RegioNova - sosyalist dönemin derinlemesine modernize edilmiş dizel treni

Elbette demiryolu taşıtlarını güncellemek için en iyi seçenek orijinal modeller oluşturmaktır. Örneğin bu, halihazırda dördüncü nesil olan Rus Ivolga örneğinde yapıldı. Ancak böyle bir süreç, yüksek teknik ve finansal maliyetlerle ilişkilidir, bu nedenle bazen en uygun çözüm, mevcut kendinden tahrikli arabaların derinlemesine modernizasyonu olabilir.


Český Draghi'nin 810 serisi dizel trenleri temel olarak seçerken yaptığı da tam olarak buydu.Bu birimler Çekoslovakya döneminde (1975-1982) üretilmiş ve işletme sırasında kendilerini kanıtlamışlardır. Ancak elbette, neredeyse yarım asır önceki tasarımların ciddi bir iyileştirmeye ve onlara ek konfor için bir dizi işlevle birlikte daha modern bir görünüm kazandırmaya ihtiyacı vardı.


Başlangıçta modernize edilmiş versiyonlarının bölgesel ulaşımda kullanılması planlandı. Bu rotada yoğun yolcu trafiği olmadığından temel olarak iki araçlı bir düzen kullanıldı: bir motor ve ek konfor unsurlarına sahip alçak tabanlı bir römork.

Mevcut olanı temel alan yeni tasarım

Pars nova Sumperk, 2001 yılında 812 serisi trenin bir prototipini (temel trenin yeniden inşası olarak) ve ona eşlik eden 912 serisi bir römorku inşa etti ve o zaman bile bu varyantı temel alarak tek parçalı bir ünite konseptini hazırladı. Tahrik ve kontrol makinelerini sürekli akışlı bir versiyonda birleştirmek iki nedenden dolayı önemliydi. Bu, yalnızca tren personelinin hareket halindeyken tüm trenin içinden geçmesini sağlamakla kalmadı. Ayrıca vagondaki bir hijyenik hücrenin serbest bırakılması ve ilave alan sağlanması da önemlidir.

Konsept umut verici olarak kabul edildi ve güncellenmiş 814/914 serisinin eski dizel trenlerinin toplu dönüşümüne dönüştürüldü. Şirket, 3 serisinin yeniden inşası sonucunda oluşturulan prototip tahrik sisteminin tedariği için 2004 Eylül 810'te Český Draghi tarafından açılan kamu ihalesini kazandı.


Hedef, mevcut gerçeklere uygun olmayan mevcut araçları kullanarak bölgesel ulaşım için modern araçlar elde etmekti. Bundan hemen sonra Šumperk'te bir prototip oluşturma çalışmaları başladı. Prototipin inşası hızla ilerledi, dolayısıyla ilk uçuşlarından biri özel bir etkinliğin açılışıyla aynı zamana denk geldi.



Bu ciddi eylem dönemin Çek Cumhuriyeti Başbakanı Jiri Paroubek tarafından gerçekleştirildi. Bir gün sonra birim, MSV Altın Madalyasının yanı sıra Teknik Haftalık Editör Ödülünü de aldı. Yeni bölgesel nakliye aracı birimi, 80 ve takip edilen 810'un kapsamlı (%010'den fazla) yeniden yapılandırılmasıdır. İkincil elektriksiz hatlarda taşıma amaçlı bir öncü (814 serisi) ve bir kontrol arabasından (914 serisi) oluşur. .

Daha ileri testler ve olumlu değişiklikler

31 Ekim - 4 Kasım 2005 tarihleri ​​arasında ilk RegioNova, ZZO Cerhenice fabrikasında pilot testlerin bir kısmına tabi tutuldu. Bunlar arasında fren testleri, sürüş performansı ve gürültü, aydınlatma ve ergonomiye ilişkin hijyenik ölçümler yer alıyordu. Daha önce üretim tesisinde ve Šumperk pistlerinde başka kontroller de gerçekleştirilmişti. Kasım ayının ikinci yarısında, kadro ülke çapında bir tanıtım turu gerçekleştirdi ve Ceske Budejovice, Zlín, Hradec Kralov, Pardubice, Ústí nad Labem, Karlovy Vary vb. yerlerde sunuldu.

Yeniden yapılanma sırasında, her başlangıç ​​ünitesinin arka ucuna arabalar arasında yeni bir düz geçiş yerleştirildi. Ön kısımda kabin alanını artırmak için vizör 250 mm kaydırıldı. Ön tarafında devasa bir koruyucu çelik yapı ile donatılmıştır ve lamine bir kabuk ile kapatılmıştır. Orijinal çekme ve çarpma cihazı her iki arabada da kullanıldı, dolayısıyla ünitenin iki aracını birbirine bağlamaya da hizmet ediyor. İşte 914 sürümünün bazı teknik göstergeleri:

✅ boş ağırlık – 17 ton
✅ çalışma ağırlığı – 20 t
✅ koltuk - 84
✅ tamponlar boyunca uzunluk – 14,22 m
✅ maksimum hız - 80 km / s

