuk vaat ettiği ortaya çıktı? Kesinlikle!

Jetour Dashing: Kullanıcıyı neler bekliyor?

Üretici, "kırık dilin" telafisi olarak isme mükemmel güzellik, benzersiz, çarpıcı bir tasarım verdi. Şikayet edilecek bir şey yok: Sporcunun ince gövdesine, orijinal radyatör ızgarasına, iki kademeli optiklere ve farların cesur vuruşuna hayran kalın ve keyfini çıkarın.


Kapı kolları panel ile aynı hizada yapılmıştır. Ancak anahtarın üzerindeki düğmelere bastığınızda sustalı bıçak gibi davranırlar: dönerler ve hafifçe açılırlar. Bu, “göksel” Jaguar F-Type'a doğrudan bir göndermedir.

5 kapılı hatchback modelinin ağırlığı ve boyutları:

✅ Uzunluk - 4590 mm
✅ Genişlik –1900 mm
✅ Yükseklik - 1685 mm
✅ Köprüler arası – 2720 mm
✅ Boş ağırlık - 1655 kg
✅ Pratik bagaj hacmi – 486 l, arka koltuklar katlanmış durumdayken – 977 l

Depo 57 litre yakıt alır, yük kapasitesi 300 kg'dır. Gövdelerin renk paleti hoş bir çeşitliliktedir. Alışılmadık “vanilya mavisi” ve “ipek kırmızısı” da dahil olmak üzere yedi renk tonu arasından seçim yapabilirsiniz. Sağduyulu gri de mevcuttur. Ancak üzücü olan, tesisin yalnızca üç yıl veya 60 bin kilometre boyunca boya ve korozyon garantisi vermesidir. Ancak mütevazı ve şüpheci bir şekilde.

Ufak tefek üzüntüler listesine 10 bin km sonrası ambar bakımını da ekleyelim. Pek eğlenmeyeceksiniz: Hız göstergesine daha sık bakın. Ancak cihazın hala bulunması gerekiyor. Ancak aşağıda parprise'ın ergonomisi hakkında daha fazla bilgi bulacaksınız.


Yerden yükseklik yüksek görünüyor. Aslında - 160 mm. Ön çıkıntıda yerden yükseklik, motor tepsilerinin ve dişli kutusunun plastik kasasıyla ve akslar arasında egzoz yolu elemanlarıyla sınırlıdır. Bu nedenle arabayı arazide test etmeye değmez, çamurlu alanlarda, yumuşak ve gevşek yüzeylerde sürmeye cesaret edenleri uyarmaya değmez.

“Çinliler” için ideal koşullar, karayolu üzerinde telaşsız bir şekilde zorunlu yürüyüşlerdir. Arazi fonksiyonlarından yalnızca birkaçını bir araya getirebilirsiniz: çekiş kontrolü ve yokuş iniş destek sistemi.

Jetur Dashing salonunda

Çinliler arabanın dış kısmında kapsam ve ruhla çalıştılarsa, içeride pervasız ve zekiydiler. Salon kararsız bir his bırakıyor.


İlk bakışta geniş iç hacmi ve dekorasyonun sadeliğini görüyorsunuz. İlgili markalarla hiçbir ortak yanı yok. Dingil mesafesini ele alalım: Sevgili Chery Tiggo 7 Pro'ya kıyasla yarım metre artırıldı. Elbette yeterli alan var; uzun boylu yolcuların dizleri için endişelenmesine gerek yok. Bu modelin pazar avantajıdır.

Ama sadelik ortada. “Yüzen” konsola bakıyorsunuz ve mutlusunuz: Arkada tünelsiz düz bir zemin var. O zaman konsoldaki kontrollerin nereye gittiğini merak ediyorsunuz? Ve vites kolu da dahil olmak üzere toplu olarak direksiyon kolonuna ve büyük bir uzaktan ekrana taşındılar. Diğer arabalarda ışığı kontrol etmek için kullandığınız direksiyon kolonu kumandasının yerinde seçici kutuyu bulacaksınız.

Tabletle ilgili şikayetler var. Ancak boyutlar iyi: temel versiyonda 12,8 inç, üst versiyonda 15,6 inç. Merkezi panele entegre edilmek yerine, duvara monte edilmiş bir TV gibi modaya uygun bir şekilde monte edilmiştir. Ancak Çinliler cihazdan tasarruf etti: parlıyor, görüntü kalitesi düşük ve bazı işlevler tıklanamıyor.


Ekran sahibine dönük değil, sanki sürücü için yaratılmamış gibi içbükey değil. Piktogramlar orantısız çizilmiş ve kötü düşünülerek gruplandırılmış; sürücü için en önemli göstergeler dikkat çekmiyor.

