Doğu Almanya yetkilileri için yönetici limuzin Volvo 264 TE ve sadece

Dedikleri gibi yetenekli bir insan her konuda yeteneklidir. Aynı prensip otomobil şirketlerine de uygulanabilir. Örneğin, İsveçli Volvo yalnızca mükemmel kamyonlar üretmekle kalmıyor, aynı zamanda kişisel araç üreticileri arasında da uzun zamandır bir isim kazanıyor.


60'lı yılların ikinci yarısında şirket zaten tanınmış bir binek otomobil üreticisi olarak görülüyordu. Seride hem başarılı Amazon sedan hem de güzel P1800 coupe yer alıyordu. Öte yandan markanın portföyünde henüz lüks bir versiyon bulunmuyor. Volvo yönetimi 1968'de durumu değiştirmeye karar verdi. 164, neredeyse yirmi yıldır lüks sınıfta bir ilk olan Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 60'de üretimi durdurulan Volvo PV 1950'ın yerini aldı.


Otomobil üreticisi daha önce de benzer bir model üzerinde çalışmıştı. Yani 50'li yılların sonlarında yüksek performanslı lüks bir Volvo yaratma planları vardı. Orijinal plana göre otomobilin sekiz silindirli bir motorla donatılması amaçlanmıştı. Ne yazık ki harika fikir gerçekleşmedi. Alıcılar arasında yapılan bir araştırma, özellikle Amerika pazarında İsveçlilerin önceliği olan kompakt bir tasarımı tercih edeceklerini gösterdi. Böylece lüks bir Volvo fikrinden vazgeçmeye karar verdiler.

60'ların sonunda durum bizi yine son on yılın fikrine yeni bir biçimde dönmeye zorladı. Geliştirmenin sonucu, 164 yılına kadar üretimde kalan Volvo 1975 oldu. Tamamlanmasından kısa bir süre önce otomobilin üretimi Torslanda'dan Kalmar'daki son teknolojiye sahip bir tesise taşındı. Ve yerini günümüzün S264/V90 ikilisinin eski atası sayılabilecek 90 modeli aldı. İtalyanların bu malzemede anlatılan lüks modeli yaratması esasına dayanıyordu.

Honecker ve diğer üst düzey yetkililer için

264 yılında piyasaya sürülen Volvo 1974 tamamen 164'ü temel alıyordu (bu da Volvo 144'ün tarihinin devamı niteliğindeydi). Temel model Avrupalı ​​müşterilere sunulsa da, bir yıl sonra İsveçli şirket, özellikle Amerika pazarı için benzer bir seçeneği tanıttı. Daha sonra hem ana Volvo 264'ün hem de Amerikan versiyonunun üretimi devam etti (1982'ye kadar). Otomobilin ana özelliklerinden biri, üç güçlü şirket tarafından geliştirilen motoruydu: Peugeot, Renault ve Volvo (2,7 litre hacimli).



Bunlar esas olarak Doğu Almanya hükümet yetkilileri için yönetici limuzinleri olarak kullanıldı. Bazı arabalar aynı zamanda bazı Avrupa ülkelerinden gelen diğer diplomatlar için de resmi ulaşım aracıydı. Özellikle şaşırtıcı olan, sınırlı sürümün şık tasarımı nedeniyle açıkça yurt dışındaki kullanıcıları hedef almasıydı. Ve aniden Eric Honecker ve muhalif siyasi kamptaki yoldaşları bundan hoşlandılar. Üstelik sonuçta Doğu Almanya, İtalyan tasarımcıların yaratımlarının ana müşterisi haline geliyor.

Ancak genel olarak özel bir şey olmadı ve olayların bu gelişiminin mantıklı bir açıklaması var. İsveç'in tarafsız statüsü ve Olof Palme ile güçlü sol kanadı, ülkeyi Doğu Bloku üyelerinin gözünde oldukça kabul edilebilir kılıyordu. Ve devlete ait Volvo arabaları sıklıkla Avrupa'daki bazı sosyalist ülkelerin konvoylarında göründü. Yani Volvo 264 TE'yi yalnızca bir İsveçlinin kullanabileceği şeklindeki klişenin hiçbir temeli yok. Üstelik ünlü İtalyan gövde tasarım stüdyosu otomobilin yaratılmasında büyük rol oynadı.


"Made in Italy, Bertone" yazısı bize Volvo'nun eski altın günlerini ve şirketin o dönemde sunduğu en iyi ürünleri hatırlatıyor. Daha fazlasını söyleyelim, tamamen o dönemin İsveçli üreticisine özel bir şey. Elbette, 1974 yılında piyasaya sürülen en üst seviye 264 modeli, sağlıklı bir güç (2,7 litrelik PRV V6 sayesinde) ve lüks sunuyordu. Ancak dürüst olalım, VIP'ler, hükümet üyeleri ve benzerleri için tasarlanmış gerçek bir yönetici arabası için hala küçük bir seçenek.

