Volkswagen 1600 - 60'lı yılların tesisinin en güçlü modeli

Uzun süredir “tek modelli bir fabrika” olan Alman üretici Volkswagen, 60’lı yılların başından bu yana bu stereotipi kırmak için kararlı adımlar attı. Er ya da geç hattı genişletmek ve güncellemek zorunda kalacaklarının farkına varan endişenin yönetimi, her şeyi kritik bir ana getirmemeye karar verdi.


Sonuçta, onların "sürekli yaşayan" "Böceği" de bir zamanlar montaj hattından ayrılmak zorunda kaldı. Ve değerli bir halef olmadan, durum oldukça üzücü bir şekilde sona erebilir - zaten popülerlik kazanmış bir markanın ortadan kaybolmasına kadar. 1500 yılında ortaya çıkan Volkswagen 1961 modeli hava yastığı görevi görüyordu.


Ve efsanevi "halkın arabası" sadece hayatta kalmakla kalmayıp (seri üretime devam etmekle kalmayıp, aynı zamanda halefini de geride bıraksa da, şirketin uzmanları defnelerine güvenmediler. Güç ünitesini geliştirdikten ve tasarımda bir dizi başka değişiklik yaptıktan sonra, on yılın ortasında daha güçlü bir motora sahip yeni bir ürün olan Volkswagen 1600'ü sundular.

Yetenekli mühendis Ferdinand Porsche, şirket tarihinin en başından beri arkadan çekiş konseptine güveniyordu. Ayrıca arka aksın arkasında bulunan düz hava soğutmalı motorlarla birlikte geldi. Bunlardan ilki, 1'den 1938'e kadar rekor uzunlukta üretilen, yukarıda bahsedilen Kafer veya Beetle'dı (Tip 2003).

1950 yılında kamyonet veya minibüs olarak hizmet veren çok amaçlı Transporter (Tip 2) ona katıldı. Yedinci nesil T7 hala montaj hattında. Ve ancak bundan sonra üretici fabrika hattını kararlı bir şekilde genişletmeye yöneldi.


Type 3 ile Volkswagen, savaş öncesi Beetle tasarımına sadık kaldı. Taban plakalı merkezi boru şeklindeki çerçeve, süspansiyon tasarımı ve arka fan soğutmalı motor korunur. Ancak önceki modelden farklı olarak yeni seri, biraz daha fazla iç alan sağlayan dubalı bir gövdeye sahip.

Ayrıca, tüm üretim versiyonlarında hem ön hem de arka bagaj bölmeleri vardı (ikincisi motorun üstünde). Güç ünitesine erişim, kendisiyle küçük saklama bölmesi arasındaki bölmede bulunan bir delikten sağlandı.

Daha yüksek güçlü motora sahip model

Dört vitesli şanzımana sahip orijinal VW 1500'ün azami hızı 130 km/saatti. Aynı zamanda ortalama yakıt tüketimi ise 8,4 l/100 km civarındaydı. Seri üretimin başlamasından iki yıl sonra şirket, gücü 1500 bg'ye çıkarılmış VW 54 S'yi tanıttı. güç ile.


Bu rakama ikinci bir karbüratörün takılması sayesinde ulaşıldı. Yön umut verici olarak kabul edildi, bu nedenle tüm gövde versiyonlarında yeni motorlar ortaya çıktı: sedan, Variant ve Karmann-Ghia. Bütün bunlar daha yüksek bir seviyeye geçmenin ilk adımıydı.



Üç yıl boyunca arabanın tasarımında önemli bir değişiklik yapılmadı. Ağustos 1968'den bu yana VW 1600 motorlarını Solex karbüratörler yerine Bosch elektronik yakıt enjeksiyonuyla yapılandırmak mümkün hale geldi. Bu seçenek ek bir ücret karşılığında mevcuttu. Bu tasarıma sahip güç ünitesinin güç göstergeleri değişmeden kaldı. İşte ana parametreleri:

✅ çalışma hacmi - 1586 metreküp. santimetre
✅ silindir çapı 85,5 mm'ye çıkarıldı
✅ güç - 54 litre. İle birlikte

Volkswagen 1600, Alman otomobil endüstrisi tarihinde önemli bir rol oynadı. Uzun yıllar boyunca (bu türün öncüsü olan “1500”) Almanya pazarında ilgili Beetle ve Opel Kadett'in ardından üçüncü sırada yer aldı. Durum özellikle ilk VW Variant istasyon vagonunun ortaya çıkması ve pnömatik tahrikli en son Tip 4'ün (Volkswagen 411 ve 412) arızalanmasıyla iyileşti. Arkadaki soğutmalı motoruyla Type 3, aslında Ferdinand Porsche'nin kökleri 30'lara dayanan temel konseptinin doruk noktasıydı.