Sürücü kabinli baş araba en modern dolguyu aldı. Klimalı çalışma alanı simetrik olarak tasarlanmıştır. Ön yolcu bölmesinden, sol tarafında da camlı bir kapı bulunan özel bir bölme ile ayrılmıştır. Tüm alan şu şekilde bölünmüştür:

✅ sürücü bölmesi
✅ ön yolcu kısmı
✅ alçak zemin iniş alanı / banyo
✅ arka yolcu kısmı

Sürücü alanının da kendi düzeni vardır. Bölmenin sol tarafında acil durum koltuğu, sağ tarafında ise buzdolabı ve ocak için yer bulunmaktadır. Gösterge paneli U şeklindedir ve şunları içerir:

✅ kontrol ve bilgi sisteminin ekranları
✅ elektronik hız göstergesi görüntüleme ünitesi
✅ radyo kontrol paneli
✅ çekiş kontrolörü ve ek frenler
✅ diğer unsurlar ve alarm

Sürücü koltuğu yaylıdır ve bir kafalık ve kol dayama yerleri ile donatılmıştır. Ön yolcu bölmesinde 12 koltuk bulunmaktadır (prototipte sağ tarafta yan yana dört kişilik ve iki adet üç kişilik koltuk, solda ise biri ayrı ve katlanabilir). Arabanın yolcu kısmındaki değişikliklere daha fazla dikkat edelim.

Gezginler için nasıl daha fazla konfor ekledik?

Otomobilin taban alanının yarısını oluşturan alçak taban kısmında (yükseklik 570 mm) kapalı EVAC sistemli tuvalet hücresi bulunmaktadır. Hareket kabiliyeti sınırlı olan yolcuların veya bebeklerinin altını değiştirmek için kullanıma uygundur.


Güncellenen tasarım, temel versiyonun birçok sorununu ortadan kaldırmayı başardı: yolcular ve mürettebat için konfor eksikliği, kompleksin geçilmezliği, alçak zemin girişinin olmaması ve tüm bileşenlerin eskimesi. Trenin ayrıca elektrikli basma düğmeli kapıları da var. Biniş alanında dört çift katlanır koltuk ve ek araçların taşınması için alan bulunur:

✅ bisikletler
✅ bebek arabaları
✅ sabitleme elemanlarıyla birlikte tekerlekli sandalyeler

Çift kanatlı giriş kapısı ortada yer almakta olup elektro-pnömatik merkezi veya lokal kumandalı ve sıkışmaya karşı korumalıdır. Arka yolcu bölümünde 16+2 düzeninde birbirine bakan 2 adet koltuk bulunmaktadır. Düz cephenin oluşturduğu arka duvarın içine, vagonlar arası geçiş kapısının her iki yanında, tren personelinin operasyonel eşyalarını ve eşyalarını depolamaya yönelik dolaplar yerleştirilmiştir. Alçak tabanlı kısmı iki yolcu salonundan ayıran bölmeler cam menteşeli kapılarla donatılmıştır.

Diğer tren tasarım öğeleri

Ünitenin iç kısmının tavan kanallarına monte edilmiş floresan aydınlatması. Dış kısım, üç halojen reflektörden ve her ön panelde bir çift kırmızı işaret lambasından oluşur. 24 V'luk yerleşik voltaj, marş motoru 18 KPM 300 P ile birlikte bir vagon konteynerine yerleştirilen 18 KPM 80 P tipi bir akü tarafından sağlanır.


Her iki eleman da merkezi bir sıvı doldurma sistemine sahiptir ve bir alternatörden veya statik bir dönüştürücü aracılığıyla harici bir 230 V ağdan şarj edilebilir. Tesisin havalandırması orijinaldir; çatı vantilatörleri veya yarı açık pencereler aracılığıyla doğal sirkülasyon sağlanır.

Konting stüdyosunun renkli grafik çözümü, bölgesel trenlerin modern gerekliliklerini dikkate alarak demiryolu geçişlerinde görünürlüğünü artırıyor (önlerde turuncu elipsler). Yolcu güvenliğine ilişkin önemli noktalar da vurgulanıyor: biniş kapıları ve sabit vagon bağlantıları (parlak gölge)

Santral, altı silindirli turboşarjlı dizel motor Tedom (LIAZ) M 460 SE, dört vitesli hidromekanik şanzıman Voith DIWA 864.3 ve modifiye edilmiş NKR 16 aks tahrikinden oluşuyor.Motor ayrıca yardımcı tahrikleri, jeneratörleri ve klima kompresörünü de çalıştırıyor. ayrı bir yaylı çerçeve üzerinde bulunan bir tahrik mili aracılığıyla. Ünitenin fren sistemi otomatik DAKO, ek, acil durum ve manuel elemanlarla temsil edilir.


Pek çok olumlu değişikliğe rağmen, elbette tüm proje katılımcıları eski yapıyı çöpe atıp yerine tamamen yeni bir şey koymak istiyor. Ancak böyle bir adım için yeterli fon yok. Dolayısıyla sosyalist dönem yapılarının en azından bu modernizasyonuyla ancak yetinebiliriz.