Gerekli bilgiyi bulmak sorunludur. Ek işlevleri etkinleştirmenin yanı sıra. Dokunmatik ekrandaki çeviri başarısız ve yer yer beceriksiz. Ancak prensip olarak uzun zamandır bir şeyleri tahmin etmeyi ve düşünmeyi öğrendik. Şanzımanla ilgili olarak "enfeksiyonun bulaşması" artık kafa karıştırıcı değil: görünüşe göre "güç aktarımı" kastediliyor.

Jetour Dashing'in diğer ergonomik tuhaflıkları

Düğmeleri, kumanda kollarını ve okları anlamalısınız. Bazen akıllı insanlar, örneğin ayarlanabilir dikiz aynalarının veya klima kontrolünün nasıl çalıştırılacağını öğrenmek için bayiyi aramak zorunda kalırlar. Ekranda arka camın ve kanepenin ısıtılması, optik kontrolü ve sürüş modlarının seçimi yer alıyor.


Çok yönlü kameralar harika çalışıyor ancak ekrandaki görüntü her şeyi bozuyor. Gösterge paneli elektroniktir. Hız, sıcaklık ve motor devri ile yakıt rezervlerine ilişkin veriler direksiyon simidinin arkasındaki küçük bir monitörde görüntüleniyor. Hangi göstergenin neyle ilgili olduğunu hemen anlamayacaksınız. Ancak buna alışabilirsiniz.

Geliştiricileri azarlamak istediğim şey, elektromekanik park freni düğmesinin sürücünün sol elinin altında "kör" bölgede gizlenmiş olmasıdır. Onu ara, bul. Acil durum uyarı butonu, sürücünün görüş ve erişim alanı dahilinde mantıklı bir şekilde yerleştirilen tek şeydir. Konsolda bir düğme var.

Motorlar ve taksi

Pek çok tuhaflık ve tuhaflık var, bunları listelemenin bir anlamı yok. "Aptal" kelimesi, makineyi çalışırken deneyen kullanıcılara pek bir şey ifade etmiyor. Ama “akıldan gelen vay” duyuluyor. Çinliler bunu abarttılar, cihaza işlevlerle değil kontrollerle aşırı yüklediler. Araba paylaşımı ağlayacak. Her zaman olduğu gibi karşıt görüşler var: Arabadaki her şey rahat, bu alışılmadık bir durum.


Motorlar güçlüydü: 1,5 litrelik 147 beygir gücünde bir ünite, 6DCT ve 1,6Turbo otomatik şanzımanla birleştirilmiş, 7DCT şanzımanla eşleştirilmiş. Fiyatlar teknik özelliklere göre makul: daha genç versiyon için 2 ruble istiyorlar, eski versiyonun fiyatı ise 439 ruble. Önemsiz bir şey değil, bu yüzden sürücülerin kötü tasarlanmış ergonomi konusunda homurdanma hakkı var.

Üst düzey motorun parametreleri Jetur Dashing'in cesur görünümüne layıktır:

✅ Hacim - 1598 cm³
✅ Güç - 190 litre. İle. 5,5 bin rpm'de
✅ Tork – 275-2,0 bin rpm aralığında 4,0 N*m
✅ Hızlanma dinamikleri – ilk “yüz”e 10,5 saniye
✅ Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 8,4 l/100 km

Satır içi “dört” önde uzunlamasına yerleştirilmiştir. Önden çekişli, dört tekerlekten çekiş sözü vermiyorlar. Çok yönlü bağımsız süspansiyon, önde bir MacPherson gergi koluna ve arkada çok bağlantılı bir yay tasarımına sahiptir. Frenler disk olup önden havalandırmalıdır. Arabanın akustik arka planı mükemmel.


Sürücüler, şezlongların ve lastiklere bağlı diğer engellerin üzerinden geçerken geri tepmeyi direksiyon simidinden kaynaklıyor. 235/55 R19 ebadındaki dört mevsim stok lastiklerin en kötü ürünler yarışmasını kazandığını iddia ediyorlar. “Dashing” satın alırken iki takım lastik için birkaç yüz binlik bütçe ayırmanız tavsiye edilir.

Sırayla çapraz salınımı neye bağlayabiliriz? Periyodik olarak görünür. Bir dizi küçük delik, geçişlerdeki raylar, süspansiyon mekanizması her zaman çalışmıyor. Zamanında ulaşamıyorum. Rahat, düşük enerjili süspansiyon; günah işleyecek başka bir şey yok. Kolayca ve her hızda sert bir darbe alabilirsiniz.

"Koruma" diye bağırmaya gerek yok: araba yörüngesini güvenle koruyor. Ancak sürücü gergin. Jetour Dashing incelemesinin sonunda kötü/iyi listeler yapmamaya veya potansiyel alıcılara tavsiyelerde bulunmamaya karar verdik. Arabalar yeni çalıştırılıyor ve sıfır veya ilk bakımlarına ulaşmış durumdalar. O halde bekleyip görelim, gösterişli bir şekilde uyanmaya değer mi?