Touring sedan VW 1600 (TL)

Aynı yıldan itibaren şirketin teklifi, arka kısmı pürüzsüz olan iki kapılı VW 1600 TL (Touren-Limuzin) modeliyle genişletildi. Bu değişiklikleri beğenmeyen Almanlar kısaltmayı "Traurige Losung" ("üzücü karar") olarak yorumladılar. Bununla birlikte, yeni yönün hayranları da vardı.

Coupe veya fastback olarak da adlandırılan bu modelin bagaj hacmi 260 litreydi. Variant steyşın vagonu gibi, araba da arka çamurluklardaki dikey havalandırma yuvalarını korudu. Volkswagen 1600 L ve 1600 TL'nin tüm versiyonları 1,6 litrelik düz dört silindirli motorla geldi. Dolaylı yakıt enjeksiyonu kullanıldığında güç değişmedi ancak tork 110 N*m'ye yükseldi.


Ön tekerlerinde disk fren bulunan VW 1600 TL'nin fiyatı 6690 DM'den başlıyordu. 1966'dan bu yana elektrik sisteminin voltajı modernize edilerek 6 V'tan 12 V'a çıkarıldı. Bir yıl daha, ön tankın doldurma ağzına dışarıdan erişilebilir hale geldi ve bu da ön kaputu açma ihtiyacını ortadan kaldırdı. Modelin daha sonraki evrimi böyle görünüyordu.

1968'den itibaren Type 3, üç vitesli otomatik şanzımanla alternatif olarak sunuldu. Bir yıl sonra, araba büyük bir makyajdan geçti. Sonuç, dış tasarımda bir dizi değişiklik oldu:

✅burun kısmı uzatılmıştır
✅ bagaj bölmesi 420 litreye çıkarıldı
✅ön dönüş sinyalleri değiştirildi
✅ arka lambalar farklı bir konfigürasyona sahiptir

Yavaş yavaş herkes güncellenen Volkswagen'e alıştı. Eleştirmenler sakinleşti ve modelin popülaritesi Federal Almanya Cumhuriyeti sınırlarının çok ötesine geçti. Birçok üretici lisanslı montajıyla ilgilenmeye başladı. Yurt dışında birkaç bin kilometre uzaklıkta bulunanlar da dahil.

VW 1600'ün Brezilya versiyonu ve üretimin tamamlanması

Sao Bernardo do Campo'da (Brezilya), VW 1968 modelinin montajı 1600'de başladı. Yerel montaj hattından çıkan araba, Avrupa versiyonundan önemli ölçüde farklıydı. Mesele şu ki, Latin Amerika girişimi farklı modellerden gelen unsurların bir tür karmakarışıklığına başvurdu.

Brezilyalılar şasiyi VW Karmann-Ghia coupe'den, motoru ise Beetle'dan aldı. Ayrıca VW 1600 ön tekerleklere sahipti ve dört kapılı versiyonu da sunuldu. Böyle bir arabanın alışılmadık bir konfigürasyonda üretimi yaklaşık 12 yıl (1980'e kadar) devam etti. Bu dönemde Type 400'ün yaklaşık 000 Brezilya versiyonu üretildi ve bu sayede Wolfsburg ve Emden'deki tesislerde montajı yapılan temel versiyondan çok daha uzun ömürlü oldu.


Volkswagen Karmann-Ghia iki koltuklu coupe'yi temel alan 1600, 1965'ten 1969'a kadar seri olarak üretildi. Daha sonra Temmuz 1973'e kadar sınırlı sayıda toplandı. Karmann kaporta atölyesi ayrıca Type 3 sedanları temel alan bir çift üstü açılır araba üretti, ancak bunlar ve arabanın dört kapılı versiyonu üretime girmedi.

Kısa bir süre sonra ilk nesil Golf'ün montajı Wolfsburg'da başladı. 1961 yılından bu yana 2/583 serisi otomobillerin tüm versiyonlarından toplam 015 adet üretildi. Bu miktarın yaklaşık yarısı Variant steyşın vagonundan karşılandı. Şirketin orijinal konseptinin son temsilcisi, 1500'den 1600'e kadar üretilen ve Volkswagen 4/411 olarak bilinen Type 412'tü. Bu model hakkında gelecekteki materyallerimizden birinde okuyabilirsiniz.