Bu nedenle Volvo, 264'ü temel alan ancak farklı ülkelerdeki üst düzey müşterilerin sipariş vermeye istekli olacağı bir modeli ciddi olarak düşünüyordu. Böyle bir otomobil üzerindeki çalışmalar 1975'te başladı ve sonuç Volvo 264 TE veya "Top Executive" oldu. Dingil mesafesi tam olarak 70 cm arttı ve Erich Honecker dahil herkes ona binebilirdi. İlk birkaç prototip İsveç'te toplandı (yaklaşık 13 parça, şasi numarası 00048'e kadar), ardından üretim Bertone'ye (Torino) taşındı.

Lüks versiyonda büyük değişiklikler

Altı silindirli motor herhangi bir değişiklik yapılmadan standarttı. Aynı zamanda, hükümet limuzinleri ek olarak özel ekipmanlarla donatıldı:

✅ telsiz
✅ mavi işaret
✅ buzdolabı
✅dinleme cihazları vb.

264TE modeli standart olarak yedi kişilik olarak tasarlandı. Zamanla şirket, Doğu Almanya hükümetinden 20 özel sipariş aldı. Bu gelişme, Bertone'den gelen en büyük otomobil yoğunluğunun Berlin'in doğu kısmına yerleşmesine yol açtı.


Tabii ki asıl değişiklikler iç mekanda gerçekleşti. İlk dikkat çeken, ön ve arka sıralar arasında büyüyen iki adet katlanır "acil durum" koltuğu. Volvo, diğer koltuklar gibi yeterli konforu sağladıklarını söyledi. Ancak hayatta kalan fotoğraflara göre durumun bundan uzak olduğu açık. Diğer dahili “yeni şeyler” şunları içerir:

✅kapı döşemeleri
✅ Shaggy kilimler
✅arka sıradaki okuma lambaları

Doğu Almanya versiyonu başka bir ilginç değişikliğe uğradı. Deri iç mekanın lüks versiyonun ayrılmaz bir parçası olduğunu artık hepimiz çok iyi biliyoruz. Ve başlangıçta araba tam olarak bu tasarıma sahipti. Ancak Doğu Alman kullanıcılar için istenmeyen çağrışımlara sahipti. Yerel araçlarda her yerde bulunan, onların gözlerine tanıdık gelen düşük kaliteli deriye fazlasıyla benziyordu. Genel olarak müşterinin çıkarları dikkate alınarak arabanın döşemesi geleneksel olmayan peluştan yapılmıştır.


İç dekorasyon temasına devam edersek, koltukların temel modele göre bazı modifikasyonlar aldığını belirtmekte fayda var. İlk olarak, ayarlanabilir bel desteği (yalnızca ön sırada) ve arkadaki yolcular için bir kol dayama yeri bulunmaktadır. İkincisi, arkada standart bir kafalık ve tamamen farklı köpük dolgular var.

Arka koltuk sırasının kol dayanağında yukarıda bahsedilen okuma lambalarının kontrolleri ve hoparlör ses seviyesi kontrolü vardı (radyoda ayrıca bir kaset çalar vardı). Ek ücret karşılığında telefon ve pencerelere perde alabilirsiniz. Doğru, klima ve elektrikli tahrik kesinlikle eksikti. Ancak neredeyse yarım asırlık bir arabadan bahsettiğimizi de unutmayalım.

Yapımın ve hikayenin tamamlanması

Bu kadar mütevazı bir tiraj ve sınırlı sayıda müşteriyle montaj hattında uzun bir ömrün beklenmediğinin açık olduğunu düşünüyorum. 264 TE 1983 yılına kadar üretilmiş olmasına rağmen (daha sonra Norveç için yalnızca bir kopya toplandı), orijinal olarak İtalya'dan gelen en son model iki yıl önce ortaya çıktı.


Bundan sonra üretim İsveç'e, çoğunlukla yerli otomobiller olmak üzere arabaların restorasyonuyla uğraşan (ve bunu yapmaya devam eden) Nilsson'a taşındı. Nispeten ünlü Landaulet, orijinal “1984”ün üretiminin bitiminden 2 yıl sonra, 264 yılında burada yaratıldı. Tam olarak kaç adet Volvo 264 TE üretildiği bilinmiyor. Ancak bazı kaynaklar 335 adet olduğunu iddia ediyor.